Първият в света амонячно-електрически камион - видео
Заявявайки, че енергийната компактност на редовно равнище е 5 пъти по-висока от тази на батериите, компанията Amogy пусна " първия в света влекач, задвижван с амоняк, с нулеви излъчвания ". Той носи към 900 кВтч сила, колкото влекачът Tesla Semi, само че можете да го презаредите за към осем минути. Амонякът прави по-добра работа за предпазване на водород, в сравнение с самия водород, по доста способи и може да помогне за почистването на някои сложни промишлености, които изискват сила с висока компактност.
Бруклинската компания Amogy показа първия в света влекач, задвижван с амоняк. Амонякът има две съществени преимущества пред водорода като енергиен притежател. Единият е фактът, че е течност при равнища на температура и налягане на околната среда, което го прави доста по-лесен за предпазване, превозване и боравене; водородът или би трябвало да бъде мощно компресиран до към 700 бара, или да се поддържа криогенно охладен като течност до −252,87 °C, като и двата процеса са енергоемки.
Второто е че носи по размер, съвсем три пъти повече сила от водородния газ, и по тегло, повече от 20 пъти повече от днешните литиеви акумулатори. Може да се създава чисто и може да се употребява като гориво по доста разнообразни способи, доста от които основават нулеви нездравословни или свързани с климата излъчвания. И макар че има избрани дефекти, зеленият амоняк се преглежда като обещаваща опция на чисто гориво за промишлености като корабоплаването, авиацията и други приложения, където батериите и водородният газ просто не могат да носят задоволително сила, с цел да свършат работата.
Amogy е учредена през 2020 година, с цел да форсира развиването на зеления амоняк като източник на сила за чист превоз. Компанията споделя, че е имала 5-кВт амонячен дрон, летящ до юли 2021 година, последван бързо от амонячен трактор с мощ 100 кВт през май 2022 година Сега тя е увеличиламощноста на своята амонячна задвижваща система до 300 кВт и я показва в това, което твърди, че е „ първият в света влекач, задвижван с амоняк, с нулеви излъчвания “. Това е камион Freightliner Cascadia Class 8 от 2018 година, който е осъвременен с горивна система с амоняк инсталирана под кабината и зад нея, като наподобява, че прибавя малко размер към общоприетия камион.
300 кВт-ова задвижващата система на амоняк, в това число резервоари, крекинг реактори и стекове с горивни кафези, наподобява пасва сносно на борда. Според Amogy презареждането става за осем минути, а потенциалът на съхранената чиста сила е към 900 кВтч – почти същото количество сила, което Tesla Semi съхранява в своите литиеви акумулатори.
Amogy споделя, че неговата „ безвъглеродна енергийна система... има 5 пъти по-висока енергийна компактност на редовно равнище спрямо литиевите акумулатори “, тъй че е рационално да се чака че влекъчат ще бъде доста по-лек от този на Tesla. Камионът е издигнат, запълнен и „ тестван за няколко часа в кампуса на университета Стоуни Брук “ и е плануван за пълномащабна оценка на продуктивността в действителния свят на тестова писта по-късно този месец.
И по този начин, по какъв начин бихме очаквали да се съпостави с Tesla Semi? Амонякът наподобява ли по-добре от батериите за този тип тежък превоз? Това към този момент е доста мъчно да се каже - Amogy не дава прогнози за продуктивност или обсег на този стадий. Знаем, че ще има неефективност, с която би трябвало да се оправим тук, която не се отнася за електрическите транспортни средства с акумулатори. Задвижващият механизъм на Amogy разполага с устройство за разтрошаване на амоняк, което трансформира амоняка назад във водород. След това той прекарва този водород през горивна клетка, с цел да сътвори електрическа сила и употребява тази мощ за задвижване на електрически мотори.
Така че, в случай че „ общата съхранена чиста електрическа сила “ на Amogy от 900 кВтч просто значи, че има задоволително амоняк на борда за теоретично запазване на 900 кВтч, това не значи, че те ще доближат до моторите. Ще има загуби в реакторите за крекинг на амоняк на борда, спомагателни загуби в стадиите на филтриране, които подсигуряват, че водородът е подготвен за потребление в горивната клетка, и спомагателни загуби в стадия на горивната клетка.
Не знаем какви технологии употребява Amogy или коефициента на успеваемост на някой от тези стадии. Можем обаче да се опитаме да познаем. Асоциацията за сила на амоняка цитира най-хубавия случай на успеваемост на крекинг на амоняк от 76%, само че това евентуално е в промишлен мащаб – не бихме очаквали крекинг реактор, който се побира на камион или трактор, да работи толкоз дейно. Все отново, в случай че използваме тази цифра, към 684 кВтч сила ще доближат горивната клетка под формата на водород. Ако вземем оценка от висок клас за успеваемост на горивните кафези PEM на 65%, тогава 444,6 кВтч сила ще премине към моторите. Това е малко под половината от първичните 900 кВтчh, тъй че при този оптимистичен сюжет камионът Amogy ще има пробег към половината от този на Tesla Semi.
Това не звучи ужасно. Но въпреки това, бихте могли елементарно прибавете пробег, като поставите някъде още няколко резервоара за амоняк – и това ще бъде доста по-малко мъчителен развой, в сравнение с да се пробвате да увеличите пробега на захранван с литиева батерия камион. Плюс това, това ще е единствено рационализация, тъй като проектирането на нов камион към концепцията за амоняк ще ви разреши да вършиме всевъзможни неща.
От известно време приказваме за необятно плануваното стесняване на литиеви запаси, което се чака да стартира през идващото десетилетие - няма задоволително произвеждане на литий, с цел да задоволи плануваното търсене, защото преходът към EV се форсира – да не приказваме за други метали, свързани с батериите. Амонякът съставлява неефективна, само че среда за предпазване на сила с висока компактност. Той носи по-малко от половината сила от дизела, само че повече от лития или водорода и може да се създава и употребява чисто.
Той е добре изкусен във връзка с съхранението, превозването и обработката и към този момент е разполагаем в насипни количества, в случай че нямате нищо срещу да работите с мръсно гориво като начало. И като елементарно налично течно гориво, то може да бъде безусловно уместно в бранша на товарните транспорти. Amogy споделя, че ще има влекач с мощ 1 мегаВата, задвижван от амоняк, който ще покаже по-късно тази година, и се надява да усили мощността му над 10 мегаВата до 2025 година, с цел да създаде задвижваща система, подобаваща даже за контейнеровозите за трансокеанските пътувания.
Бруклинската компания Amogy показа първия в света влекач, задвижван с амоняк. Амонякът има две съществени преимущества пред водорода като енергиен притежател. Единият е фактът, че е течност при равнища на температура и налягане на околната среда, което го прави доста по-лесен за предпазване, превозване и боравене; водородът или би трябвало да бъде мощно компресиран до към 700 бара, или да се поддържа криогенно охладен като течност до −252,87 °C, като и двата процеса са енергоемки.
Второто е че носи по размер, съвсем три пъти повече сила от водородния газ, и по тегло, повече от 20 пъти повече от днешните литиеви акумулатори. Може да се създава чисто и може да се употребява като гориво по доста разнообразни способи, доста от които основават нулеви нездравословни или свързани с климата излъчвания. И макар че има избрани дефекти, зеленият амоняк се преглежда като обещаваща опция на чисто гориво за промишлености като корабоплаването, авиацията и други приложения, където батериите и водородният газ просто не могат да носят задоволително сила, с цел да свършат работата.
Amogy е учредена през 2020 година, с цел да форсира развиването на зеления амоняк като източник на сила за чист превоз. Компанията споделя, че е имала 5-кВт амонячен дрон, летящ до юли 2021 година, последван бързо от амонячен трактор с мощ 100 кВт през май 2022 година Сега тя е увеличиламощноста на своята амонячна задвижваща система до 300 кВт и я показва в това, което твърди, че е „ първият в света влекач, задвижван с амоняк, с нулеви излъчвания “. Това е камион Freightliner Cascadia Class 8 от 2018 година, който е осъвременен с горивна система с амоняк инсталирана под кабината и зад нея, като наподобява, че прибавя малко размер към общоприетия камион.
300 кВт-ова задвижващата система на амоняк, в това число резервоари, крекинг реактори и стекове с горивни кафези, наподобява пасва сносно на борда. Според Amogy презареждането става за осем минути, а потенциалът на съхранената чиста сила е към 900 кВтч – почти същото количество сила, което Tesla Semi съхранява в своите литиеви акумулатори.
Amogy споделя, че неговата „ безвъглеродна енергийна система... има 5 пъти по-висока енергийна компактност на редовно равнище спрямо литиевите акумулатори “, тъй че е рационално да се чака че влекъчат ще бъде доста по-лек от този на Tesla. Камионът е издигнат, запълнен и „ тестван за няколко часа в кампуса на университета Стоуни Брук “ и е плануван за пълномащабна оценка на продуктивността в действителния свят на тестова писта по-късно този месец.
И по този начин, по какъв начин бихме очаквали да се съпостави с Tesla Semi? Амонякът наподобява ли по-добре от батериите за този тип тежък превоз? Това към този момент е доста мъчно да се каже - Amogy не дава прогнози за продуктивност или обсег на този стадий. Знаем, че ще има неефективност, с която би трябвало да се оправим тук, която не се отнася за електрическите транспортни средства с акумулатори. Задвижващият механизъм на Amogy разполага с устройство за разтрошаване на амоняк, което трансформира амоняка назад във водород. След това той прекарва този водород през горивна клетка, с цел да сътвори електрическа сила и употребява тази мощ за задвижване на електрически мотори.
Така че, в случай че „ общата съхранена чиста електрическа сила “ на Amogy от 900 кВтч просто значи, че има задоволително амоняк на борда за теоретично запазване на 900 кВтч, това не значи, че те ще доближат до моторите. Ще има загуби в реакторите за крекинг на амоняк на борда, спомагателни загуби в стадиите на филтриране, които подсигуряват, че водородът е подготвен за потребление в горивната клетка, и спомагателни загуби в стадия на горивната клетка.
Не знаем какви технологии употребява Amogy или коефициента на успеваемост на някой от тези стадии. Можем обаче да се опитаме да познаем. Асоциацията за сила на амоняка цитира най-хубавия случай на успеваемост на крекинг на амоняк от 76%, само че това евентуално е в промишлен мащаб – не бихме очаквали крекинг реактор, който се побира на камион или трактор, да работи толкоз дейно. Все отново, в случай че използваме тази цифра, към 684 кВтч сила ще доближат горивната клетка под формата на водород. Ако вземем оценка от висок клас за успеваемост на горивните кафези PEM на 65%, тогава 444,6 кВтч сила ще премине към моторите. Това е малко под половината от първичните 900 кВтчh, тъй че при този оптимистичен сюжет камионът Amogy ще има пробег към половината от този на Tesla Semi.
Това не звучи ужасно. Но въпреки това, бихте могли елементарно прибавете пробег, като поставите някъде още няколко резервоара за амоняк – и това ще бъде доста по-малко мъчителен развой, в сравнение с да се пробвате да увеличите пробега на захранван с литиева батерия камион. Плюс това, това ще е единствено рационализация, тъй като проектирането на нов камион към концепцията за амоняк ще ви разреши да вършиме всевъзможни неща.
От известно време приказваме за необятно плануваното стесняване на литиеви запаси, което се чака да стартира през идващото десетилетие - няма задоволително произвеждане на литий, с цел да задоволи плануваното търсене, защото преходът към EV се форсира – да не приказваме за други метали, свързани с батериите. Амонякът съставлява неефективна, само че среда за предпазване на сила с висока компактност. Той носи по-малко от половината сила от дизела, само че повече от лития или водорода и може да се създава и употребява чисто.
Той е добре изкусен във връзка с съхранението, превозването и обработката и към този момент е разполагаем в насипни количества, в случай че нямате нищо срещу да работите с мръсно гориво като начало. И като елементарно налично течно гориво, то може да бъде безусловно уместно в бранша на товарните транспорти. Amogy споделя, че ще има влекач с мощ 1 мегаВата, задвижван от амоняк, който ще покаже по-късно тази година, и се надява да усили мощността му над 10 мегаВата до 2025 година, с цел да създаде задвижваща система, подобаваща даже за контейнеровозите за трансокеанските пътувания.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ