Как ще изглежда новият билет за време в София: предложенията досега
Статията е част от поредност за новата билет система на София.
Вече има частична информация за това по какъв начин пътуват жителите на града, само че с цел да има по-ясна картина, общината мисли за въвеждането на наложителни валидации (повече за това четете ). Всички тези данни и рекомендациите на ЦГМ пък трябваше да послужат за основа на общинските съветници при въвеждането на нова тарифна политика.
Сигурно е, че хартиеният билет ще се промени (и даже е евентуално напълно да изчезне). При това напълно скоро - в околните два месеца. Засега има две оферти - на ГЕРБ и на общинския консултант Борис Бонев, които плануват да има два разнообразни електронни билета за време, според от продължителността на пътуването. От ГЕРБ оферират единият да коства още веднъж 1.60 лева и да разрешава " гратис " прехвърляне, в случай че да вземем за пример човек се вози 20 минути в рейса и до 30-ата минута валидира билета си в метрото. Другият билет ще разрешава прекачвания до 60-ата минута и ще коства 2.20 лева
" Различното в съпоставяне със настоящия билет за 1.60 лева е, че ще има опция за прехвърляне, което на процедура значи поевтиняване на градския превоз. От данните, които имаме, излиза наяве, че малко над 90% от всички единични пътувания с билетче ще бъдат обхванати, когато имаме прехвърляне. Тоест малко над 90% от всички пътуващи, които се прекачват и до момента са плащали 3.20 лева, към този момент ще заплащат 1.60. А другите към 10% от всички, които са плащали 3.20 и са пътували по-дълго, в този момент ще заплащат 2.20 ", споделя пред " Капитал " Зафир Зарков, консултант от ГЕРБ.
Той изяснява, че решението на партията се базира на анкета, правена от ЦГМ, за това по какъв начин пътуват пасажерите, а и на получения през декември отчет от изпълнителя на билет системата, който, по думите му, удостоверява данните от анкетата. Какво демонстрират данните за това по какъв начин пътуват софиянци четете.
Реклама
Минусът на предлагания от ГЕРБ модел е, че е налице асиметричност: в случай че човек пътува 10 минути с метро и след това 25 минути с рейс до работа, то той ще успее да " хване " първата валидация след 10-ата минута, само че на връщане от работа, когато пътува първо с автобуса, съществува риск да не успее да се валидира в точния момент. Не са обхванати и тези пасажери, които сменят транспортното средство след 30-ата минута (а би трябвало да имаме поради и това, че в София закъсняващ автобус изобщо не е изненада).
Бонев пък предлага билетът за 1.60 лева да важи за 40 минути, а този за 2 лева да е за 90 минути, тъй като съгласно него доста хора сменят транспортното средство и до 45-ата минута от пътуването. От, които " Капитал " получи от Центъра за градска подвижност, се вижда, че немалка част от хората в действителност се прекачват тогава, като някъде след 45-атата минута броят на прекачващите се пасажери спада внезапно. Но тук рискът е в ограничаването: тъй като има закрепени избран брой минути за пътешестване, човек не всеки път ще може да е сигурен, че ще успее да стигне до крайната си точка за това време. И може да се окаже неточен.
ЦГМ: Билетът би трябвало да е единствено един, с цел да няма комплициране
И до момента в който политиците спорят кой вид е по-добрият, в разбора с рекомендации от ЦГМ (на който другояче би трябвало да се осланят) се споделя, че не е удачно да има два типа билета за време. Причините са няколко: в случай че пасажерът си е купил два разнообразни билета (един за 30 и един за 60 минути) и ги е заредил в своята карта, валидаторът няма по какъв начин да знае кой билет да маркира. Ако пък избира автоматизирано по-скъпия билет, се обезсмисля да има зареден по-евти. Дори и валидаторите да се програмират с алтернатива за ръчен избор кой билет да се употребява, това не е целесъобразно, защото ще води до огромни опашки в метрото, а и във време на пандемия безконтактното валидиране е значимо.
От " Демократична България " са поискали Центърът за градска подвижност да вкара действителните написания на градския превоз в Гугъл Maps Фотограф: Цветелина Белутова
" Наличието на два типа билети за време, вместо увеличение на ползващите билети, може да провокира даже противоположен резултат - увеличение на непреднамерено пътешестване без годен превозен документ ",се споделя в отчета на ЦГМ, който " Капитал " получи.
Реклама
В него се предлага да бъде въведен един тип билет за време, който да е с дълготрайност 60 минути до последна валидация, като е малко по-скъп от настоящия. Идеята е новите билети (каквито и да са те) да се зареждат върху електронен притежател - QR код, банкова карта или постоянната нова карта на ЦГМ Sofia City Card. Така да вземем за пример, в случай че отидете до гише на ЦГМ, от там би трябвало да ви заредят купения билет електронно, даже и да имате годна месечна карта за градски превоз да вземем за пример. " Сегашният " книжен билет пък се предлага да се резервира и да бъде единствено за еднократно пътешестване.
" Запазването на билетите на хартия по 1.60 лв. за еднократно пътешестване ще ускорят и естествено ще завършат процеса по прекосяване към един издател - ЦГМ ", споделя се още в отчета. В момента другият издател на билети продължава да бъде " Метрополитен ", който продава обособени билети за метрото, въпреки и в изискванията към публичната поръчка за билет системата да се планува това да е единствено ЦГМ.
А от ГЕРБ желаят да лимитират пазаруването на билет от водачите. Зарков споделя, че " водачът би трябвало да се грижи за сигурността на пасажерите, не е негова ролята да продава транспортни документи ", като показва, че цялата европейска процедура е ориентирана по този начин, че продажбата на документ от водача е на по-висока цена. И предлага в бъдеще закупуването на подобен билет да важи единствено за линията, в която е платен, да коства по-скъпо (2 лв) и да не разрешава опция за прехвърляне.
Но другояче картите са значими
Зарков обръща внимание и на това, че 85-90% от пасажерите пътуват с карти за градския превоз, а има огромни безредици за билетчето. Но в това време предлагането на ГЕРБ не планува оптимизации при дълготрайните документи (месечни и годишни карти за градския транспорт). Зарков напомня, че цените на постоянните карти не са се вдигали от десетилетие. " Освен това през 2016 година намалихме цената на годишната карта от 500 лева на 365 лева, а предходната година дадохме опция тя да се заплаща на два пъти ", изяснява той.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Икономика 2 Право 3 Политика 1 Икономика 2 Право 3 Политика 1 Икономика 2 Право Реклама
И показва, че след понижението на цената от ден на ден хора употребяват годишна карта и това би трябвало да продължи.
В разбора на ЦГМ обаче написа, че това са " едвам 37 700 души ", като други 50 хиляди купуват месечни карти за цялата градска мрежа, а 25 хиляди - месечни карти за метро. Затова се предлага всички тези 75 хиляди души да се ориентират към годишните карти и да се възползват от опцията да ги заплащат на вноски, въпреки и това да не е задоволително " припознато ". Решението пък би било в дигитализацията - човек да може да заплаща разсрочено картата си посредством мобилния си телефон, като употребява услугите на разнообразни приложения.
Освен това в предлагането на ГЕРБ действително се планува картите за избран брой пътувания да нарастнат - сегашните карти за зареждане с 10 пътувания, които костват 12 лв., се предлага да бъдат сменени от такива с 20 пътувания за време. Те обаче ще костват 30 лв. с билети за пътешестване " 30+ " минути. Или един билет излиза единствено с 10 стотинки по-евтино. А пък тези, в които 20-те пътувания са от 60 минути, ще костват 40 лв.. Еднодневната карта пък може да важи освен за деня, само че за 24 часа, поради което ще нарастне от 4 на 6 лева (или с 50%).
Има и оживление към картите за възпитаници и студенти - Бонев предлага въвеждането на карта за младежи на възраст до 26 години на цена от 200 лева годишно, като само условия е възрастта и отпада условието да се носят студентски книжки и други документи на гишетата. За " Патриоти за София " (ВМРО и " Атака " ) в категория " младежи " пък попадат всички до 30-годишна възраст, като предлагането за тях е месечна карта от 21 лева От групата имат и концепция за годишна карта " Майчинство " против 50 лева " Много държим да има младежка карта, тъй като тъкмо младите са една от най-мобилните групи ", прибавя и Симеон Ставрев от " Демократична България ". Така младежката карта наподобява като вид, който би могъл да се одобри от всички партии.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Вече има частична информация за това по какъв начин пътуват жителите на града, само че с цел да има по-ясна картина, общината мисли за въвеждането на наложителни валидации (повече за това четете ). Всички тези данни и рекомендациите на ЦГМ пък трябваше да послужат за основа на общинските съветници при въвеждането на нова тарифна политика.
Сигурно е, че хартиеният билет ще се промени (и даже е евентуално напълно да изчезне). При това напълно скоро - в околните два месеца. Засега има две оферти - на ГЕРБ и на общинския консултант Борис Бонев, които плануват да има два разнообразни електронни билета за време, според от продължителността на пътуването. От ГЕРБ оферират единият да коства още веднъж 1.60 лева и да разрешава " гратис " прехвърляне, в случай че да вземем за пример човек се вози 20 минути в рейса и до 30-ата минута валидира билета си в метрото. Другият билет ще разрешава прекачвания до 60-ата минута и ще коства 2.20 лева
" Различното в съпоставяне със настоящия билет за 1.60 лева е, че ще има опция за прехвърляне, което на процедура значи поевтиняване на градския превоз. От данните, които имаме, излиза наяве, че малко над 90% от всички единични пътувания с билетче ще бъдат обхванати, когато имаме прехвърляне. Тоест малко над 90% от всички пътуващи, които се прекачват и до момента са плащали 3.20 лева, към този момент ще заплащат 1.60. А другите към 10% от всички, които са плащали 3.20 и са пътували по-дълго, в този момент ще заплащат 2.20 ", споделя пред " Капитал " Зафир Зарков, консултант от ГЕРБ.
Той изяснява, че решението на партията се базира на анкета, правена от ЦГМ, за това по какъв начин пътуват пасажерите, а и на получения през декември отчет от изпълнителя на билет системата, който, по думите му, удостоверява данните от анкетата. Какво демонстрират данните за това по какъв начин пътуват софиянци четете.
Реклама
Минусът на предлагания от ГЕРБ модел е, че е налице асиметричност: в случай че човек пътува 10 минути с метро и след това 25 минути с рейс до работа, то той ще успее да " хване " първата валидация след 10-ата минута, само че на връщане от работа, когато пътува първо с автобуса, съществува риск да не успее да се валидира в точния момент. Не са обхванати и тези пасажери, които сменят транспортното средство след 30-ата минута (а би трябвало да имаме поради и това, че в София закъсняващ автобус изобщо не е изненада).
Бонев пък предлага билетът за 1.60 лева да важи за 40 минути, а този за 2 лева да е за 90 минути, тъй като съгласно него доста хора сменят транспортното средство и до 45-ата минута от пътуването. От, които " Капитал " получи от Центъра за градска подвижност, се вижда, че немалка част от хората в действителност се прекачват тогава, като някъде след 45-атата минута броят на прекачващите се пасажери спада внезапно. Но тук рискът е в ограничаването: тъй като има закрепени избран брой минути за пътешестване, човек не всеки път ще може да е сигурен, че ще успее да стигне до крайната си точка за това време. И може да се окаже неточен.
ЦГМ: Билетът би трябвало да е единствено един, с цел да няма комплициране
И до момента в който политиците спорят кой вид е по-добрият, в разбора с рекомендации от ЦГМ (на който другояче би трябвало да се осланят) се споделя, че не е удачно да има два типа билета за време. Причините са няколко: в случай че пасажерът си е купил два разнообразни билета (един за 30 и един за 60 минути) и ги е заредил в своята карта, валидаторът няма по какъв начин да знае кой билет да маркира. Ако пък избира автоматизирано по-скъпия билет, се обезсмисля да има зареден по-евти. Дори и валидаторите да се програмират с алтернатива за ръчен избор кой билет да се употребява, това не е целесъобразно, защото ще води до огромни опашки в метрото, а и във време на пандемия безконтактното валидиране е значимо.
От " Демократична България " са поискали Центърът за градска подвижност да вкара действителните написания на градския превоз в Гугъл Maps Фотограф: Цветелина Белутова
" Наличието на два типа билети за време, вместо увеличение на ползващите билети, може да провокира даже противоположен резултат - увеличение на непреднамерено пътешестване без годен превозен документ ",се споделя в отчета на ЦГМ, който " Капитал " получи.
Реклама
В него се предлага да бъде въведен един тип билет за време, който да е с дълготрайност 60 минути до последна валидация, като е малко по-скъп от настоящия. Идеята е новите билети (каквито и да са те) да се зареждат върху електронен притежател - QR код, банкова карта или постоянната нова карта на ЦГМ Sofia City Card. Така да вземем за пример, в случай че отидете до гише на ЦГМ, от там би трябвало да ви заредят купения билет електронно, даже и да имате годна месечна карта за градски превоз да вземем за пример. " Сегашният " книжен билет пък се предлага да се резервира и да бъде единствено за еднократно пътешестване.
" Запазването на билетите на хартия по 1.60 лв. за еднократно пътешестване ще ускорят и естествено ще завършат процеса по прекосяване към един издател - ЦГМ ", споделя се още в отчета. В момента другият издател на билети продължава да бъде " Метрополитен ", който продава обособени билети за метрото, въпреки и в изискванията към публичната поръчка за билет системата да се планува това да е единствено ЦГМ.
А от ГЕРБ желаят да лимитират пазаруването на билет от водачите. Зарков споделя, че " водачът би трябвало да се грижи за сигурността на пасажерите, не е негова ролята да продава транспортни документи ", като показва, че цялата европейска процедура е ориентирана по този начин, че продажбата на документ от водача е на по-висока цена. И предлага в бъдеще закупуването на подобен билет да важи единствено за линията, в която е платен, да коства по-скъпо (2 лв) и да не разрешава опция за прехвърляне.
Но другояче картите са значими
Зарков обръща внимание и на това, че 85-90% от пасажерите пътуват с карти за градския превоз, а има огромни безредици за билетчето. Но в това време предлагането на ГЕРБ не планува оптимизации при дълготрайните документи (месечни и годишни карти за градския транспорт). Зарков напомня, че цените на постоянните карти не са се вдигали от десетилетие. " Освен това през 2016 година намалихме цената на годишната карта от 500 лева на 365 лева, а предходната година дадохме опция тя да се заплаща на два пъти ", изяснява той.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Икономика 2 Право 3 Политика 1 Икономика 2 Право 3 Политика 1 Икономика 2 Право Реклама
И показва, че след понижението на цената от ден на ден хора употребяват годишна карта и това би трябвало да продължи.
В разбора на ЦГМ обаче написа, че това са " едвам 37 700 души ", като други 50 хиляди купуват месечни карти за цялата градска мрежа, а 25 хиляди - месечни карти за метро. Затова се предлага всички тези 75 хиляди души да се ориентират към годишните карти и да се възползват от опцията да ги заплащат на вноски, въпреки и това да не е задоволително " припознато ". Решението пък би било в дигитализацията - човек да може да заплаща разсрочено картата си посредством мобилния си телефон, като употребява услугите на разнообразни приложения.
Освен това в предлагането на ГЕРБ действително се планува картите за избран брой пътувания да нарастнат - сегашните карти за зареждане с 10 пътувания, които костват 12 лв., се предлага да бъдат сменени от такива с 20 пътувания за време. Те обаче ще костват 30 лв. с билети за пътешестване " 30+ " минути. Или един билет излиза единствено с 10 стотинки по-евтино. А пък тези, в които 20-те пътувания са от 60 минути, ще костват 40 лв.. Еднодневната карта пък може да важи освен за деня, само че за 24 часа, поради което ще нарастне от 4 на 6 лева (или с 50%).
Има и оживление към картите за възпитаници и студенти - Бонев предлага въвеждането на карта за младежи на възраст до 26 години на цена от 200 лева годишно, като само условия е възрастта и отпада условието да се носят студентски книжки и други документи на гишетата. За " Патриоти за София " (ВМРО и " Атака " ) в категория " младежи " пък попадат всички до 30-годишна възраст, като предлагането за тях е месечна карта от 21 лева От групата имат и концепция за годишна карта " Майчинство " против 50 лева " Много държим да има младежка карта, тъй като тъкмо младите са една от най-мобилните групи ", прибавя и Симеон Ставрев от " Демократична България ". Така младежката карта наподобява като вид, който би могъл да се одобри от всички партии.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ