Жельо Бойчев: Стана ясно, че с тол-системата сме доникъде
Очакваме покачване на цените и на автобусните транспорти.
„ Става ясно от отговор на министър Нанков, че с тол-системата сме до средата. Услугата ще бъде начислявана върху транспортната услуга и това означава- да чакаме покачване на цените и на автобусните транспорти ". Това съобщи зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България " Жельо Бойчев по време на парламентарен надзор към министъра на районното развиване и благоустройство Николай Нанков.
„ Ние сме подготвени да участваме в този спор, тъй като държим да бъде предпазен българският народен интерес ", безапелационен е той. Бойчев изясни, че на въпроса- кой още дефинира цената, министърът дава отговор, че занапред ще се вземе решение за подготовка за тарифирането и ще се наемат спомагателни консултанти.
„ А какво вършиха до в този момент? Кой ще дефинира цените - Министерски съвет, Агенция „ Пътна инфраструктура ", Народно събрание? Под път и над път министър-председателят и министърът, най-малко година и половина, където и да се снимат - до някакви пътища и обекти, изясняват за тол-системата ", разяснява Бойчев.
Той акцентира, че народните представители от „ Българска социалистическа партия за България " няколко пъти са се пробвали в комисия да провокират този спор, тъй като на всички места се приказва за политиката по тол-системата, единствено не и в Народно събрание.
Георги Свиленски: 200 000 администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките - те са много повече
„ 200 000 администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките - те са много повече. Не това е методът ", безапелационен е зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България " Георги Свиленски.
Той акцентира, че всяка пролет, когато отмине зимата и снегът се стопи, българските жители, а и депутатите, виждат резултатите от работата на съответното държавно управление по отношение на поддържането и ремонта на пътната инфраструктура. „ Дупките по улиците са факт. Това е най-прекият знак за работата на ръководещите по ремонта и поддържането на пътни сектори ", сподели още той.
Според него решението на казуса е може би в политиката, която е възприело държавното управление на „ Борисов-2 " - въвеждането на така наречен тол-система. „ Това го стартираха през 2015 година и след дълги старания, години обжалвания, прекъсване и стартиране на процедурата, към този момент имаме определен реализатор. Става ясно, че обсегът на системата ще бъде към 83%-85% от пътищата на България.
След това обсегът беше понижен до 50%. Българските жители и до момента не са наясно каква част и кои пътища ще бъдат обложени с такса ", уточни националният представител. Той посочи, че това има значение, както за събирането, по този начин и за хората, които ще заплащат.
„ Управляващите настояват, че за неприятни пътища няма да се ползва тол-система. Как тъкмо ще се преценя кои пътища са неприятни? Носят ли отговорност компаниите, които са правили ремонт по тези пътища, които би трябвало да бъдат обложени с тол-система, само че заради некачествените поправки няма да бъдат обложени? ", попита националният представител.
Според него това е най-справедливата система за възнаграждение прекосяването по българските пътища, само че би трябвало да стане ясно- каква е политиката на държавното управление по тази тематика.
Иван Иванов: Кой и по какъв начин ще дефинира цените?
„ От данни на ръководещите в медиите чуваме разнообразни числа. Едни декларират, че ще получаваме доходи към 1.5 милиарда лева, други - 750 млн. лева Кое е правилно? ", попита националният представител Иван Иванов. Той изясни, че това е извънредно значимо, тъй като влиза в бюджета.
„ Кой и по какъв начин ще дефинира цените? Кой ще дефинира обсега на пътищата? Как ще се отрази на българските превозвачи - товарни и пътнически? Да не се окажат те губещата страна? ", попита Иван Иванов.
„ Става ясно от отговор на министър Нанков, че с тол-системата сме до средата. Услугата ще бъде начислявана върху транспортната услуга и това означава- да чакаме покачване на цените и на автобусните транспорти ". Това съобщи зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България " Жельо Бойчев по време на парламентарен надзор към министъра на районното развиване и благоустройство Николай Нанков.
„ Ние сме подготвени да участваме в този спор, тъй като държим да бъде предпазен българският народен интерес ", безапелационен е той. Бойчев изясни, че на въпроса- кой още дефинира цената, министърът дава отговор, че занапред ще се вземе решение за подготовка за тарифирането и ще се наемат спомагателни консултанти.
„ А какво вършиха до в този момент? Кой ще дефинира цените - Министерски съвет, Агенция „ Пътна инфраструктура ", Народно събрание? Под път и над път министър-председателят и министърът, най-малко година и половина, където и да се снимат - до някакви пътища и обекти, изясняват за тол-системата ", разяснява Бойчев.
Той акцентира, че народните представители от „ Българска социалистическа партия за България " няколко пъти са се пробвали в комисия да провокират този спор, тъй като на всички места се приказва за политиката по тол-системата, единствено не и в Народно събрание.
Георги Свиленски: 200 000 администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките - те са много повече
„ 200 000 администрация няма да стигне, с цел да реши казуса с дупките - те са много повече. Не това е методът ", безапелационен е зам.-председателят на ПГ на „ Българска социалистическа партия за България " Георги Свиленски.
Той акцентира, че всяка пролет, когато отмине зимата и снегът се стопи, българските жители, а и депутатите, виждат резултатите от работата на съответното държавно управление по отношение на поддържането и ремонта на пътната инфраструктура. „ Дупките по улиците са факт. Това е най-прекият знак за работата на ръководещите по ремонта и поддържането на пътни сектори ", сподели още той.
Според него решението на казуса е може би в политиката, която е възприело държавното управление на „ Борисов-2 " - въвеждането на така наречен тол-система. „ Това го стартираха през 2015 година и след дълги старания, години обжалвания, прекъсване и стартиране на процедурата, към този момент имаме определен реализатор. Става ясно, че обсегът на системата ще бъде към 83%-85% от пътищата на България.
След това обсегът беше понижен до 50%. Българските жители и до момента не са наясно каква част и кои пътища ще бъдат обложени с такса ", уточни националният представител. Той посочи, че това има значение, както за събирането, по този начин и за хората, които ще заплащат.
„ Управляващите настояват, че за неприятни пътища няма да се ползва тол-система. Как тъкмо ще се преценя кои пътища са неприятни? Носят ли отговорност компаниите, които са правили ремонт по тези пътища, които би трябвало да бъдат обложени с тол-система, само че заради некачествените поправки няма да бъдат обложени? ", попита националният представител.
Според него това е най-справедливата система за възнаграждение прекосяването по българските пътища, само че би трябвало да стане ясно- каква е политиката на държавното управление по тази тематика.
Иван Иванов: Кой и по какъв начин ще дефинира цените?
„ От данни на ръководещите в медиите чуваме разнообразни числа. Едни декларират, че ще получаваме доходи към 1.5 милиарда лева, други - 750 млн. лева Кое е правилно? ", попита националният представител Иван Иванов. Той изясни, че това е извънредно значимо, тъй като влиза в бюджета.
„ Кой и по какъв начин ще дефинира цените? Кой ще дефинира обсега на пътищата? Как ще се отрази на българските превозвачи - товарни и пътнически? Да не се окажат те губещата страна? ", попита Иван Иванов.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ