Докато много автомобилни производители са се фокусирали върху разработването на

Докато доста автомобилни производители са се фокусирали върху създаването на електрически транспортни средства с акумулатори (BEV), друга екологична опция на обичайните коли набира скорост – електрически автомобил с водородни горивни кафези (FCEV). Зеленият водород беше приветстван като чистото гориво на бъдещето през последните години, нещо, което доста автомобилни производители обмисляха, до момента в който разработваха коли с горивни кафези, напомня Oilprice. Въпреки че се приказва доста за възхода на FCEV, множеството компании към момента са в ранен стадий на развиване. Но в този момент някои компании са подготвени да показват своите демонстрационни модели FCEV на обществеността, с цел да видят по какъв начин се оправят спрямо електрическите автомобили на пазара. Още по тематиката 2 март 2023 Водородни технологии 7 фев 2023 Електрическите транспортни средства с горивни кафези работят съвсем по същия метод като обичайните електрически автомобили, работещи с електрически мотор вместо мотор с вътрешно горене (ICE). Въпреки това BEV разчитат на батерия, която би трябвало да бъде включена, с цел да се презареди, употребявайки електричество от мрежата. Междувременно водородните коли могат да създават електричество на борда, без нужда от зареждане. Това е извънредно привлекателно за производителите на коли, които желаят да усилят обсега, който техните машини могат да изминат, без нужда от зареждане. А това улеснява потребителите да преминат от коли с вътрешно горене към екологични други възможности. Едно от главните преимущества на водорода е, че той отделя в атмосферата единствено вода и топлота, а не парникови газове. С държавните управления и енергийните компании по целия свят, които насочват средства в планове за екологичен водород, производителите на коли от ден на ден виждат капацитета колите да работят с това чисто гориво. За да създадат щадящи климата водородни коли, производителите на коли би трябвало да подсигуряват, че водородът, който доставят, е зелен, а не сив – получен от природен газ. Понастоящем цената на зеления водород е доста по-висока от другите възможности, отделящи въглерод. Но защото фирмите влагат повече в научноизследователска и развойна активност, цената на зеления водород се чака да падне, съвсем по същия метод, както се следи при разноските за вятърна и слънчева сила с разширението на целия бранш. Въпреки забележителния капацитет на електрическите автомобили, работещи със зелен водород, концепцията за горивна клетка към момента е релативно непозната на потребителския пазар. Докато множеството хора към този момент са чували за електрически автомобили, изключително след взрива на Tesla, автомобилните производители са споделили с потребителите малко информация за развиването на флота си от водородни коли. Това евентуално се дължи на множеството трудности, които към момента би трябвало да бъдат преодолени, преди водородните коли да излязат всеобщо на пазара. Например, размерът и тежестта на горивна клетка, която може да генерира задоволително електричество, с цел да задвижва кола или по-голямо транспортно средство, не престават да бъдат проблем. Но някои автомобилни производители в този момент показват своите нововъведения на обществеността, демонстрирайки, че чакат бъдещето на превоза да бъде по-широко от електрическите автомобили. През февруари Honda разгласи, че ще създава нова система с водородни горивни кафези, която създаде взаимно с GM. Очаква се това да подкрепи растежа на нейния водороден бизнес за продажба на 2000 единици от новата система годишно доникъде на десетилетието и над 60 000 единици годишно до 2030 година Honda чака нейната „ система от последващо потомство “ да бъде по-издръжливи от предходните горивни кафези и към две трети по-евтини по отношение на съществуващите варианти. Междувременно BMW пусна демонстрационен парк от водородни коли, които употребяват горивни кафези от Toyota. Миналия месец немският авто производител показа своето BMW iX5 Hydrogen с оптималната скорост над 112 благи в час (180 км/ч), което сега се сглобява в Мюнхен. Изпълнителният шеф на компанията има вяра, че това е „ изчезналото парче в мозайката, когато става дума за подвижност без излъчвания “. Водородът се съхранява в два резервоара, които могат да се зареждат за три до четири минути, тъкмо както при изпомпване на бензин. Това обезпечава на iX5 доста по-голям обсег от множеството електрически автомобили - към 313 благи (малко над 500 км). BMW възнамерява да пусне дребен първичен автопарк през 2023 година – по-малко от 100 транспортни средства, които главно ще бъдат „ употребявани в интернационален проект за демонстрационни и пробни цели за разнообразни целеви групи “. В допълнение към Honda и BMW, Toyota и Hyundai са двама други огромни автомобилни производители, които желаят да развият своите благоприятни условия за водородните коли, с цел да се конкурират с производителите на коли, които се концентрират само върху електрическите автомобили с акумулатори. Въпреки че технологията може да изостава от тази на електрическите акумулатори, капацитетът ѝ е забележителен. Toyota влага в своята технология за горивни кафези повече от 30 години и показа първия си FCEV на пазара през 2014 година, седанът Mirai. Новата версия на Mirai, пусната на пазара през 2021 година, обезпечава уголемен пробег от към 650 км и употребява зелен водород, което значи, че няма замърсяващи излъчвания. И Hyundai очерта своята „ Визия FCEV 2030 “ през 2018 година, ориентирана към ускорение на развиването на водородно общество. Hyundai се надява да създава 700 000 системи с горивни кафези годишно до 2030 година, в това число 500 000 броя водородни коли, създавайки 51 000 работни места в промишлеността. Въпреки че развиването на транспортни средства с водородни горивни кафези изостава от електрическите автомобили с акумулатори, по-големите вложения в промишлеността поддържаха нововъведенията, нужни за стартирането на коли с горивни кафези на пазара. С от ден на ден и повече производители на коли, които уголемяват визията си оттатък батерийните електрически автомобили и влагат във водород, можем да чакаме да забележим няколко водородни електрически автомобили през идващото десетилетие, предлагащи привлекателна опция на батерийните електроколи. Друго значимо предизвикателство за бранша остава и развиването на атомна инфраструктура, с цел да може тези коли да се зареждат елементарно и комфортно по пътища и бензиностанции.