Турбуленцията във въздуха се засилва. Климатичните промени я прав...
„ Беше като влакче на ужасите “, спомня си той. „ След като ме притиснаха крепко в седалката, внезапно паднахме. Айпадът ме удари по главата, кафето се разля върху мен. Кабината беше в безпорядък – хора и движимости на всички места. Хората плачеха. Беше цялостно с неразбиране какво се случи “, споделя BBC.
Дейвис споделя, че е бил „ един от късметлиите “. Други пасажери са със счупвания и рани. 73-годишният Джеф Кичън умира от инфаркт.
Смъртни случаи от турбуленция са извънредно редки – едвам към четири от 1981 година до момента. Но сериозните пострадвания са доста повече. В Съединени американски щати от 2009 година насам има 207 случая на тежко потърпевши при турбуленция. 166 от тях са членове на екипажа, които не са били седнали.
Климатичните промени ускоряват турбуленцията
„ Очакваме удвояване или утрояване на мощната турбуленция в идващите десетилетия “, споделя проф. Пол Уилямс, атмосферeн академик от Университета в Рединг.
„ Ако в този момент имаме по 10 минути мощна турбуленция, в бъдеще може да станат 20 или 30 “.
Това поражда въпроса: може ли турбуленцията да стане по-опасна? И по какъв начин самолетните компании се приготвят?
Най-рисковият маршрут – над Северния Атлантик
Силната турбуленция се дефинира като придвижване, което упражнява над 1.5 пъти земното ускоряване върху тялото – задоволително да те вдигне от седалката, в случай че не си с колан.
Според оценки, всяка година се случват към 5000 такива случая – от общо над 35 милиона полета в света.
През 2023 година съвсем 40% от пострадванията по време на полет са били породени от турбуленция, сочи отчет на Международната организация за гражданска авиация.
Ръст от 55% на мощната турбуленция над Северния Атлантик е регистриран за последните 40 години. Но и други райони към този момент са наранени – Източна Азия, Северна Африка, Северна Америка, Близкия изток.
Причините – облаци, планини и „ незабележим “ въздух
Три съществени вида турбуленция съществуват – облачна (конвективна), към планини (орографска) и така наречен „ чист въздух “. Последната е изключително рискова, тъй като не се вижда.
Климатичните промени усилват и двата съществени типа – конвективна и „ чист въздух “. По-топлата атмосфера задържа повече влага, което води до по-интензивни стихии.
Точно такава стихия е повода за случая с Андрю Дейвис. Разследване в Сингапур откри, че самолетът е прелетял над зона с разрастваща се стихия в южен Мианмар. Следват 19 секунди рискова турбуленция, в това число рухване от 54 метра за 4,6 секунди.
„ Повече турбуленция значи повече риск “
„ Притеснявам се доста. Не единствено за себе си, а и за децата си “, споделя Андрю Дейвис. „ Радвам се, че след моя случай не е имало толкоз тежки, само че мисля, че всички би трябвало да се тревожим “.
Над 20% от британците се опасяват от хвърчене, сочи изследване на YouGov. Повече турбуленция ще усили страха им.
Уенди Баркър от Норфолк споделя: „ Повече турбуленция за мен значи повече късмет нещо да се обърка и по-малък късмет за оцеляване “.
Самолетите са основани да устоят
Крилата на самолетите са тествани при рискови натоварвания. „ Не бихте повярвали какъв брой еластично е крило “, споделя някогашният водач Крис Кийн. „ При Boeing 747 да вземем за пример крилата се огъват на 25 градуса преди да се счупят – нещо, което в никакъв случай няма да се случи при действителен полет “.
Икономическата цена на турбуленцията
Турбуленцията обаче има цена. Според компанията AVTECH, самолетните компании губят сред £180 000 и £1,5 млн. годишно поради инспекции, обезщетения и отклонения.
Eurocontrol оповестява, че през 2019 година неприятното време е довело до спомагателни 1 милион километра полети и 19 000 тона въглеродни излъчвания.
До 2050 година се чака от ден на ден полети да заобикалят бурите, което ще оскъпява пътуванията и ще утежнява климатичния отпечатък.
Как се защищават самолетните компании
Прогнозите за турбуленция се усъвършенстват. Според проф. Уилямс, към този момент плануват към 75% от случаите на „ чист въздух “, по отношение на 60% преди 20 години.
Пилотите употребяват радар, компютърни модели и отчети от други самолети, с цел да избегнат турбулентни зони.
Southwest Airlines към този момент стопира обслужването по-рано – при постигане на 18 000 фута. Целта е всички да са седнали с колани по време на най-рисковата фаза. Мярката може да понижи контузиите с 20%.
Korean Airlines спря да сервира горещи супи в икономична класа, откакто турбуленцията се удвои от 2019 година насам.
Нова технология: от сови до изкуствен интелект
Учени изследват по какъв начин совите летят гладко през въздушни пориви. Откриват, че крила с преносими връзки могат да работят като амортисьори. Това може да се приложи при дребни самолети.
Австрийска компания твърди, че е основала система за „ отменяне “ на турбуленция. Сензор засича въздушното разстройване и контролира крилото с противопоставен резултат. Според тяхната оценка, умерената турбуленция може да бъде понижена с до 80% при леки самолети.
Изследователи в Калифорния пък създават система с изкуствен интелект – FALCON – която в действително време проучва въздушния поток върху крилото и поправя позицията му.
Но съгласно авиационния инженер Финли Ашър тези технологии са надалеч от всеобщо използване. „ Няма да ги забележим на огромни самолети през идващите десетилетия “.
Закопчайте коланите – и останете седнали
„ Турбуленцията нормално е просто досадна “, споделя капитан Нейтън Дейвис. Но с увеличението ѝ пасажерите ще прекарват повече време със закопчани колани.
Андрю Дейвис към този момент не се усеща спокоен при полети. „ Много се нервирам и към този момент не се веселя на пътуванията, както преди “, споделя той. „ Но няма да разреша това да ме дефинира. Когато седна, незабавно поставям колана. Ако би трябвало да стана, изчаквам подобаващ миг – и незабавно се връщам и се закопчавам още веднъж “.
Дейвис споделя, че е бил „ един от късметлиите “. Други пасажери са със счупвания и рани. 73-годишният Джеф Кичън умира от инфаркт.
Смъртни случаи от турбуленция са извънредно редки – едвам към четири от 1981 година до момента. Но сериозните пострадвания са доста повече. В Съединени американски щати от 2009 година насам има 207 случая на тежко потърпевши при турбуленция. 166 от тях са членове на екипажа, които не са били седнали.
Климатичните промени ускоряват турбуленцията
„ Очакваме удвояване или утрояване на мощната турбуленция в идващите десетилетия “, споделя проф. Пол Уилямс, атмосферeн академик от Университета в Рединг.
„ Ако в този момент имаме по 10 минути мощна турбуленция, в бъдеще може да станат 20 или 30 “.
Това поражда въпроса: може ли турбуленцията да стане по-опасна? И по какъв начин самолетните компании се приготвят?
Най-рисковият маршрут – над Северния Атлантик
Силната турбуленция се дефинира като придвижване, което упражнява над 1.5 пъти земното ускоряване върху тялото – задоволително да те вдигне от седалката, в случай че не си с колан.
Според оценки, всяка година се случват към 5000 такива случая – от общо над 35 милиона полета в света.
През 2023 година съвсем 40% от пострадванията по време на полет са били породени от турбуленция, сочи отчет на Международната организация за гражданска авиация.
Ръст от 55% на мощната турбуленция над Северния Атлантик е регистриран за последните 40 години. Но и други райони към този момент са наранени – Източна Азия, Северна Африка, Северна Америка, Близкия изток.
Причините – облаци, планини и „ незабележим “ въздух
Три съществени вида турбуленция съществуват – облачна (конвективна), към планини (орографска) и така наречен „ чист въздух “. Последната е изключително рискова, тъй като не се вижда.
Климатичните промени усилват и двата съществени типа – конвективна и „ чист въздух “. По-топлата атмосфера задържа повече влага, което води до по-интензивни стихии.
Точно такава стихия е повода за случая с Андрю Дейвис. Разследване в Сингапур откри, че самолетът е прелетял над зона с разрастваща се стихия в южен Мианмар. Следват 19 секунди рискова турбуленция, в това число рухване от 54 метра за 4,6 секунди.
„ Повече турбуленция значи повече риск “
„ Притеснявам се доста. Не единствено за себе си, а и за децата си “, споделя Андрю Дейвис. „ Радвам се, че след моя случай не е имало толкоз тежки, само че мисля, че всички би трябвало да се тревожим “.
Над 20% от британците се опасяват от хвърчене, сочи изследване на YouGov. Повече турбуленция ще усили страха им.
Уенди Баркър от Норфолк споделя: „ Повече турбуленция за мен значи повече късмет нещо да се обърка и по-малък късмет за оцеляване “.
Самолетите са основани да устоят
Крилата на самолетите са тествани при рискови натоварвания. „ Не бихте повярвали какъв брой еластично е крило “, споделя някогашният водач Крис Кийн. „ При Boeing 747 да вземем за пример крилата се огъват на 25 градуса преди да се счупят – нещо, което в никакъв случай няма да се случи при действителен полет “.
Икономическата цена на турбуленцията
Турбуленцията обаче има цена. Според компанията AVTECH, самолетните компании губят сред £180 000 и £1,5 млн. годишно поради инспекции, обезщетения и отклонения.
Eurocontrol оповестява, че през 2019 година неприятното време е довело до спомагателни 1 милион километра полети и 19 000 тона въглеродни излъчвания.
До 2050 година се чака от ден на ден полети да заобикалят бурите, което ще оскъпява пътуванията и ще утежнява климатичния отпечатък.
Как се защищават самолетните компании
Прогнозите за турбуленция се усъвършенстват. Според проф. Уилямс, към този момент плануват към 75% от случаите на „ чист въздух “, по отношение на 60% преди 20 години.
Пилотите употребяват радар, компютърни модели и отчети от други самолети, с цел да избегнат турбулентни зони.
Southwest Airlines към този момент стопира обслужването по-рано – при постигане на 18 000 фута. Целта е всички да са седнали с колани по време на най-рисковата фаза. Мярката може да понижи контузиите с 20%.
Korean Airlines спря да сервира горещи супи в икономична класа, откакто турбуленцията се удвои от 2019 година насам.
Нова технология: от сови до изкуствен интелект
Учени изследват по какъв начин совите летят гладко през въздушни пориви. Откриват, че крила с преносими връзки могат да работят като амортисьори. Това може да се приложи при дребни самолети.
Австрийска компания твърди, че е основала система за „ отменяне “ на турбуленция. Сензор засича въздушното разстройване и контролира крилото с противопоставен резултат. Според тяхната оценка, умерената турбуленция може да бъде понижена с до 80% при леки самолети.
Изследователи в Калифорния пък създават система с изкуствен интелект – FALCON – която в действително време проучва въздушния поток върху крилото и поправя позицията му.
Но съгласно авиационния инженер Финли Ашър тези технологии са надалеч от всеобщо използване. „ Няма да ги забележим на огромни самолети през идващите десетилетия “.
Закопчайте коланите – и останете седнали
„ Турбуленцията нормално е просто досадна “, споделя капитан Нейтън Дейвис. Но с увеличението ѝ пасажерите ще прекарват повече време със закопчани колани.
Андрю Дейвис към този момент не се усеща спокоен при полети. „ Много се нервирам и към този момент не се веселя на пътуванията, както преди “, споделя той. „ Но няма да разреша това да ме дефинира. Когато седна, незабавно поставям колана. Ако би трябвало да стана, изчаквам подобаващ миг – и незабавно се връщам и се закопчавам още веднъж “.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ