Тествахме всички нови М-ки на BMW
Димитър Станков - тест водач на
За поредна година екип на mobile.bg имаше удоволствието да участва на BMW M Drive Tour. Но да стартираме от началото, тъй като няма по какъв начин да пропуснем идването ни на мястото на събитието и гледката на паркираните 10 " емки ", измежду които М8, M8 Gran Coupe, X6M, X5M, X4M, X3M, освен това във върховото им осъществяване Competition.
Това е прединфарктно положение за един " беемвист ", който е в очакване да подкара всяка една от тях (особено при съществуването на М8 в цвят Twilight Purple). Насочваме се към мястото за инструктаж, който се организираше пред М8 Gran Coupe First edition. За информация, от въпросната серия " first edition " са създадени единствено 400 бройки за целия свят, от които две са за България и към този момент са продадени.
Или другояче казано единствено двама нашенци са имали удоволствието да се изръсят по към 370 000 лева за зеленото знамение. След чуване на инструктажа се насочваме към колите. Ще се кара по новия път с приятни завои Велинград - Сърница, а на нас се пада да караме Х6М competition. За разкош и екстри няма да приказваме тук, те са ясни, че са налице при всичките модели.
Първото усещане от свръхнаточения SAV Х6 е стойката вътре, седиш като в първокласна лимузина, само че си на високо. Купето се усеща, че тежи още на първия завой (завоите са доста и остри). Очаквано е обикновено за такава огромна и бъкана с екстри " джипка ". На вършиме обаче идва чувството за най-мощната писмен знак в писмеността. Само след секунди натиснат педала до край, тежкото купе стартира да лети като " чук без ръкохватка ".
Неочаквано за нас обаче времето се скапе и заваля дъжд, а това даде предпоставки за много намалено движение на шофиране заради хлъзгавата настилка. Пристигаме в Сърница и се озоваваме в по този начин предстоящото най-бързо BMW, a точно М8 competition. Усещането за непоклатимост на пътя даже и при дъжд е неповторимо, а с тази предна част като торпедо имаш възприятието, че си в галактически транспортен съд.
Не инцидентно това е " топ бавареца " и това се усети на едно от плануваните стартирания от спряло състояние, на " цялостна газ " както се споделя. Въпреки мокрият път тази машина по този начин стартира да скубе асфалта, че боязън те хваща. 3 секунди до момента в който осъзнаеш, че си зад кормилото и към този момент подминаваме 100 км/ч. Следва втренчено следене на километража по какъв начин продължава ускорението със същия интензитет, само че към този момент идва завой би трябвало да се натискат спирачки. А те също са на върхово равнище.
Пристигнахме сполучливо още веднъж във Велинград и ни изненадаха, че този път вземаме различен маршрут към Якоруда. Дойде ред на Х3М competition с неговия 6 цилиндров мотор и 510 конски сили. Останахме прелестно сюрпризирани. Шестака се усеща много по-агресивен и по нищо не се дава на осмаците в Х5М и Х6М. Вървяха дружно на ускоряване, само че дойдеше ли завой Х3-ката имаше огромно преимущество и пъргавост заради по-малкото си тегло.
Накрая стигнахме и до Х5М. Тук към този момент и стойката си беше като на джип, на нас несъмнено повече ни хареса от тази на Х6М (въпрос на вкус). Като динамичност са идентични, само че този път имахме по-скоростни завои и по-дълги прави за ускоряване, което несъмнено беше по-приятната конюнктура за тежкото SUV. С усмивка на разположение се запътихме към София и остана единствено един проблем...как да си позволим по една такава " емка ".
За поредна година екип на mobile.bg имаше удоволствието да участва на BMW M Drive Tour. Но да стартираме от началото, тъй като няма по какъв начин да пропуснем идването ни на мястото на събитието и гледката на паркираните 10 " емки ", измежду които М8, M8 Gran Coupe, X6M, X5M, X4M, X3M, освен това във върховото им осъществяване Competition.
Това е прединфарктно положение за един " беемвист ", който е в очакване да подкара всяка една от тях (особено при съществуването на М8 в цвят Twilight Purple). Насочваме се към мястото за инструктаж, който се организираше пред М8 Gran Coupe First edition. За информация, от въпросната серия " first edition " са създадени единствено 400 бройки за целия свят, от които две са за България и към този момент са продадени.
Или другояче казано единствено двама нашенци са имали удоволствието да се изръсят по към 370 000 лева за зеленото знамение. След чуване на инструктажа се насочваме към колите. Ще се кара по новия път с приятни завои Велинград - Сърница, а на нас се пада да караме Х6М competition. За разкош и екстри няма да приказваме тук, те са ясни, че са налице при всичките модели.
Първото усещане от свръхнаточения SAV Х6 е стойката вътре, седиш като в първокласна лимузина, само че си на високо. Купето се усеща, че тежи още на първия завой (завоите са доста и остри). Очаквано е обикновено за такава огромна и бъкана с екстри " джипка ". На вършиме обаче идва чувството за най-мощната писмен знак в писмеността. Само след секунди натиснат педала до край, тежкото купе стартира да лети като " чук без ръкохватка ".
Неочаквано за нас обаче времето се скапе и заваля дъжд, а това даде предпоставки за много намалено движение на шофиране заради хлъзгавата настилка. Пристигаме в Сърница и се озоваваме в по този начин предстоящото най-бързо BMW, a точно М8 competition. Усещането за непоклатимост на пътя даже и при дъжд е неповторимо, а с тази предна част като торпедо имаш възприятието, че си в галактически транспортен съд.
Не инцидентно това е " топ бавареца " и това се усети на едно от плануваните стартирания от спряло състояние, на " цялостна газ " както се споделя. Въпреки мокрият път тази машина по този начин стартира да скубе асфалта, че боязън те хваща. 3 секунди до момента в който осъзнаеш, че си зад кормилото и към този момент подминаваме 100 км/ч. Следва втренчено следене на километража по какъв начин продължава ускорението със същия интензитет, само че към този момент идва завой би трябвало да се натискат спирачки. А те също са на върхово равнище.
Пристигнахме сполучливо още веднъж във Велинград и ни изненадаха, че този път вземаме различен маршрут към Якоруда. Дойде ред на Х3М competition с неговия 6 цилиндров мотор и 510 конски сили. Останахме прелестно сюрпризирани. Шестака се усеща много по-агресивен и по нищо не се дава на осмаците в Х5М и Х6М. Вървяха дружно на ускоряване, само че дойдеше ли завой Х3-ката имаше огромно преимущество и пъргавост заради по-малкото си тегло.
Накрая стигнахме и до Х5М. Тук към този момент и стойката си беше като на джип, на нас несъмнено повече ни хареса от тази на Х6М (въпрос на вкус). Като динамичност са идентични, само че този път имахме по-скоростни завои и по-дълги прави за ускоряване, което несъмнено беше по-приятната конюнктура за тежкото SUV. С усмивка на разположение се запътихме към София и остана единствено един проблем...как да си позволим по една такава " емка ".
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ