Германските автомобилни производители обявиха смели планове през последните няколко години

Германските автомобилни производители оповестиха смели проекти през последните няколко години да преминат към електрически коли и да провокират господството на Tesla Inc. Вместо това те единствено изостават още повече.Tesla достави 889 015 автомобила през първата половина на тази година, повече електрически транспортни средства от Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz Group и Porsche, взети дружно.Германците се борят, защото проблеми със софтуера забавят основни модели и способстват за понижаване на продажбите в Китай, най-големият им пазар, където Tesla и локалният първенец BYD Co. се състезават напред. Те даже свирят „ втора цигулка “ на родния си пазар, където Tesla остава водещата марка за EV. Инвеститорите ще чуят три от немските компании тази седмица, като Porsche ще регистрира тримесечни облаги в сряда, последвано от Mercedes и VW в четвъртък.Тъй като Tesla упорства за повече размери с нападателни понижения на цените, това усилва натиска върху наследените производители, които се борят да поддържат темпото. Продажбите на EV на Tesla се усилиха с 30 процентни пункта повече от тези на VW през трите месеца, които завършиха през юни, увеличавайки преднината си.Докато германците са затънали в сложни договаряния със синдикатите за преоборудване на техните индустриални обекти от ерата на горенето, Tesla възнамерява да разшири своя немски цех и се готви да построи нов цех в Мексико.„ Tesla към момента е с благи пред немските производители на коли на всички съществени пазари “, сподели Матиас Шмид, авто анализатор, основан покрай Хамбург. „ Те са подложени на напън да усилят размерите, с цел да реализиран типа икономии от мащаба, нужни, с цел да създадат електрическите автомобили печеливши. “Германските производители на коли процъфтяваха в предишното, тъй като усъвършенстваха производството на транспортни средства, работещи с бензин и дизел, със стотици висококачествени локални производители на части, които им доставяха скоростни кутии, горивни инжектори и колянови валове. Сега, когато батерията поема контрола, тяхното „ Vorsprung durch Technik “ се изпари.В най-голямата стопанска система в Европа инфлационният напън, дефицитът на квалифицирани служащи и високите цени на силата прибавят към структурните провокации, подбудени от прекосяването към EV. Очакванията на немските автомобилни производители са най-лошите от финансовата рецесия през 2008 година, съгласно изследване на основания в Мюнхен институт Ifo, оповестено този месец.Най-голямата опасност за германците е тяхната отслабваща позиция в Китай. VW, BMW и Mercedes преобладаваха продажбите на коли с вътрешно горене на най-големия авто пазар в света от десетилетия, само че в последно време изостанаха от китайските марки, които бяха по-добри в производството на налични електрически автомобили с технология и програмен продукт, съобразени с локалните усети. Mercedes понижи цените в Китай за своя водещ електрически седан, EQS, в края на предходната година след разочароващи продажби.VW, по-специално, беше под напън, като BYD изпревари компанията по продажби в Китай през първото тримесечие. Продажбите на електрически автомобили на немския производител в Китай се намалиха през първото полугодие при пазар, който набъбна с 20%.Очаква се електрическите автомобили да съставляват 90% от китайския пазар до 2030 година, добавяйки неотложност за германците да ускорят по-конкурентните оферти за електрически автомобили. Най-големият авто производител в Европа предишния месец смени основния изпълнителен шеф на Audi частично тъй като желае да спре спада на марката в страната.Настоящите водачи на EV в Китай „ ще затегнат хватката си на пазара “, споделиха анализатори от HSBC в отчет този месец. „ С изключение на Tesla, считаме, че всички те ще бъдат китайски марки за електрически автомобили. “Не всичко е изгубено. Илон Мъск остави отворен прозорец от благоприятни условия за актуалните компании, които желаят да наваксат изоставането, откакто пусна последния си нов пътнически автомобил - Model Y - през 2020 година Tesla не е преработвал Model 3, откогато влезе в произвеждане преди шест години, макар че работата по възобновяване е в ход.Междувременно BYD се отдръпва от американския пазар заради комерсиалните бариери и няколко по-малки китайски започващи компании за електрически автомобили може да не оцелеят в ценова война в промишлеността.Германските компании към момента генерират положителни облаги, продавайки модели с мотори с вътрешно горене, в това число в Китай. Mercedes и BMW не следват Tesla от премиум ценови сегменти и към момента жестоко удвояват продажбите на EV на годишна база. Плановете на германците да вкарат платформи, фокусирани върху EV, към средата на десетилетието, с цел да понижат цената на своите електрически коли и да ги оборудват с нова технология, може да промени динамичността.VW приготвя стилен EV на цена под 25 000 евро – национален автомобил за електрическата ера – който е след няколко години от произвеждане. Най-големият производител на коли в Европа неотдавна усили своя настоящ петгодишен проект за разноски до 180 милиарда евро, като повече от две трети отиват за програмен продукт и електрически автомобили. Неговият седан ID.7, който ще се появи в шоурумите по-късно тази година, идва с екран с добавена действителност, който излъчва информация в зрителното поле на лидера.Mercedes ще показа електрическа версия на своя стилен седан CLA в Съединени американски щати идната година, с цел да се конкурира по-добре с Model 3 на Tesla, съгласно отчет на Automotive News. Той също по този начин електрифицира емблематичния G-Wagon.BMW залага, че основата на " Neue Klasse ", която би трябвало да дойде към 2025 година, ще помогне за ускорение на продажбите. Производителят има за цел да понижи разноските за акумулатори на половина и да усили обсега и скоростта на зареждане с 30% спрямо актуалните модели.„ Следващото потомство EV платформи от германците могат да трансформират нещата “, сподели анализаторът на Bloomberg Intelligence Майкъл Дийн. „ Тогава ще видите огромен подтик от тях, също и в Китай. “