Ремонтът на тръбата за София на тунел „Витиня“ на АМ “Хемус” върви към финал
Ремонтът на тръба за София на тунел „ Витиня “ на Автомагистрала “Хемус ” върви към своя финал. Очаква се да завърши след Нова година и придвижването на автомобилния трафик да бъде възобновено. Съоръжението ще дава отговор на всички европейски условия за сигурност.
Ремонтните действия стартират през 2018 година, веднага след ремонта на дясната тръба на „ Витиня “. При направените проучвания с георадар и геологически сондажи са установени каверни (кухини) както между двете облицовки (първична и вторична), така и сред първичната обшивка и скалния масив. Някои от кухините са със значителни размери. По този начин скалният масив не е подпрян както е необходимо и през интервала на 30 годишната си употреба в допълнение е претърпял деформации.
Причините за съществуването на кухини са комплексни. Една от тях е местоположението на тунела, който се намира в Гогинския разлом. Различни са били и технологиите по време на строителството.
При построяването му не е положена хидроизолация по цялото сечение на тунелната тръба, вследствие на което води от скатния масив са увредили носещата конструкцията на пътния тунел.
Установените нарушавания наложиха извършване на цялостно проучване на съоръжението. Направени са множество проучвания и експертизи, които демонстрираха, че нужният ремонт ще е по-сложен от първоначалните упования и се постанова да бъдат подхванати незабавни спешни ограничения. Появяват се даже оферти да се изгради изцяло нов тунел. Идеята обаче е отхвърлена, тъй като това би наложило промяна в трасето на автомагистралата. Освен това специалистите са безапелационни, че и при едно ново строителство ще би трябвало да се извърши подсилване на скалния масив, защото е развинтен и би трябвало да се стабилизира. Затова е признат разновидността да се реконструира съществуващият тунел, като се извършат необходимите мероприятия по подсилване на конструкцията, даже това да отнеме повече време.
За увеличаване на тунела и попълване на кухините сред първичната обшивка и скалния масив е инжектиран 3500 куб. м специален бетонов разтвор през направени за задачата 3000 отвора. След това е извършено подсилване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени над 7000 анкера с обща дължина около 70 км. Всичките са инжектирани с около 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер.
Изпълнена е над 33 600 кв. м хидроизолация по цялата дължина на лявата тунелна тръба. Сега се инсталират армировъчни мрежи - част от новата първична носеща облицовка с дебели 15 см. Същата се изпълнява посредством торкретиране на три пласта.
Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата първична носеща обшивка. В момента строителите построяват и системата за опасни разливи. В резултат от всички дейности тунелът към този момент ще е изцяло изсъхнал за разлика от времето преди ремонта, когато в него постоянно имаше течове.
След ремонтните действия, благодарение на премахването на рисковите и ненужни облицовки и усъвършенстване на нивелетата, ще се подсигурява нужният динамичен габарит на трите ленти за придвижване.
В началото на декември ще започне изграждането на инженерната инфраструктура. Ще бъде изградена осветителна система с адапционно осветление в двата края на тунелната тръба и водещо осветяване. Видеонаблюдението ще е без сляпа точка в целия тунел. Доставени са дизелов агрегат за спешно електроснабдяване при повреда, вентилационни системи, система за събиране на рискови разливи от настилката, „ умни “ знаци с инструкции и информация и други
Тунел „ Витиня “ ще е първият в страната с внедрена „ Тетра система “, която ще дава информация в действително време и възможност за бързо предизвестие. С новите технологии ще може да се подава информация към ситуационните центрове на АПИ, Министерство на вътрешните работи, пожарната, с цел да се реагира на първата минута и по този начин да се обезпечи бърза реакция. Буквално с един бутон ще може да се стопира придвижването. В момента при инцидент подаването на сигнал до 112 отнема 1-2 минути. Вече даже единствено при спиране на автомобил камерите ще светят и мигат, ще дават сигнал и при придвижване в насрещното платно.
Трите нови напречни тунелни връзки, които би трябвало да свържат двете тръби на тунел „ Витиня “, са построени съгласно проекта до стадий 1. Ще се построяват две пешеходни и една шосейна връзка, които да се употребяват за евакуация на хора и автомобили, както и за достъп на коли за спешна помощ, пожарни и други специализирани автомобили при положение на повреда в една от тръбите. Те се прокопават от лявата тръба на тунела, като остават единствено няколко метра, с цел да се свържат с дясната тръба.
В момента на тунела работят сред 60 и 80 души на смени, а общо ангажираните са 150 души, включващи и чиновниците по логистика. Използват се и 29 специализирани машини.
*Източник: www.api.bg
Ремонтните действия стартират през 2018 година, веднага след ремонта на дясната тръба на „ Витиня “. При направените проучвания с георадар и геологически сондажи са установени каверни (кухини) както между двете облицовки (първична и вторична), така и сред първичната обшивка и скалния масив. Някои от кухините са със значителни размери. По този начин скалният масив не е подпрян както е необходимо и през интервала на 30 годишната си употреба в допълнение е претърпял деформации.
Причините за съществуването на кухини са комплексни. Една от тях е местоположението на тунела, който се намира в Гогинския разлом. Различни са били и технологиите по време на строителството.
При построяването му не е положена хидроизолация по цялото сечение на тунелната тръба, вследствие на което води от скатния масив са увредили носещата конструкцията на пътния тунел.
Установените нарушавания наложиха извършване на цялостно проучване на съоръжението. Направени са множество проучвания и експертизи, които демонстрираха, че нужният ремонт ще е по-сложен от първоначалните упования и се постанова да бъдат подхванати незабавни спешни ограничения. Появяват се даже оферти да се изгради изцяло нов тунел. Идеята обаче е отхвърлена, тъй като това би наложило промяна в трасето на автомагистралата. Освен това специалистите са безапелационни, че и при едно ново строителство ще би трябвало да се извърши подсилване на скалния масив, защото е развинтен и би трябвало да се стабилизира. Затова е признат разновидността да се реконструира съществуващият тунел, като се извършат необходимите мероприятия по подсилване на конструкцията, даже това да отнеме повече време.
За увеличаване на тунела и попълване на кухините сред първичната обшивка и скалния масив е инжектиран 3500 куб. м специален бетонов разтвор през направени за задачата 3000 отвора. След това е извършено подсилване на масива и тунелните облицовки, за което са изпълнени над 7000 анкера с обща дължина около 70 км. Всичките са инжектирани с около 600-700 литра циментов разтвор за всеки анкер.
Изпълнена е над 33 600 кв. м хидроизолация по цялата дължина на лявата тунелна тръба. Сега се инсталират армировъчни мрежи - част от новата първична носеща облицовка с дебели 15 см. Същата се изпълнява посредством торкретиране на три пласта.
Изградена е комплицирана дренажна система, която води водите, арестувани от хидроизолацията и защищава новата първична носеща обшивка. В момента строителите построяват и системата за опасни разливи. В резултат от всички дейности тунелът към този момент ще е изцяло изсъхнал за разлика от времето преди ремонта, когато в него постоянно имаше течове.
След ремонтните действия, благодарение на премахването на рисковите и ненужни облицовки и усъвършенстване на нивелетата, ще се подсигурява нужният динамичен габарит на трите ленти за придвижване.
В началото на декември ще започне изграждането на инженерната инфраструктура. Ще бъде изградена осветителна система с адапционно осветление в двата края на тунелната тръба и водещо осветяване. Видеонаблюдението ще е без сляпа точка в целия тунел. Доставени са дизелов агрегат за спешно електроснабдяване при повреда, вентилационни системи, система за събиране на рискови разливи от настилката, „ умни “ знаци с инструкции и информация и други
Тунел „ Витиня “ ще е първият в страната с внедрена „ Тетра система “, която ще дава информация в действително време и възможност за бързо предизвестие. С новите технологии ще може да се подава информация към ситуационните центрове на АПИ, Министерство на вътрешните работи, пожарната, с цел да се реагира на първата минута и по този начин да се обезпечи бърза реакция. Буквално с един бутон ще може да се стопира придвижването. В момента при инцидент подаването на сигнал до 112 отнема 1-2 минути. Вече даже единствено при спиране на автомобил камерите ще светят и мигат, ще дават сигнал и при придвижване в насрещното платно.
Трите нови напречни тунелни връзки, които би трябвало да свържат двете тръби на тунел „ Витиня “, са построени съгласно проекта до стадий 1. Ще се построяват две пешеходни и една шосейна връзка, които да се употребяват за евакуация на хора и автомобили, както и за достъп на коли за спешна помощ, пожарни и други специализирани автомобили при положение на повреда в една от тръбите. Те се прокопават от лявата тръба на тунела, като остават единствено няколко метра, с цел да се свържат с дясната тръба.
В момента на тунела работят сред 60 и 80 души на смени, а общо ангажираните са 150 души, включващи и чиновниците по логистика. Използват се и 29 специализирани машини.
*Източник: www.api.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ