Шофьорите не искат автономно управление
Докато предходни изследвания демонстрират, че водачите се разделят почти по равно по проблема автономност, то последното изследване за сигурност на Consumer Reports е доста по-красноречиво: единствено 11% от интервюираните водачи, които имат намерение да закупят нов или използван автомобил в идващите 2 години, желаят модел, оборудван с технология за самостоятелно шофиране.
Докато полу-автономните система за ръководство дават обещание да подобрят сигурността, наподобява че клиентите избират по-старите и изпитани технологии, каквито са камерите за преглед обратно, сензорите за придвижване на заден ход и предизвестията за сляпа точка. Цифрите споделят, че 51% от респондентите се декларирали, че за тях е значимо идващият им автомобил да е оборудван с камера за придвижване на заден ход или система за предизвестие за напречен трафик. Не по-далеч са системите за предизвестие за наличности на обект в сляпото зрително поле, като 45% от интервюираните ги считат за доста значими.
Както отбелязва Consumer Reports, данните от Insurance Institute for Highway Safety допускат, че системите за предизвестие за съществуване на обект в сляпата зона може да понижат случаите с до 14%. По същия метод камерите за придвижване на заден ход може да понижат ударите със 17%.
Системите за самостоятелност не са единствените, които се оказват изненадващо непопулярни измежду водачите. Едва 28% от тях считат адаптивния круиз надзор за значима облага. Същото се отнася и за системите за поддържане лентата на придвижване, като единствено 21% от водачите ги дефинират за значими. Последните две влизат в пакета, който оформя така наречен самостоятелност. Вчера тествахме този пакет в Audi A7 (скоро в подробности) и би трябвало да кажем, че е занимателно, само че и натоварващо, защото към момента не можеш да се довериш на 100%.
Сред аргументите, които клиентите акцентират против системите за самостоятелност, са подправените предизвестия, незадоволеност от метода, по който автомобилът се намесва в процеса на шофиране и неналичието на довери в технологиите. Друго допустимо пояснение е, че водачите не са осведомени персонално с въпросните системи, нито пък са ги тествали в действителна конюнктура.
Докато полу-автономните система за ръководство дават обещание да подобрят сигурността, наподобява че клиентите избират по-старите и изпитани технологии, каквито са камерите за преглед обратно, сензорите за придвижване на заден ход и предизвестията за сляпа точка. Цифрите споделят, че 51% от респондентите се декларирали, че за тях е значимо идващият им автомобил да е оборудван с камера за придвижване на заден ход или система за предизвестие за напречен трафик. Не по-далеч са системите за предизвестие за наличности на обект в сляпото зрително поле, като 45% от интервюираните ги считат за доста значими.
Както отбелязва Consumer Reports, данните от Insurance Institute for Highway Safety допускат, че системите за предизвестие за съществуване на обект в сляпата зона може да понижат случаите с до 14%. По същия метод камерите за придвижване на заден ход може да понижат ударите със 17%.
Системите за самостоятелност не са единствените, които се оказват изненадващо непопулярни измежду водачите. Едва 28% от тях считат адаптивния круиз надзор за значима облага. Същото се отнася и за системите за поддържане лентата на придвижване, като единствено 21% от водачите ги дефинират за значими. Последните две влизат в пакета, който оформя така наречен самостоятелност. Вчера тествахме този пакет в Audi A7 (скоро в подробности) и би трябвало да кажем, че е занимателно, само че и натоварващо, защото към момента не можеш да се довериш на 100%.
Сред аргументите, които клиентите акцентират против системите за самостоятелност, са подправените предизвестия, незадоволеност от метода, по който автомобилът се намесва в процеса на шофиране и неналичието на довери в технологиите. Друго допустимо пояснение е, че водачите не са осведомени персонално с въпросните системи, нито пък са ги тествали в действителна конюнктура.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ