Електрическите превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV) едва ли

Електрическите транспортни средства с водородни горивни кафези (FCEV) надали в скоро време ще заеме значително място на бъдещия пазар на товарни транспорти, защото не могат да се конкурират по стойност цена с акумулаторните електрически камиони. Това са главните заключения от отчета „ Декарбонизация на камиони в Европа “, квалифициран от „ Международен транспортен конгрес “, междуправителствен център за разбори на Организацията за икономическо сътрудничество и раз в региона на превоза. По-високите оперативни разноски за употреба на FCEV спрямо другите електрически автомобили са свързани извънредно с по-големите разноски горивото, които от своя страна се дължат на загубата на сила поради електролизата, се споделя в документа. Докладът съпоставя разноските за закупуване и владение на FCEV, електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) и транспортни средства, задвижвани от „ електрически пътни системи “ (ERSV), като въздушни линии за интервал от седем години. Анализирани са девет разнообразни типа транспортни средства, в това число камиони и трактори. Докладът „ за първи път взема поради забележителната неустановеност, обвързвана с всяка технология, като изследва 1000 неповторими сюжета за всяка трансмисионна технология и за девет разнообразни вида транспортни средства в Европа. … Чрез тъкмо количествено установяване на несигурността, обвързвана с всяка технология и проучване на разнообразни размери на транспортни средства, анализът обезпечава по-задълбочено схващане на капацитета на технологиите за задвижване с нулеви излъчвания. “ Авторите показват, че междинните транспортни средства с нулеви излъчвания би трябвало да станат стопански конкурентни с дизеловите камиони сред 2030 година и 2040 година за всички по мярка транспортни средства. Кога тъкмо ще се случи това зависи от размера на транспортното средство: най-малките категории (7,5 тона) могат да доближат паритет в общата цена  с дизеловите коли още през 2022 година Още по тематиката Водородни технологии 28 дек 2021 21 май 2021 В същото време се отбелязва, че измежду всички типове камиони с нулеви излъчвания, вероятностите за водородните са най-ниски - в 90% от обсъжданите сюжети до 2050 година пазарният дял на камионите FCEV няма да надвишава 10%. Докладът не дава дефинитивни разноски за виталния цикъл за всеки вид като се признава, че има висока степен на неустановеност по отношение на редица променливи за всички транспортни средства, в това число цената на водородното гориво. В най-хубавия случай цената на водородното гориво на бензиностанция ще падне внезапно от 9,50 евро/кг през днешния ден до едвам 1,5 евро/кг през 2050 година Цена от 2,5 евро за кг ще даде късмет на FCEV да се конкурира с BEV и ERSV. Тази цена обаче ще зависи от равнището на дотациите и пазарното покритие и FCEV ще бъде сполучлив единствено в случай че обвързваните с това разноски за напълно електрически еквиваленти останат високи. В най-лошия случай цената на водородното гориво ще падне напълно леко до 8,50 евро за кг през 2050 г. Авторите декларират, че каквото и да е развиване на атомна инфраструктура ще зависи значително от финансовата поддръжка на надлежно държавното управление и ще бъде обвързвано със обилни разноски. В същото време държавните управления, които обмислят финансирането на мрежи за зареждане с водород, рискуват да останат с амортизирани активи, в случай че превозът на водород не бъде развъртян в задоволителен мащаб. В отчета се прибавя, че има евентуални пазарни ниши в изключително " сложни " пазарни сегменти, за които водородните камиони са доста подобаващи. Те касаят потреблението на свръхтежки (70-тонни) транспортни средства, превоз на дълги дистанции или някои категории строителна техника. Необходими са обаче спомагателни изследвания за оценка на капацитета. „ FCEV ще бъдат конкурентни във връзка с разноските единствено при малко случаи, с доста амбициозна цена на водородното гориво под 2,5 евро на кг  и консервативни сюжети за други технологии “, се споделя в отчета. „ Тази липса на конкурентоспособност при разноските в огромна част от европейския пазар значи, че постигането на нужните икономии от мащаба при производството на транспортни средства на по-ниски покупни цени и поддържане на високо равнище на потребление на инфраструктурата за зареждане евентуално ще остане предизвикателство за FCEV. “