Сътресенията във веригата на доставки променят автомобилната индустрия
Докато автомобилните производители електрифицират, компютризират и префасонират своите вериги за доставки за новата действителност, гигантският бранш претърпява най-голямата промяна от десетилетия Усилията за подражателство на гигафабриките за акумулатори на Tesla също се ускоряват Утвърдените автомобилни компании нямат желание да се откажат от системата на дилърите
Ако желаете да видите по какъв начин технологиите и деглобализацията трансформират световната стопанска система, има малко по-добри места за разглеждане от автомобилната промишленост. Не единствено, че минава през епохална смяна - надалеч от мотора с вътрешно горене и към електрически транспортни средства (EVS). Автомобилите на процедура също се трансформират в компютри на колела. А пандемията нанесе безпорядък в комплицираните световни вериги за доставки на автомобилните компании, най-много тези за полупроводниците. Докато автомобилните производители електрифицират, компютризират и префасонират своите вериги за доставки за новата действителност, гигантският бранш претърпява най-голямата промяна от десетилетия.
След като разпоредиха огромна част от индустриалния развой през последните няколко десетилетия, с цел да се съсредоточат върху дизайна, ръководството на доставчиците и сглобяването на части, автомобилните компании се пробват да упражняват по-голям надзор върху своята верига на стойност - от металите, които влизат в батериите им, до софтуера, ръководен от техните EV. Те желаят да трансфорат своите EV ръце в софтуерни стартъпи.
Реклама
И в двете връзки, надзор и пускане, Big Auto желае да бъде повече като Tesla, безспорният международен първенец при електрическите автомобили. Както при по-ранните образци за компании, които изпреварват съперник, който пробва нещо, което работи, Teslafication-ът на автомобилния бизнес ще се окаже унищожителен.
Всичко под един покрив
Правенето на всичко под един покрив е концепция, която е както остаряла, по този начин и нова. Индустриалната система на Tesla е на пръв взор типичният метод в Силициевата котловина - интернализиране на всички аспекти на производството и по този метод се доближават по-високи облаги. Илън Мъск, шефът на Tesla, който има мнение по съвсем всеки въпрос, един път съобщи, че неговата компания е " неуместно отвесно интегрирана " по всеки стандарт, освен в автомобилната промишленост. Всъщност Мъск заимства доста от предишното на автомобилостроенето. Хенри Форд постоянно набира първични материали като гума за гуми и стомана за шасита от плантации и доменни пещи, благосъстоятелност на неговата компания. Неговата фабрика River Rouge в Детройт се захранваше с въглища от мините на Ford.
В ехтене с фордизма Tesla подписа скорошни покупко-продажби с литиеви минни компании и снабдители на графит и предишния месец удостовери договорка с бразилския добивен колос Vale за придобиване на никел. Планът е да получава по-голямата част от лития, над половината от кобалта и към една трета от никела непосредствено от девет минни компании. Тя ще употребява тези минерали в своите " гигафабрики ", първата от които стартира да създава акумулатори през 2017 година в Невада в партньорство с Panasonic. Компанията възнамерява да направи повече кафези независимо в трите си гигафабрики по света.
Tesla също по този начин прави сама други елементи от задвижващия механизъм. Тя създава свои мотори и доста електроника, което й дава повече надзор върху разноските, както и върху технологията, споделя Дан Леви от швейцарската банка Credit Suisse. Въпреки че слуховете през предходната година, че Мъск може да купи цех за чипове, Tesla проектира свои полупроводници. Това оказа помощ компанията да преодолее световния дефицит на чипове по-добре от съперниците.
Реклама
Софтуерните инженери на Tesla сътвориха централизирана изчислителна архитектура, която да работи на тези чипове, осигурявайки гладка интеграция с хардуера на четирите колела. Мъск даже се отхвърли от модела за продажби, основан на дилърите, вместо това отвори свои лични първокласни магазини на Tesla.
Ревниво наблюдавайки пазарната капитализация на Tesla от 850 милиарда $, което е почти колкото идващите девет най-големи производителя на коли, взети дружно (виж графиката), други шефове на автомобилни компании обезверено желаят да подражават на контрола на Мъск сред купувачите и дилърите. Според швейцарската банка UBS " интеграцията съставлява мощно конкурентно преимущество в среда на структурно тесни вериги за доставки ". Както Джим Фарли, актуалният началник на Ford, неотдавна съобщи: " Най-важното нещо е, че се интегрираме отвесно. Хенри Форд... беше прав. "
Промяна на модела
Това обръща модела на десетилетия на аутсорсинг към огромни снабдители като Bosch, Continental и Denso, с цел да се концентрират фирмите върху ръководството на веригите за доставки, консолидираното на обособени елементи, дизайна и маркетинга. Доставчиците продаваха сходни типове едни и същи съставни елементи на доста клиенти, употребявайки мащаба, с цел да поддържат ниски цени. Това освободи капитал за производителите на коли, само че сложи софтуерните нововъведения на една стъпка разстояние. Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на италианско-американската Stellantis (чийто огромен акционер, Exor, също има дял в компанията - майка на The Economist), сподели, че колите му са 85% " елементи с болтове ". Mercedes-Benz дефинира разделянето на добавената стойност на 70 към 30 в интерес на доставчиците.
Утвърдените автомобилни компании в този момент желаят техните съотношения да наподобяват повече на тези на Tesla, които Филип Хушоа от капиталовата банка Jefferies дефинира на към 50 на 50 и се покачват в интерес на вътрешното произвеждане. Процесът стартира със суровините. Тъй като търсенето на минерали за акумулатори и потенциал за преправка продължава да изпреварва предлагането, автомобилните компании подписват покупко-продажби, които биха предиздвикали Хенри Форд да кима с утвърждение.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Компании 2 Здравеопазване 3 Медийна сергия 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Здравеопазване 1 Пловдив 2 Икономика 3 Здравеопазване Реклама
BMW съобщи през 2021 година, че е вложила 334 млн. $ в аржентински литиев план. Миналата година Stellantis и Renault също подписаха покупко-продажби с Vulcan Energy Resources, а GM разкри " инвестиция за милиони долари " в Controlled Thermal Resources за литий. През април Ford подписа един сходен контракт с Lake Resources за същия минерал. Същия месец Stellantis и Mercedes подписаха съглашение с белгийския химически колос Umicore за доставка на катодни материали за Automotive Cells Company (ACC) - взаимно дружество за батерии на двата производителя на коли. През март китайската Byd, която стартира да създава акумулатори за телефони, преди да купи дребна автомобилна компания през 2003 година и да се трансформира в един от най-големите производители на електрически автомобили в света, разгласи инвестиция от близо 500 млн. $ в китайски литиев план. Информациите са, че е купила шест мини в Африка. Условията на такива покупко-продажби нормално са неразбираеми, само че сумите са огромни и нарастват. Автомобилните босове са съгласни, че те ще станат нещо всекидневно.
По сходство на гигафабриките за акумулатори
Усилията за подражателство на гигафабриките за акумулатори на Tesla също се ускоряват. Производителите на коли се надяват да раздерат хватката на Китай и Южна Корея в производството на акумулатори, приближавайки го до личните си страни, с цел да държат разноските под надзор и доставките надеждни. Volkswagen (VW) основава вътрешен потенциал за произвеждане на акумулатори. Компанията задели 2 милиарда евро за немската фабрика и споделя, че ще построи шест завода за акумулатори в Европа до 2030 година
През идващите няколко години се чака софтуерът да стане главен източник на доходи за промишлеността.
Плановете за такива фабрики остават необичайност (виж графиката), като множеството компании избират да си сътрудничат със профилирани производители. Ford и SK Innovations от Южна Корея ще влагат надлежно 7 милиарда и 4.4 милиарда $ за три взаимни гигафабрики в Съединени американски щати. Миналата година GM разгласи инвестиция 2.3 милиарда $ за цех за акумулатори в Тенеси взаимно с друга южнокорейска компания - lg. Понякога конкурентни автомобилни компании се сплотяват, с цел да споделят разноските за произвеждане на акумулатори. Stellantis и Mercedes (заедно с френската TotalEnergies) ще влагат 7 милиарда $ във заводи за ACC във Франция и Германия. VW има 20% на стойност 1.4 милиарда $ в шведската Northvolt, където вложител е и Volvo.
Бюлетин Ритейл
Всяка седмица получавайте най-важното и забавно от ритейл бранша във вашата поща
Вашият email Записване
Ако желаете да видите по какъв начин технологиите и деглобализацията трансформират световната стопанска система, има малко по-добри места за разглеждане от автомобилната промишленост. Не единствено, че минава през епохална смяна - надалеч от мотора с вътрешно горене и към електрически транспортни средства (EVS). Автомобилите на процедура също се трансформират в компютри на колела. А пандемията нанесе безпорядък в комплицираните световни вериги за доставки на автомобилните компании, най-много тези за полупроводниците. Докато автомобилните производители електрифицират, компютризират и префасонират своите вериги за доставки за новата действителност, гигантският бранш претърпява най-голямата промяна от десетилетия.
След като разпоредиха огромна част от индустриалния развой през последните няколко десетилетия, с цел да се съсредоточат върху дизайна, ръководството на доставчиците и сглобяването на части, автомобилните компании се пробват да упражняват по-голям надзор върху своята верига на стойност - от металите, които влизат в батериите им, до софтуера, ръководен от техните EV. Те желаят да трансфорат своите EV ръце в софтуерни стартъпи.
Реклама
И в двете връзки, надзор и пускане, Big Auto желае да бъде повече като Tesla, безспорният международен първенец при електрическите автомобили. Както при по-ранните образци за компании, които изпреварват съперник, който пробва нещо, което работи, Teslafication-ът на автомобилния бизнес ще се окаже унищожителен.
Всичко под един покрив
Правенето на всичко под един покрив е концепция, която е както остаряла, по този начин и нова. Индустриалната система на Tesla е на пръв взор типичният метод в Силициевата котловина - интернализиране на всички аспекти на производството и по този метод се доближават по-високи облаги. Илън Мъск, шефът на Tesla, който има мнение по съвсем всеки въпрос, един път съобщи, че неговата компания е " неуместно отвесно интегрирана " по всеки стандарт, освен в автомобилната промишленост. Всъщност Мъск заимства доста от предишното на автомобилостроенето. Хенри Форд постоянно набира първични материали като гума за гуми и стомана за шасита от плантации и доменни пещи, благосъстоятелност на неговата компания. Неговата фабрика River Rouge в Детройт се захранваше с въглища от мините на Ford.
В ехтене с фордизма Tesla подписа скорошни покупко-продажби с литиеви минни компании и снабдители на графит и предишния месец удостовери договорка с бразилския добивен колос Vale за придобиване на никел. Планът е да получава по-голямата част от лития, над половината от кобалта и към една трета от никела непосредствено от девет минни компании. Тя ще употребява тези минерали в своите " гигафабрики ", първата от които стартира да създава акумулатори през 2017 година в Невада в партньорство с Panasonic. Компанията възнамерява да направи повече кафези независимо в трите си гигафабрики по света.
Tesla също по този начин прави сама други елементи от задвижващия механизъм. Тя създава свои мотори и доста електроника, което й дава повече надзор върху разноските, както и върху технологията, споделя Дан Леви от швейцарската банка Credit Suisse. Въпреки че слуховете през предходната година, че Мъск може да купи цех за чипове, Tesla проектира свои полупроводници. Това оказа помощ компанията да преодолее световния дефицит на чипове по-добре от съперниците.
Реклама
Софтуерните инженери на Tesla сътвориха централизирана изчислителна архитектура, която да работи на тези чипове, осигурявайки гладка интеграция с хардуера на четирите колела. Мъск даже се отхвърли от модела за продажби, основан на дилърите, вместо това отвори свои лични първокласни магазини на Tesla.
Ревниво наблюдавайки пазарната капитализация на Tesla от 850 милиарда $, което е почти колкото идващите девет най-големи производителя на коли, взети дружно (виж графиката), други шефове на автомобилни компании обезверено желаят да подражават на контрола на Мъск сред купувачите и дилърите. Според швейцарската банка UBS " интеграцията съставлява мощно конкурентно преимущество в среда на структурно тесни вериги за доставки ". Както Джим Фарли, актуалният началник на Ford, неотдавна съобщи: " Най-важното нещо е, че се интегрираме отвесно. Хенри Форд... беше прав. "
Промяна на модела
Това обръща модела на десетилетия на аутсорсинг към огромни снабдители като Bosch, Continental и Denso, с цел да се концентрират фирмите върху ръководството на веригите за доставки, консолидираното на обособени елементи, дизайна и маркетинга. Доставчиците продаваха сходни типове едни и същи съставни елементи на доста клиенти, употребявайки мащаба, с цел да поддържат ниски цени. Това освободи капитал за производителите на коли, само че сложи софтуерните нововъведения на една стъпка разстояние. Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на италианско-американската Stellantis (чийто огромен акционер, Exor, също има дял в компанията - майка на The Economist), сподели, че колите му са 85% " елементи с болтове ". Mercedes-Benz дефинира разделянето на добавената стойност на 70 към 30 в интерес на доставчиците.
Утвърдените автомобилни компании в този момент желаят техните съотношения да наподобяват повече на тези на Tesla, които Филип Хушоа от капиталовата банка Jefferies дефинира на към 50 на 50 и се покачват в интерес на вътрешното произвеждане. Процесът стартира със суровините. Тъй като търсенето на минерали за акумулатори и потенциал за преправка продължава да изпреварва предлагането, автомобилните компании подписват покупко-продажби, които биха предиздвикали Хенри Форд да кима с утвърждение.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Компании 2 Здравеопазване 3 Медийна сергия 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Здравеопазване 1 Пловдив 2 Икономика 3 Здравеопазване Реклама
BMW съобщи през 2021 година, че е вложила 334 млн. $ в аржентински литиев план. Миналата година Stellantis и Renault също подписаха покупко-продажби с Vulcan Energy Resources, а GM разкри " инвестиция за милиони долари " в Controlled Thermal Resources за литий. През април Ford подписа един сходен контракт с Lake Resources за същия минерал. Същия месец Stellantis и Mercedes подписаха съглашение с белгийския химически колос Umicore за доставка на катодни материали за Automotive Cells Company (ACC) - взаимно дружество за батерии на двата производителя на коли. През март китайската Byd, която стартира да създава акумулатори за телефони, преди да купи дребна автомобилна компания през 2003 година и да се трансформира в един от най-големите производители на електрически автомобили в света, разгласи инвестиция от близо 500 млн. $ в китайски литиев план. Информациите са, че е купила шест мини в Африка. Условията на такива покупко-продажби нормално са неразбираеми, само че сумите са огромни и нарастват. Автомобилните босове са съгласни, че те ще станат нещо всекидневно.
По сходство на гигафабриките за акумулатори
Усилията за подражателство на гигафабриките за акумулатори на Tesla също се ускоряват. Производителите на коли се надяват да раздерат хватката на Китай и Южна Корея в производството на акумулатори, приближавайки го до личните си страни, с цел да държат разноските под надзор и доставките надеждни. Volkswagen (VW) основава вътрешен потенциал за произвеждане на акумулатори. Компанията задели 2 милиарда евро за немската фабрика и споделя, че ще построи шест завода за акумулатори в Европа до 2030 година
През идващите няколко години се чака софтуерът да стане главен източник на доходи за промишлеността.
Плановете за такива фабрики остават необичайност (виж графиката), като множеството компании избират да си сътрудничат със профилирани производители. Ford и SK Innovations от Южна Корея ще влагат надлежно 7 милиарда и 4.4 милиарда $ за три взаимни гигафабрики в Съединени американски щати. Миналата година GM разгласи инвестиция 2.3 милиарда $ за цех за акумулатори в Тенеси взаимно с друга южнокорейска компания - lg. Понякога конкурентни автомобилни компании се сплотяват, с цел да споделят разноските за произвеждане на акумулатори. Stellantis и Mercedes (заедно с френската TotalEnergies) ще влагат 7 милиарда $ във заводи за ACC във Франция и Германия. VW има 20% на стойност 1.4 милиарда $ в шведската Northvolt, където вложител е и Volvo.
Бюлетин Ритейл
Всяка седмица получавайте най-важното и забавно от ритейл бранша във вашата поща
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ