ICTalks#58 Автономни автомобили
12 Март
В новия си приказваме за самостоятелните коли. С гостите Динко Русев, инженеринг шеф на Бош Инженеринг Център София и юристът Иво Емануилов, теоретичен помощник в Католическия университет в Льовен, Белгия и специалист в региона на осведомителните технологии, отбраната на персоналните данни и самостоятелните технологии в превоза обсъждаме готово ли е обществото ни водачите да станат пасажери и на какъв стадий е технологията.
" В момента по улиците се движат коли с трето и четвърто равнище на самостоятелност, което е към този момент доста високо и колата сама би могла да стигне до определената от нас дестинация. В другите страни ситуацията е друго. В Съединени американски щати, да вземем за пример, е позволено потреблението на самостоятелни коли и водачът е задължен единствено да участва на шофьорската седалка. В Европа водачът няма право да отделя ръцете си от кормилото, даже и колата да е поела ръководството. Така че колите са на пътя, с друга степен на самостоятелност, а напълно скоро, в околните години, ще забележими и пето равнище на самостоятелност - безусловно самостоятелен автомобил, който няма потребност от намесата на лидера ", изясни Динко Русев.
Сигурността е едно провокациите, които стоят пред потреблението им. Анализаторите предвиждат, че автомобилните катастрофи ще намалеят, с помощта на технологията, само че все пак стои въпросът за отбраната от хакерски атаки. Има въпросителни и във връзка с чисто банални въпроси, свързани със сигурността. Например какво се случва в случай че върху пътния знак е залепена лепенка и той не се разчита или пък пътната маркировка е изтрита (както се показва в неотдавнашен отчет на Агенцията на Европейски Съюз за киберсигурност - ENISA)? Как се оправят технологията и изкуственият разсъдък с тези провокации?
" Големият проблем е, че офанзивите против системи с изкуствен интелект са в някаква степен разнообразни от класическите хакерски атаки и то по няколко признака. Например, при една класическа хакерска атака се употребява накърнимост в кода, обществено инженерство или някаква, присъща на хората, уязвимост. Знаете склонността към предоверяване на наличие, некритичност към атачмънти и прочие За разлика от този, типичен метод, офанзивите против изкуствения разсъдък са обусловени от присъщи ограничавания, или по-скоро - от характерности на употребяваните модели. В този смисъл уязвимостта на моделите е до известна степен характерност на самото машинно самообразование и не толкоз негов недостатък в красическия симсъл на тази дума. Един по-голям кръг от лица ще може да се ангажира в осъществяването на офанзиви против изкуствен интелект. На процедура има разширение на инструментариума - към този момент могат да се употребяват физически обекти като принадлежности за осъществяване на такава офанзива, да се манипулират входни данни, подготвителни данни. Всичко това уголемява кръга на евентуални лица, които могат да извършат офанзива ", разяснява Иво Емануилов.
И още: Кои са другите провокации, пред които са изправени самостоятелните коли? Какво би трябвало да се промени в законово отношение, с цел да стартира всеобщото потребление на подобен вид коли? Готово ли е обществото за самостоятелните коли? Колко би коствала една такава кола, ще може ли средностатистическият човек да си я разреши и по кое време да ги чакаме за всеобщо потребление?
Слушайте тук:
·
Последвайте ICTalks в,, или.
В новия си приказваме за самостоятелните коли. С гостите Динко Русев, инженеринг шеф на Бош Инженеринг Център София и юристът Иво Емануилов, теоретичен помощник в Католическия университет в Льовен, Белгия и специалист в региона на осведомителните технологии, отбраната на персоналните данни и самостоятелните технологии в превоза обсъждаме готово ли е обществото ни водачите да станат пасажери и на какъв стадий е технологията.
" В момента по улиците се движат коли с трето и четвърто равнище на самостоятелност, което е към този момент доста високо и колата сама би могла да стигне до определената от нас дестинация. В другите страни ситуацията е друго. В Съединени американски щати, да вземем за пример, е позволено потреблението на самостоятелни коли и водачът е задължен единствено да участва на шофьорската седалка. В Европа водачът няма право да отделя ръцете си от кормилото, даже и колата да е поела ръководството. Така че колите са на пътя, с друга степен на самостоятелност, а напълно скоро, в околните години, ще забележими и пето равнище на самостоятелност - безусловно самостоятелен автомобил, който няма потребност от намесата на лидера ", изясни Динко Русев.
Сигурността е едно провокациите, които стоят пред потреблението им. Анализаторите предвиждат, че автомобилните катастрофи ще намалеят, с помощта на технологията, само че все пак стои въпросът за отбраната от хакерски атаки. Има въпросителни и във връзка с чисто банални въпроси, свързани със сигурността. Например какво се случва в случай че върху пътния знак е залепена лепенка и той не се разчита или пък пътната маркировка е изтрита (както се показва в неотдавнашен отчет на Агенцията на Европейски Съюз за киберсигурност - ENISA)? Как се оправят технологията и изкуственият разсъдък с тези провокации?
" Големият проблем е, че офанзивите против системи с изкуствен интелект са в някаква степен разнообразни от класическите хакерски атаки и то по няколко признака. Например, при една класическа хакерска атака се употребява накърнимост в кода, обществено инженерство или някаква, присъща на хората, уязвимост. Знаете склонността към предоверяване на наличие, некритичност към атачмънти и прочие За разлика от този, типичен метод, офанзивите против изкуствения разсъдък са обусловени от присъщи ограничавания, или по-скоро - от характерности на употребяваните модели. В този смисъл уязвимостта на моделите е до известна степен характерност на самото машинно самообразование и не толкоз негов недостатък в красическия симсъл на тази дума. Един по-голям кръг от лица ще може да се ангажира в осъществяването на офанзиви против изкуствен интелект. На процедура има разширение на инструментариума - към този момент могат да се употребяват физически обекти като принадлежности за осъществяване на такава офанзива, да се манипулират входни данни, подготвителни данни. Всичко това уголемява кръга на евентуални лица, които могат да извършат офанзива ", разяснява Иво Емануилов.
И още: Кои са другите провокации, пред които са изправени самостоятелните коли? Какво би трябвало да се промени в законово отношение, с цел да стартира всеобщото потребление на подобен вид коли? Готово ли е обществото за самостоятелните коли? Колко би коствала една такава кола, ще може ли средностатистическият човек да си я разреши и по кое време да ги чакаме за всеобщо потребление?
Слушайте тук:
·
Последвайте ICTalks в,, или.
Източник: computerworld.bg
КОМЕНТАРИ