Удоволствие от шофирането с минимум вредни емисии
БМВ разгласи през предходната седмица, че електрификацията е главен дирек в корпоративната тактика, като всички моделни серии ще имат версии изцяло на ток или с плъг-ин хибридно задвижване. Към 2025 година от концерна чакат пазарният дял на електрифицираните им коли да сред 15 и 25 %.
Дори към днешна дата БМВ предлага много модели с електромотор, в допълнение на обичайния мотор с вътрешно горене. На събитие в покрайнините на Виена компанията сподели най-новите попълнения в гамата - Серия 5 плъг-ин хибрид и Серия 7 плъг-ин хибрид.
Вече имах опита от карането на зареждащи се от контакта баварки, учреден на тестване на БМВ Х5 xDrive40e, Серия 2 Актив турър 225 хе и черешката на електрическата торта на БМВ - i8. Новите модели имат много общи черти с към този момент описаните коли - олекотена структура и усъвършенстваната аеродинамика, като употребяват моторите с вътрешно горене с двойно турбо, електрически мотор и батерия с огромен потенциал, която обезпечава сериозен преход в напълно електрически режим и надлежно невисок разход на гориво.
При Plug-in хибридните коли оптималното за всяка обстановка на пътя взаимоотношение сред мотора с вътрешно горене и електромотора се обезпечава от интелигентното ръководство на силата. Стратегията на ръководството е ориентирана към чисто електрическо тръгване на автомобила.
© БМВ
При ниска и приблизително висока скорост колите се движат най-вече електрически и по този метод употребяват преимуществата на електрическата задвижваща система с нулеви местни излъчвания. При по-мощно ускоряване и по-висока скорост се започва моторът с вътрешно горене.
Чрез сумирането на въртящите моменти на двете задвижващи системи функционалността Boost в хибридните модели на БМВ обезпечава оптималната динамичност. Заслужава отбелязване и това, че разходът на гориво се понижава даже и при бързо шофиране по междуградски пътища и автомагистрали.
Флагман-хибрид
Първите си усещания от настоящите хибридни лумузини на БМВ натрупах зад кормилото на флагмана Серия 7. При него системата за задвижване сплотява четирицилиндров бензинов мотор с 258 конски сили и 400 Нм. въртящ миг и електромотор (113 к.с., 250 Нм.). Общата систематична мощ е 326 к.с., като ускорението до 100 км/ч лишава 5.3 секунди за седмицата със общоприета дължина и 5.5 секунди, за удължената.
© БМВ
Тези индикатори са близки до опциите на модификацията 740d, само че огромната разлика е във връзка с разхода на гориво - 5.3 л/100 км за дизела и 2.1 л/100 км за плъг-ин хибрида.
Ниската консумация е допустима поради близо 50-те километра преход единствено на ток.
Логичен въпрос е какво се получава, когато батерията се изтощи? Като седнах зад кормилото на БМВ Серия 740е попаднах точно в такава обстановка - съвсем празна батерия, само че пък цялостен контейнер.
Всъщност, става известно, батерията на плъг-ин хибридите в никакъв случай не е изцяло празна, защото се зарежда с изключение на от контакта и от работата на бензиновия мотор, при придвижване по инерция и прекъсване. При това състояние, в границите на теста, колата и се ускоряваше удивително, благодарение на електромотора и се движеше единствено на ток при поддържане на скоростта на еднакъв терен и при втурване. В последна сметка, при много динамично шофиране, разходът се движеше към 7 на 100.
Максимална стопанска система, или оптималната динамичност
Както всички останали плъг-ин хибридни модели на БМВ, по този начин и 740е може да се кара в някалко разнообразни режима. В спортния, главният блян на бензиновия мотор и електрическия мотор е да обезпечат оптимално наслаждение от шофирането. л/100 км.
При активиране на режима MAX eDRIVE 740e може да се движат чисто електрически с до 120 км/ч. При работа в този режим моторът с вътрешно горене се започва единствено при внезапен напън на педала на газта.
© БМВ
Хибридите на БМВ работят и в режим SAVE BATTERY, при който равнището на заряд на акумулатора може да се поддържа за по-късно електрическо шофиране. При слагане на селектора на трансмисията в бранш S моторът с вътрешно горене започва без значение от дейния режим на придвижване, с цел да се обезпечи оптималната мощ и на двете задвижвания.
Тестовата Серия 5, в осъществяването 530е, също се оказа с съвсем изтощена батерия. Тук общата систематична мощ е 252 конски сили, или тъкмо колкото на версията 530i. Поглед към динамичните качества демонстрира цялостно тъждество (ускорение от място до 100 км/ч за 6.2 секунди), само че във връзка с потреблението преимуществото на хибрида е смазващо - 1.9 л/100 км, против 5.3 л/100 км в разбъркан цикъл.
И тук обаче, празната батерия не пречеше на динамичността, само разходът на гориво не можах да засека. В рамките на теста, той беше към 5 на 100.
След като на няколко пъти загатнах изтощената батерия, тук е моментът да загатна и по какъв начин може да се зареди това. Вариантите са няколко, като най-лесният е просто включване на автомобила в общоприет контакт, като са нужни към пет-шест часа за цялостния заряд. На обществени станции за бърз заряд, каквито и в България, към този момент не липсват, напълването на батериите става за минути.
© БМВ
Голямото преимущество на плъг-ин хибридите е опцията в градски условия те да се придвижват единствено на ток. При това нужният ток излиза сред 2 и 3 лв. за 100 километра, според дали се употребява дневна или нощна цена на зареждане.
За страдание, ниските разход на гориво и равнища на нездравословни излъчвания, в България не носят съвсем никакви изгоди, до момента в който в редица европейския страни могат да спестят стотици евро на годишна база. При това състояние плъг-ин хибридите на БМВ могат да са избор главно за хора, загрижение за екологията, които обаче не желаят да страдат от рестриктивните мерки, налагани от чистите електрически автомобили.
През тази година БМВ Груп има упоритостта да продаде 100 000 електрифицирани транспортни средства, с цел да може към края на 2017 година да разполага с 200 000 коли на ток по пътищата.
© БМВ
БМВ i8 за момента е най-вълнуващият плъг-ин хибрид на БМВ.
Дори към днешна дата БМВ предлага много модели с електромотор, в допълнение на обичайния мотор с вътрешно горене. На събитие в покрайнините на Виена компанията сподели най-новите попълнения в гамата - Серия 5 плъг-ин хибрид и Серия 7 плъг-ин хибрид.
Вече имах опита от карането на зареждащи се от контакта баварки, учреден на тестване на БМВ Х5 xDrive40e, Серия 2 Актив турър 225 хе и черешката на електрическата торта на БМВ - i8. Новите модели имат много общи черти с към този момент описаните коли - олекотена структура и усъвършенстваната аеродинамика, като употребяват моторите с вътрешно горене с двойно турбо, електрически мотор и батерия с огромен потенциал, която обезпечава сериозен преход в напълно електрически режим и надлежно невисок разход на гориво.
При Plug-in хибридните коли оптималното за всяка обстановка на пътя взаимоотношение сред мотора с вътрешно горене и електромотора се обезпечава от интелигентното ръководство на силата. Стратегията на ръководството е ориентирана към чисто електрическо тръгване на автомобила.
© БМВ
При ниска и приблизително висока скорост колите се движат най-вече електрически и по този метод употребяват преимуществата на електрическата задвижваща система с нулеви местни излъчвания. При по-мощно ускоряване и по-висока скорост се започва моторът с вътрешно горене.
Чрез сумирането на въртящите моменти на двете задвижващи системи функционалността Boost в хибридните модели на БМВ обезпечава оптималната динамичност. Заслужава отбелязване и това, че разходът на гориво се понижава даже и при бързо шофиране по междуградски пътища и автомагистрали.
Флагман-хибрид
Първите си усещания от настоящите хибридни лумузини на БМВ натрупах зад кормилото на флагмана Серия 7. При него системата за задвижване сплотява четирицилиндров бензинов мотор с 258 конски сили и 400 Нм. въртящ миг и електромотор (113 к.с., 250 Нм.). Общата систематична мощ е 326 к.с., като ускорението до 100 км/ч лишава 5.3 секунди за седмицата със общоприета дължина и 5.5 секунди, за удължената.
© БМВ
Тези индикатори са близки до опциите на модификацията 740d, само че огромната разлика е във връзка с разхода на гориво - 5.3 л/100 км за дизела и 2.1 л/100 км за плъг-ин хибрида.
Ниската консумация е допустима поради близо 50-те километра преход единствено на ток.
Логичен въпрос е какво се получава, когато батерията се изтощи? Като седнах зад кормилото на БМВ Серия 740е попаднах точно в такава обстановка - съвсем празна батерия, само че пък цялостен контейнер.
Всъщност, става известно, батерията на плъг-ин хибридите в никакъв случай не е изцяло празна, защото се зарежда с изключение на от контакта и от работата на бензиновия мотор, при придвижване по инерция и прекъсване. При това състояние, в границите на теста, колата и се ускоряваше удивително, благодарение на електромотора и се движеше единствено на ток при поддържане на скоростта на еднакъв терен и при втурване. В последна сметка, при много динамично шофиране, разходът се движеше към 7 на 100.
Максимална стопанска система, или оптималната динамичност
Както всички останали плъг-ин хибридни модели на БМВ, по този начин и 740е може да се кара в някалко разнообразни режима. В спортния, главният блян на бензиновия мотор и електрическия мотор е да обезпечат оптимално наслаждение от шофирането. л/100 км.
При активиране на режима MAX eDRIVE 740e може да се движат чисто електрически с до 120 км/ч. При работа в този режим моторът с вътрешно горене се започва единствено при внезапен напън на педала на газта.
© БМВ
Хибридите на БМВ работят и в режим SAVE BATTERY, при който равнището на заряд на акумулатора може да се поддържа за по-късно електрическо шофиране. При слагане на селектора на трансмисията в бранш S моторът с вътрешно горене започва без значение от дейния режим на придвижване, с цел да се обезпечи оптималната мощ и на двете задвижвания.
Тестовата Серия 5, в осъществяването 530е, също се оказа с съвсем изтощена батерия. Тук общата систематична мощ е 252 конски сили, или тъкмо колкото на версията 530i. Поглед към динамичните качества демонстрира цялостно тъждество (ускорение от място до 100 км/ч за 6.2 секунди), само че във връзка с потреблението преимуществото на хибрида е смазващо - 1.9 л/100 км, против 5.3 л/100 км в разбъркан цикъл.
И тук обаче, празната батерия не пречеше на динамичността, само разходът на гориво не можах да засека. В рамките на теста, той беше към 5 на 100.
След като на няколко пъти загатнах изтощената батерия, тук е моментът да загатна и по какъв начин може да се зареди това. Вариантите са няколко, като най-лесният е просто включване на автомобила в общоприет контакт, като са нужни към пет-шест часа за цялостния заряд. На обществени станции за бърз заряд, каквито и в България, към този момент не липсват, напълването на батериите става за минути.
© БМВ
Голямото преимущество на плъг-ин хибридите е опцията в градски условия те да се придвижват единствено на ток. При това нужният ток излиза сред 2 и 3 лв. за 100 километра, според дали се употребява дневна или нощна цена на зареждане.
За страдание, ниските разход на гориво и равнища на нездравословни излъчвания, в България не носят съвсем никакви изгоди, до момента в който в редица европейския страни могат да спестят стотици евро на годишна база. При това състояние плъг-ин хибридите на БМВ могат да са избор главно за хора, загрижение за екологията, които обаче не желаят да страдат от рестриктивните мерки, налагани от чистите електрически автомобили.
През тази година БМВ Груп има упоритостта да продаде 100 000 електрифицирани транспортни средства, с цел да може към края на 2017 година да разполага с 200 000 коли на ток по пътищата.
© БМВ
БМВ i8 за момента е най-вълнуващият плъг-ин хибрид на БМВ.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ