Електробусите не се финансират достатъчно
Асоциацията на немските транспортни компании (VDV) подлага на критика неналичието на финансиране за електрически рейсове, по тази причина дребните и междинни автобусни компании, изключително в Германия, няма да имат късмет да преустроят своите автопаркове и сервизи.
Това води до два резултата - дизелови рейсове, които не би трябвало да се употребяват поради замърсяването от тях, ще би трябвало да се движат доста по-дълго заради потребностите на транспортните компании и техническото преоборудване ще бъде пропуснато.
„ Ето за какво би трябвало да стартираме с надеждно федерално финансиране за електроавтобусите и тяхната инфраструктура “, споделя вицепрезидентът на VDV Вернер Оверкамп. Според индустриалната асоциация VDV разноските за превръщане на автопаркове, нужната инфраструктура като работилници, зареждане и ръководство на сигурността, както и нужния личен състав, подготвен в технологията за високо напрежение, не могат да бъдат поети на общинско равнище.
Ако Европейският парламент и Европейската комисия надделеят над държавите-членки в тристранните договаряния, които се организират сега, единствено градски рейсове без излъчвания ще могат да бъдат регистрирани от 2030 година Този правилник е част от самодейност на Европейски Съюз за да направи транспортния бранш по-устойчив и да понижи излъчванията на CO2 от тежкотоварни търговски транспортни средства.
Европейският парламент взе позиция по това на 24 октомври 2023 година и се чака регламентът да стане наложителен преди европейските избори. Като част от регламента на Европейски Съюз от 2030 година нататък междуградските рейсове ще би трябвало да понижат излъчванията на CO2 с 45 % спрямо 2019 година като мярка за реализиране на климатична индиферентност на Европейски Съюз до 2050 година
Преминаването към градски рейсове без излъчвания до 2030 година, изисквано от Европейски Съюз, и амбициозните цели за понижаване на CO2 за междуградските рейсове значат освен нуждата от нови транспортни средства за нашите транспортни компании, само че и обилни инфраструктурни провокации - вложенията в елавтобуси, комбинирани с разширението на инфраструктурата за зареждане, адаптирането на депа, работилници и мрежови връзки, надалеч надвишават финансовия потенциал на транспортните компании и общините.
Без забележителна финансова поддръжка от държавните управления и по-специално това за прекосяване към електромобилност по пътя към реализиране на климатична индиферентност задачите не могат да бъдат осъществени.
Много ни е забавно по какъв начин този проблем ще бъде решен у нас или изобщо ще бъде заобиколен и отритнат...
Това води до два резултата - дизелови рейсове, които не би трябвало да се употребяват поради замърсяването от тях, ще би трябвало да се движат доста по-дълго заради потребностите на транспортните компании и техническото преоборудване ще бъде пропуснато.
„ Ето за какво би трябвало да стартираме с надеждно федерално финансиране за електроавтобусите и тяхната инфраструктура “, споделя вицепрезидентът на VDV Вернер Оверкамп. Според индустриалната асоциация VDV разноските за превръщане на автопаркове, нужната инфраструктура като работилници, зареждане и ръководство на сигурността, както и нужния личен състав, подготвен в технологията за високо напрежение, не могат да бъдат поети на общинско равнище.
Ако Европейският парламент и Европейската комисия надделеят над държавите-членки в тристранните договаряния, които се организират сега, единствено градски рейсове без излъчвания ще могат да бъдат регистрирани от 2030 година Този правилник е част от самодейност на Европейски Съюз за да направи транспортния бранш по-устойчив и да понижи излъчванията на CO2 от тежкотоварни търговски транспортни средства.
Европейският парламент взе позиция по това на 24 октомври 2023 година и се чака регламентът да стане наложителен преди европейските избори. Като част от регламента на Европейски Съюз от 2030 година нататък междуградските рейсове ще би трябвало да понижат излъчванията на CO2 с 45 % спрямо 2019 година като мярка за реализиране на климатична индиферентност на Европейски Съюз до 2050 година
Преминаването към градски рейсове без излъчвания до 2030 година, изисквано от Европейски Съюз, и амбициозните цели за понижаване на CO2 за междуградските рейсове значат освен нуждата от нови транспортни средства за нашите транспортни компании, само че и обилни инфраструктурни провокации - вложенията в елавтобуси, комбинирани с разширението на инфраструктурата за зареждане, адаптирането на депа, работилници и мрежови връзки, надалеч надвишават финансовия потенциал на транспортните компании и общините.
Без забележителна финансова поддръжка от държавните управления и по-специално това за прекосяване към електромобилност по пътя към реализиране на климатична индиферентност задачите не могат да бъдат осъществени.
Много ни е забавно по какъв начин този проблем ще бъде решен у нас или изобщо ще бъде заобиколен и отритнат...
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ