Направихме анализ какво би струвало това на българския транспортен бизнес.

Направихме разбор какво би коствало това на българския транспортен бизнес. На граничния пункт Русе-Гюргево изчакването на 7 декември е 40 часа. На Видин-Калафат се чака сред 8 и 15 часа. Всеки един час престой на камион на граничен пункт коства на нашия транспортьор 10 евро. Транспортният бизнес е най-засегнатият от решението България да не бъде част от Шенген. Това сподели по Българска национална телевизия изпълнителният шеф на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев.
Прочетете още
По думите му на ден 1200 и 1500 камиона излизат от тези граници, като загубите се пресмятат на над 100 млн. евро годишно. Каза още, че нашите политици е извънредно време да преценяват кое е значимо за бизнеса.

Считаме, че Шенген и еврозоната са от основно значение за България и нашите политици, вместо да търсят 2-3% на идващите избори, да седнат и да се схванат.

За нас Шенген е дежа вю поради мобилния пакет. Случващото се в Брюксел почива на избрани тактики. Без лобизъм не става, сподели Арабаджиев.

Допълни, че трява да се работи за националния интерес.

За решението на Нидерландия да наложи несъгласие на приемането на България в Шенген Арабаджиев счита, че основно е пристанището в Ротердам, най-голямото европейско пристанище и където минава половината от стокооборота на Нидерландия. Над 30 000 кораба, над 250 000 речни кораба по Рейн. Всичко, което влиза в Европа, минава оттова.