Евросъветът за транспортна безопасност препоръчва до 30 км/ч покрай училища и детски градини
Повече от 6 000 деца на възраст до 14 години са починали при пътнотранспортни катастрофи в Европейския съюз в интервала 2011-2020 година, се показва в отчет на Европейският съвет за транспортна сигурност (ETSC).
Първата част от този отчет преглежда най-новите данни за смъртни случаи на деца по пътищата от целия Европейски Съюз и други страни, които са част от ETSC Road Safety - Програма за показател на успеваемост (PIN). Докладът демонстрира също разликите, които към момента съществуват сред страни, дава образци за политики за по-бърз прогрес и области за усъвършенстване.
Втората част преглежда ограничения за намаляванерисковете за децата, в това число политиките за подвижности усъвършенствана инфраструктура, детски седалки, сигурност на транспортното средство, потребление на каска, доболничнигрижи и лицензиране на млади водачи, които в някоидържави могат да карат мотопед или скутерна 14 години.
Според отчета, за децата на пътя през днешния ден е по-безопасно, в сравнение с преди 10 години.
Държави, които са с по-ниска смъртност на децата и % катастрофи с деца, са страни с по-добра пътна сигурност, по-добре открит и интегриран метод - надграждане на пътната среда, планиране на транспортни средства, които по-добре пазят както хората вътре, по този начин и тези извън транспортното средство, използване на законите за придвижване по пътищата, вярно потребление на подобаващи системи за обезопасяване на деца, възстановяване на образованието и осведомеността по отношение на придвижването по пътищата, фокус на политиката върху сигурността на децата.
Дете е измежду ранените при злополука в центъра на София
Млада шофьорка с джип е блъснала велосипедисти на пешеходна пътека
Авторите на изследването също по този начин намират огромни разлики сред обособените страни във връзка с сигурността на децата. Детската смъртност по пътищата в Румъния е 10 пъти по-висока, в сравнение с в Норвегия, Кипър и Швеция. Там, където детската смъртност по пътищата е релативно ниска, смъртността по пътищата за останалата част от популацията също е релативно ниска и назад. Когато това не е по този начин, може да се дължи частично на обстоятелството, че в тези страни децата нормално биват карани с кола до учебно заведение и други действия, вместо да им се разрешава да пътуват сами с велосипед или пешком.
Като част от близо 40 рекомендации към националните държавни управления и Европейски Съюз, ETSC приканва за безвредни велосипедни и пешеходни направления до учебните заведения. Според новото изследване единствено седем страни в Европа оповестяват, че са определили наложителни по-ниски ограничавания на скоростта към учебните заведения. От ETSC декларират, че пътищата към детските заведения и в градските региони с доста велосипедисти и пешеходци би трябвало да бъдат проектирани за придвижване с 30 км/ч и дребен размер трафик. Ограничението на скоростта по дифолт по тези пътища следва да бъде 30 км/ч даже когато тези критерии за планиране към момента не са реализирани и ETSC приканва Европейски Съюз да направи това публична рекомендация. Въпреки забележителния прогрес в сигурността на колите през последните години, при съвсем половината от смъртните случаи измежду деца по пътищата става дума за деца, пътуващи в коли. Наличните данни за вярното потребление на детски столчета в колите в целия Европейски Съюз са лимитирани, само че изследванията демонстрират, че неправилното потребление продължава да бъде забележителен проблем. От 1 септември 2024 година на пазара в границите на Европейски Съюз могат да се продават единствено детски столчета, отговарящи на нов стандарт - UN " R129 ". Тези столчета са с по-безопасен дизайн и могат да бъдат оборудвани само със система ISOFIX, което понижава рисковете от погрешно монтиране. Осигуряването на точки за закрепване ISOFIX е наложително за новите коли в Европейски Съюз от 2014 година насам. От ETSC декларират, че по-безопасните столчета, назад на посоката на придвижване, би трябвало да бъдат наложителни, доколкото е допустимо, за предпочитане до навършване на четири години. Детските столчета също по този начин следва да подлежат на понижени ставки на Данък добавена стойност. Като се има поради, че Европейският съюз ще преразгледа разпоредбите по отношение на свидетелствата за ръководство на МПС тази година, ETSC също по този начин приканва за наложителни теоретични и на практика образования, както и на практика изпит за придобиване на удостоверение за ръководство категория Автомагистрала (мотопед).
ETSC също по този начин предизвестява, че 16 европейски страни разрешават на деца на възраст 14 или 15 години да карат мотопед макар целесъобразната минимална възраст в Европейски Съюз от 16 години. 20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета. Според ETSC минималната целесъобразна за Европейски Съюз възраст от 16 години за независимо шофиране на автомобил не би трябвало да се понижава.
Как да пресичат през зимата отиграха възпитаници в София
Наближават мъглите, децата би трябвало да са със светлоотразителни детайли на пътя
Първата част от този отчет преглежда най-новите данни за смъртни случаи на деца по пътищата от целия Европейски Съюз и други страни, които са част от ETSC Road Safety - Програма за показател на успеваемост (PIN). Докладът демонстрира също разликите, които към момента съществуват сред страни, дава образци за политики за по-бърз прогрес и области за усъвършенстване.
Втората част преглежда ограничения за намаляванерисковете за децата, в това число политиките за подвижности усъвършенствана инфраструктура, детски седалки, сигурност на транспортното средство, потребление на каска, доболничнигрижи и лицензиране на млади водачи, които в някоидържави могат да карат мотопед или скутерна 14 години.
Според отчета, за децата на пътя през днешния ден е по-безопасно, в сравнение с преди 10 години.
Държави, които са с по-ниска смъртност на децата и % катастрофи с деца, са страни с по-добра пътна сигурност, по-добре открит и интегриран метод - надграждане на пътната среда, планиране на транспортни средства, които по-добре пазят както хората вътре, по този начин и тези извън транспортното средство, използване на законите за придвижване по пътищата, вярно потребление на подобаващи системи за обезопасяване на деца, възстановяване на образованието и осведомеността по отношение на придвижването по пътищата, фокус на политиката върху сигурността на децата.
Дете е измежду ранените при злополука в центъра на София
Млада шофьорка с джип е блъснала велосипедисти на пешеходна пътека
Авторите на изследването също по този начин намират огромни разлики сред обособените страни във връзка с сигурността на децата. Детската смъртност по пътищата в Румъния е 10 пъти по-висока, в сравнение с в Норвегия, Кипър и Швеция. Там, където детската смъртност по пътищата е релативно ниска, смъртността по пътищата за останалата част от популацията също е релативно ниска и назад. Когато това не е по този начин, може да се дължи частично на обстоятелството, че в тези страни децата нормално биват карани с кола до учебно заведение и други действия, вместо да им се разрешава да пътуват сами с велосипед или пешком.
Като част от близо 40 рекомендации към националните държавни управления и Европейски Съюз, ETSC приканва за безвредни велосипедни и пешеходни направления до учебните заведения. Според новото изследване единствено седем страни в Европа оповестяват, че са определили наложителни по-ниски ограничавания на скоростта към учебните заведения. От ETSC декларират, че пътищата към детските заведения и в градските региони с доста велосипедисти и пешеходци би трябвало да бъдат проектирани за придвижване с 30 км/ч и дребен размер трафик. Ограничението на скоростта по дифолт по тези пътища следва да бъде 30 км/ч даже когато тези критерии за планиране към момента не са реализирани и ETSC приканва Европейски Съюз да направи това публична рекомендация. Въпреки забележителния прогрес в сигурността на колите през последните години, при съвсем половината от смъртните случаи измежду деца по пътищата става дума за деца, пътуващи в коли. Наличните данни за вярното потребление на детски столчета в колите в целия Европейски Съюз са лимитирани, само че изследванията демонстрират, че неправилното потребление продължава да бъде забележителен проблем. От 1 септември 2024 година на пазара в границите на Европейски Съюз могат да се продават единствено детски столчета, отговарящи на нов стандарт - UN " R129 ". Тези столчета са с по-безопасен дизайн и могат да бъдат оборудвани само със система ISOFIX, което понижава рисковете от погрешно монтиране. Осигуряването на точки за закрепване ISOFIX е наложително за новите коли в Европейски Съюз от 2014 година насам. От ETSC декларират, че по-безопасните столчета, назад на посоката на придвижване, би трябвало да бъдат наложителни, доколкото е допустимо, за предпочитане до навършване на четири години. Детските столчета също по този начин следва да подлежат на понижени ставки на Данък добавена стойност. Като се има поради, че Европейският съюз ще преразгледа разпоредбите по отношение на свидетелствата за ръководство на МПС тази година, ETSC също по този начин приканва за наложителни теоретични и на практика образования, както и на практика изпит за придобиване на удостоверение за ръководство категория Автомагистрала (мотопед).
ETSC също по този начин предизвестява, че 16 европейски страни разрешават на деца на възраст 14 или 15 години да карат мотопед макар целесъобразната минимална възраст в Европейски Съюз от 16 години. 20% от смъртните случаи измежду деца над 14-годишна възраст са мотопедисти, множеството от които са момчета. Според ETSC минималната целесъобразна за Европейски Съюз възраст от 16 години за независимо шофиране на автомобил не би трябвало да се понижава.
Как да пресичат през зимата отиграха възпитаници в София
Наближават мъглите, децата би трябвало да са със светлоотразителни детайли на пътя
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ