Концесионерът на летище София даде много важно обещание за бъдещето му
Бъдещият концесионер на летище София консорциум „ Софт кънект “ не планува да редуцира чиновници. Част от в този момент работещите на аеропорта над 2300 души ще бъдат обучавани в академията на летище Мюнхен. Операторът на аеропорт в немския град, което е първото европейско летище с 5 звезди, ще ръководи и най-голямото българско летище, разяснява пред „ Монитор “ представителят на „ Соф кънект “ Щефан Верман.
До 2022 година основните вложения, които ще бъдат видяни неотложно от потребителите, са новото настройване на Терминал 1 и Терминал 2, като нови ръкави за качване в самолета и нов паркинг за коли. До 2030 година ще бъде построен новият Терминал 3, след извеждането от употреба на Терминал 1, а на негово място ще има карго терминал. Заради условията на нискотарифните превозвачи новият терминал няма да има ръкави, тъй като им излиза по-скъпо, изясни Верман.
Едва след огромната инвестиция в новата постройка, летищните такси ще бъдат вдигнати, само че не внезапно, с цел да може да се притеглят огромни авиолинии. Концесионерът планува усилване на инспекцията за сигурност и паспортният надзор за интернационалните полети посредством спомагателни филтри.
През първите 2 години от концесионния интервал консорциумът възнамерява да увеличи равнището на обслужване и удовлетвореността на пасажерите. Това обаче няма да стане за сметка на образуването на опашки, а в противен случай задачата е пасажерите по-бързо да минават през контрола на уеб страницата на летището ще се основат принадлежности и услуги за облекчение преди пътешестване, които ще се оферират от самолетни компании и от сътрудници снабдители.
Тези услуги ще включват потребна информация преди излитането, насочване и стимулиране на предварителното поръчване на храна, артикули, услуги и улеснения.
По думите на Верман конценсионерът желае да доведем нови авиолинии, нови задокеански връзки, за развият София в хъб, свършващ Европа и Азия. Компанията ще разчита на и нискотарифните авиопревозвачи, защото те са моторът на растежа на летище София през последните години.
Припомняме, че консорциумът сплотява френския фонд Meridiam, профилиран в развиването на инфраструктурни планове, известната у нас строителна компания Strabag и оператора на летището в Мюнхен. Meridiam има дял от 99% в обединяването, а Strabag има останалия 1%.
До 2022 година основните вложения, които ще бъдат видяни неотложно от потребителите, са новото настройване на Терминал 1 и Терминал 2, като нови ръкави за качване в самолета и нов паркинг за коли. До 2030 година ще бъде построен новият Терминал 3, след извеждането от употреба на Терминал 1, а на негово място ще има карго терминал. Заради условията на нискотарифните превозвачи новият терминал няма да има ръкави, тъй като им излиза по-скъпо, изясни Верман.
Едва след огромната инвестиция в новата постройка, летищните такси ще бъдат вдигнати, само че не внезапно, с цел да може да се притеглят огромни авиолинии. Концесионерът планува усилване на инспекцията за сигурност и паспортният надзор за интернационалните полети посредством спомагателни филтри.
През първите 2 години от концесионния интервал консорциумът възнамерява да увеличи равнището на обслужване и удовлетвореността на пасажерите. Това обаче няма да стане за сметка на образуването на опашки, а в противен случай задачата е пасажерите по-бързо да минават през контрола на уеб страницата на летището ще се основат принадлежности и услуги за облекчение преди пътешестване, които ще се оферират от самолетни компании и от сътрудници снабдители.
Тези услуги ще включват потребна информация преди излитането, насочване и стимулиране на предварителното поръчване на храна, артикули, услуги и улеснения.
По думите на Верман конценсионерът желае да доведем нови авиолинии, нови задокеански връзки, за развият София в хъб, свършващ Европа и Азия. Компанията ще разчита на и нискотарифните авиопревозвачи, защото те са моторът на растежа на летище София през последните години.
Припомняме, че консорциумът сплотява френския фонд Meridiam, профилиран в развиването на инфраструктурни планове, известната у нас строителна компания Strabag и оператора на летището в Мюнхен. Meridiam има дял от 99% в обединяването, а Strabag има останалия 1%.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ