„Фрапорт“ не толерира летището във Варна за сметка на Бургас, твърди транспортният министър
Двата аеропорта работят на напълно пазарни правила, достъпът до тях е изцяло либерализиран, показва той
„ Не бих могъл да потвърдя изложените в питането Ви изказвания за предпочитано развиване на летище Варна, по съпоставяне с летище Бургас , защото те не се поддържат в това число от капиталовите планове на концесионера и от поетите от него отговорности с утвърждения Генерален проект за развиване на летище Бургас. “ Това се показва в писмо на транспортния министър Георги Гвоздейков до националния ръководител от Има Такъв Народ Ивайло Вълчев.
Припомняме, че до министъра по реда на парламентарния надзор с упреци, че концесионерът на летищата „ Фрапорт “ толерира Варна за сметка на Бургас. Той изискваше вербален отговор, само че очевидно е реализирана сделка Гвоздейков да отговори в писмен тип.
За да се даде справедлива оценка на активността на концесионера, данните за трафика от и до летище Бургас следва да се преглеждат в подтекста на продължаващите рецесии и фактори от геополитически, здравен и стопански темперамент , които са отвън контрола на всяка от страните по контракта за концесия, показва министърът.
Според нег о ковид-пандемията е довела до спад на пътникопотока и във Варна, и в Бургас. При аеропорта в южния морски център обаче възобновяване било по-бавно заради няколко аргументи.
Първо, неналичието на три основни за летище Бургас пазара – Русия, Украйна и Беларус , заради геополитически фактори отвън контрола на концесионера. Това е обвързвано с войната в Украйна и наложените наказания.
„ Второ, проведеният входящ туризъм се възвръща постепенно и на двете летища, само че на летище Бургас той съставлява главната част от трафика “, показва Георги Гвоздейков.
„ Трето, излизане от пазара на огромни самолетни компании от 2019 година насам – банкрутът на Thomas Cook (70 хиляди пасажери на летище Бургас през 2019 г.), разпродажба на SunExpress GmbH (57 хиляди пасажери на летище Бургас през 2019 г.), чиито пазарен дял не е напълнен от други самолетни компании “, написа още в отговора на министъра.
„ По отношение на предлагането за предоговаряне на изискванията на концесионния контракт и залагане на правилото на взаимност на полетите, следва да отбележа, че двете летища – Варна и Бургас работят напълно на пазарни правила, като достъпът до летищната инфраструктура е изцяло либерализиран за всички участници в авиационния бранш, в частност самолетните компании “, показва Георги Гвоздейков. Той е изредил „ основни усъвършенствания “ на аеропорта в южния морски град, осъществени от началото на концесията.
Общият размер на вложения в развиването на летище Бургас бил за над 120 млн. евро.
Министърът е изредил и признати разнообразни ограничения от страна на концесионера за увеличение на трафика на аеропорта през дейния летен сезон.
„ Не бих могъл да потвърдя изложените в питането Ви изказвания за предпочитано развиване на летище Варна, по съпоставяне с летище Бургас , защото те не се поддържат в това число от капиталовите планове на концесионера и от поетите от него отговорности с утвърждения Генерален проект за развиване на летище Бургас. “ Това се показва в писмо на транспортния министър Георги Гвоздейков до националния ръководител от Има Такъв Народ Ивайло Вълчев.
Припомняме, че до министъра по реда на парламентарния надзор с упреци, че концесионерът на летищата „ Фрапорт “ толерира Варна за сметка на Бургас. Той изискваше вербален отговор, само че очевидно е реализирана сделка Гвоздейков да отговори в писмен тип.
За да се даде справедлива оценка на активността на концесионера, данните за трафика от и до летище Бургас следва да се преглеждат в подтекста на продължаващите рецесии и фактори от геополитически, здравен и стопански темперамент , които са отвън контрола на всяка от страните по контракта за концесия, показва министърът.
Според нег о ковид-пандемията е довела до спад на пътникопотока и във Варна, и в Бургас. При аеропорта в южния морски център обаче възобновяване било по-бавно заради няколко аргументи.
Първо, неналичието на три основни за летище Бургас пазара – Русия, Украйна и Беларус , заради геополитически фактори отвън контрола на концесионера. Това е обвързвано с войната в Украйна и наложените наказания.
„ Второ, проведеният входящ туризъм се възвръща постепенно и на двете летища, само че на летище Бургас той съставлява главната част от трафика “, показва Георги Гвоздейков.
„ Трето, излизане от пазара на огромни самолетни компании от 2019 година насам – банкрутът на Thomas Cook (70 хиляди пасажери на летище Бургас през 2019 г.), разпродажба на SunExpress GmbH (57 хиляди пасажери на летище Бургас през 2019 г.), чиито пазарен дял не е напълнен от други самолетни компании “, написа още в отговора на министъра.
„ По отношение на предлагането за предоговаряне на изискванията на концесионния контракт и залагане на правилото на взаимност на полетите, следва да отбележа, че двете летища – Варна и Бургас работят напълно на пазарни правила, като достъпът до летищната инфраструктура е изцяло либерализиран за всички участници в авиационния бранш, в частност самолетните компании “, показва Георги Гвоздейков. Той е изредил „ основни усъвършенствания “ на аеропорта в южния морски град, осъществени от началото на концесията.
Общият размер на вложения в развиването на летище Бургас бил за над 120 млн. евро.
Министърът е изредил и признати разнообразни ограничения от страна на концесионера за увеличение на трафика на аеропорта през дейния летен сезон.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ