Евтините полети ще останат мираж
Евтините полети ще останат мираж през цялото лято. Двете съществени аргументи са дефицит на личен състав и на самолети, сподели инспекция, направена от " Телеграф “.
Цените на билетите скачат с към 25% в съпоставяне със цената им преди пандемията.
В момента най-ключов фактор за високите цени на билетите е дефицитът на самолети. Това важи за всички самолетни компании – както обичайните, по този начин и нискотарифните.
" При цялата конвенционалност на тези разграничения и следеното последователно обединение на двата типа самолетни компании най-много откъм цени те по едно и също време са повлияни от проблемите на авиационните производители, които доста бавят доставките. А това значи дефицит тук-там и надлежно по-високи цени “, изясни авиационният специалист Страхил Милев.
Според него дефицитът на работна ръка и високите цени на основни детайли водят до зацикляне във веригата за доставки и оттова до понижаване броя на създадени и доставени нови машини. Забавяне има в производството освен на корпуси и облицовки, а и на продукти като седалки, облегалки, навигационно съоръжение. Проблеми при производителите на мотори в допълнение утежняват картината.
Друга причина за дефицита са проблеми на избрани производители като " Боинг “. Компанията към момента не може да се оправи с рецесията на доверие към себе си след последния случай с отворила се врата на модела 737 Max при политане.
" Независимо че този модел е едва известен измежду европейските самолетни компании, в това число и нискотарифните, това въпреки всичко се отразява на броя налични самолети на целия световен пазар в посока дефицит “, изяснява Милев.
" Няколко нови градивни казуса излязоха нескрито при самолетите на " Боинг “ и при някои мотори, най-много при Geared Turbofan на Pratt&Whitney. Това забавя доставките, а резултатът е, че пазарът сега се задоволява с доста по-малко машини от нужното. През 2023 година равнището на аварийни самолети на земя спадна до рекордно ниските 13%, до момента в който единствено преди година бе 19% “, споделя авиационният експерт Светослав Станулов.
От негов разбор за Асоциацията на българските самолетни компании излиза наяве, че цените на самолетните билети са с близо 30% по-високи от интервала преди пандемията, макар че в международен мащаб въздушният трафик е бил на равнище от 94% по отношение на равнищата отпреди COVID-19.
Тези фактори се отразяват на джоба на крайния клиент по целия свят, както и у нас. Близо 20% е растежът на цените на самолетните билети от и за България по отношение на предходната година. Според събраните данни през август 2023 година най-ниските цени на полети по случайно определената дестинация Лондон са били към 100 лева в едната посока в стеснен брой дни. През лято 2024 година съгласно качените ценови листи най-ниската цена цената към този момент е 120 лева и се намира единствено в един-два дни.
Тенденцията важи и при междинните цени. Докато през август 2023 година те са били към 200 лева, то в този момент те са близо 250 лева за пътешестване в едната посока. Налице е и нарастване на интервала до най-изгодна оферта, като през 2024 година най-достъпни са били цените с два месеца предварителна покупка, до момента в който в този момент задатъкът към този момент е три месеца.
Същевременно напън нагоре върху цените напълно скоро може да пристигна и в случай че Европейски Съюз ускори контрола върху цената, която самолетните компании заплащат за въгледородните си излъчвания. Според редица авторитетни зелени организации актуалната скица, при която огромна част от полетите от и до Европа заплащат единствено отчасти излъчванията си, а други са освободени от такива, би трябвало да свърши.
Според разбор на компанията T&E през 2023 година самолетната компания Air France поради хлабавините в разпоредбите е платила единствено 46 млн. евро за излъчванията си вместо 700 млн. Според групите за напън над авиационния бранш " летенето е прекомерно на ниска цена “, като те съпоставят цената на полет от Лондон до Амстердам на нискотарифен авиопревозвач (70-80 евро) с тази на влака Eurostar по същата дестинация – 120 и даже 200 евро в натоварени часове.
Нискотарифните самолетни компании замърсяват повече от всеки път, като най-голямата самолетна компания в Европа Ryanair е изпуснала 14,9 милиона метрични тона излъчвания през 2023 година, което я прави най-замърсяващата самолетна компания за трета поредна година. Това сочи изследване на европейската организация с нестопанска цел Transport & Environment (T&E). Също по този начин високо в листата е бюджетната самолетна компания Wizz Air, която през 2023 година надвиши пика си на замърсяване през 2019 година с 40%. Междувременно Lufthansa и British Airways са били вторият и третият максимален замърсител, само че към момента под равнищата си преди Коронавирус.
Служители на Гранична полиция не престават да наблюдават изкъсо пасажерите на летищата даже и след присъединението на България към шенгенското пространство по въздух. Независимо от обстоятелството, че даден полет е за шенгенска страна, служителите на реда със зелени пагони участват на бординг гишетата и дебнат за съмнителни пасажери. Изострена е и бдителността за деца, в чието държание личат признаци, че може да са жертва на интернационално похищение от родител или трето лице. " Граничната паспортна инспекция за полети до шенгенски страни е отпаднала, само че всеки пасажер може да бъде тестван за документ за идентичност по наше убеждение “, обявиха от Гранична полиция.