Вече повечето специалисти са виждали тези диаграми с нулеви въглеродни

Вече множеството експерти са виждали тези диаграми с нулеви въглеродни излъчвания до 2050 година до момента. Те се появяват в съвсем всеки корпоративен доклад или презентация. Знаете, онази стълбовидна диаграма, която демонстрира отвесна лента, показваща настоящи въглеродни излъчвания вляво, последвана през разнообразни години от сегменти на въглерод, отстранен по разнообразни аргументи, завършвайки без излъчвания до 2050 година Вид презентация, която удовлетворява незаинтересованите корпоративни шефове, лековерните ESG вложители и може би няколко заблудени ръководители. Не си губете времето с тях. Всички те страдат от съдбовен минус. Те допускат, че останалият свят ще изчака, до момента в който корпорацията подреди вярно всичките си хрумвания за реализиране на декарбонизацията. Но към този момент се вижда, че останалият свят няма чака, както се вижда единствено от няколко скорошни вести, разяснява изданието OilPrice.com. Проект за чист амоняк с кралска благословия – Испанската енергийна компания Cepsa и норвежкият производител на торове Yara подписаха съглашение с наличието на кралете на Испания и Холандия за превозване на зелен амоняк, създаден в Испания от Cepsa, до Холандия, където Yara има построени лични уреди. Yara, одобрен производител и дистрибутор на амоняк, обезпечава уреди за морски превоз и предпазване, до момента в който Cepsa има оборудването за произвеждане на водород. По-рано пък португалското, испанското и френското държавни управления оповестиха план за създаване на подводен водопровод за водород от Иберийския полуостров до Франция, плануван за 2030 г. Тези планове наподобява са предопределени да понижат европейското ползване на природен газ, което в последна сметка би трябвало да засегне световните продажби на газ. Проектите се субсидират, с цел да се осъществят и то с една съществена концепция – да засилят пазара на водород, който бихме очаквали да се разшири, откакто тези планове го вършат по-достъпен. А и спомагателното търсене оказва помощ за понижаване на индустриалните разноски. По-добри способи за произвеждане на зелен водород — Изследователи от Съединени американски щати и Австралия рапортуваха за процеси, които биха разрешили производството на водород от морска вода, което би понижило доста разноските. Тогава различен екип от учени заяви, че са създали слънчева клетка за делене на водата на водород и О2, която е по-евтина, по-ефективна и не корозира толкоз бързо във вода, колкото предходните кафези. Преди тези разработки интернационалните енергийни специалисти смятаха, че зеленият водород ще бъде конкурентен на изкопаемите горива до 2030 година в региони с евтини възобновими запаси. Имайте поради, че почитателите на зеления водород не чакат това. Те към този момент строят уреди. След като този пазар се развие, новите технологии и икономиите от мащаба ще понижат разноските, което от своя страна би трябвало да форсира търсенето. По-ефективни слънчеви кафези — Европейските и австралийските лаборатории считат, че могат да надвишават 31% равнище на успеваемост в перовскитни/тандемни кафези. Те се пробват от години. Сравнете това с 15-20% успеваемост за доста употребявани кафези. Фотоволтаичната слънчева сила, която нараства с 22% на година (срещу 1% на година за цялото произвеждане на електроенергия) през последните пет години като в този момент съставлява към 5% от общото произвеждане на електрическа енергия в Съединени американски щати. Продължаването на този тип напредък, съчетано с удвояване на успеваемостта за не доста години, би направило забележителна пробив в изкопаемите горива, употребявани за генериране на електрическа енергия. Вероятно, което е по-важно, по-добрите слънчеви кафези биха насърчили повече консуматори да понижат зависимостта си от достъп до мрежата. По-добра вероятност за свръхпроводниците — Свръхпроводниците и нуклеарният синтез са двете технологии на бъдещето и постоянно са били, наподобява. Нещо като продукция на „ В очакване на Годо “. Продължаваш да чакаш и той в никакъв случай не се появява. Високотемпературните свръхпроводници могат да придвижват доста повече електричество от стандартните линии, само че електроенергийната промишленост в никакъв случай не ги е употребила. Просто са доста скъпи съоръжения.  Добре е обаче за електромагнитите. Така че промишлеността за високотемпературни свръхпроводници изчезна. Сега за евентуалните промени, по-добрата технология и евентуално нов пазар – компактни термоядрени реактори. Ако обещаваща изследователска активност по термоядрения синтез сътвори жизнерадостен артикул, тези нови реактори ще се нуждаят от високотемпературни свръхпроводници във вътрешностите си, като по този метод ще се сътвори търсене, което ще докара до взрив в търсенето на свръхпроводници. Така да кажем, намиращ се в Япония специалист по свръхпроводници и американски лабораторен откривател, настояват, че увеличеният размер (поради продажбите на производителите на термоядрени реактори) ще докара до внезапен спад в цените на свръхпроводниците, което от своя страна ще направи термоядрения реактор по-вероятен и ще усили търсенето. Един удобен кръг и може би  ще е тласък за потребление на свръхпроводника и в мрежата, което би понижило загубите в линията и може би ще насърчи нови преносни мрежи. Toyota се ангажира с твърдотелни акумулатори — Преди няколко години изпълнителен шеф на Panasonic сподели, че твърдотелните акумулатори са верният метод. Но нищо не се случи и скептиците към електрическите транспортни средства продължиха да се оплакват от литиево-йонните акумулатори. Няма задоволително литий, китайците управляват пазара, прекомерно огромен, прекомерно тежък (една трета от тежестта на колата), лишава прекалено много време за зареждане и е предразположен на пожари. Сега Toyota, приета автомобилна марка изостанала в пространството на електрически автомобили, разгласи, че ще разполага с литиева батерия в твърдо положение в колите си до 2027 година, с два пъти по-дълъг пробег и половината от времето за зареждане на съществуващите акумулатори. Да не приказваме, че е доста по-малък. Броят на електрическите транспортни средства по пътищата на света се е нараснал пет пъти от 2019 година до 2022 година Сега електрическите транспортни средства съставляват 7% от продажбите на нови транспортни средства в Европа и Съединени американски щати и 33% в Китай, а пазарът пораства с над 30% на година. Някои критици настояват, че правенето на тези вложения за понижаване на въглеродния диоксид е неуместно от бизнес позиция. Те зависят от дотациите, тъй че изкривяват пазара. Те няма да завоюват цената на капитала си. И може би е по този начин, само че тези възражения са напразни. Правителствата към този момент разпръснаха дотациите, с цел да трансформират траекторията на пазара, и има доста хора, които ги вземат. След като тези нови уреди се появят, те ще останат и ще създават, като по този метод ще обиден рентабилността на старите наследени компании. Като цяло оборудванията, които ще доставят нуклеарна или възобновима сила, или транспорт на вода, водород или електричество, са бизнеси с закрепени разноски. Променливите разноски могат да съставляват единствено 20% от общите разноски за екосистемата за произвеждане на сила и превоз. Веднъж въведени в употреба, оборудванията без въглерод ще работят, до момента в който цената, която получават, надвишава променливите разноски. Това е конкуренцията. Така че имайте ги поради. Лобистите на изкопаемите горива може да са уверили клиентите си, че държат политиците под надзор, тъй че не се тормозете. Но политиците не могат да управляват нито технолозите, нито бизнесмените, които виждат благоприятни условия пред себе си. Дори по-лошо за наследените ползи, стопанската система на новите технологии подсигурява, че те ще останат в бизнеса, конкурирайки се даже в случай че първичната инвестиция е била огромна неточност. Декарбонизацията може да пристигна по-рано от предстоящото. Тоест и преди 2050 година, изясняват в своя коментар от изданието.