Калоян Паргов: Партиите си играят на котка и мишка – кой ще е виновен за предсрочните избори
, заместител ръководител на Комисията по превоз и пътна сигурност, в изявление за обзора на деня на Радио " Фокус “ " Това е България “
Срещу влезлите в действие от 1 януари промени за типа на транспортните документи, за тяхната наложителна валидация като изискване за постоянен пасажер и оскъпяването на транспортната услуга посредством отпадне на някои стопански преференциални документи стачкуват столичани в сигнали и тъжби до омбудсмана . Още през юни Ковачева предизвести с писмо до ръководителя на Столичния общински съвет (СОС) , че с готвения план на Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за реда и изискванията с пътешестване с публичния градски превоз на територията на столицата не се реализира облекчаване на транспортните потребности на пасажерите. Възможно ли е СОС да преразгледа новата тарифна политика? Наш посетител е – зам.-председател на Комисията по превоз и пътна сигурност. Г-н Паргов, още през май в изявление за " Това е България “ вие изразихте поддръжка за билет системата като за доста потребен инструмент, който в действително време ще даде опция за реформирането на столичния превоз, за каквото пледирате и групата общински съветници от Българска социалистическа партия. Но паралелно с това тогава изразихте запаси към тарифната политика, предлагана от съветниците от ГЕРБ, от " Демократична България “ и Борис Бонев. Къде с действителността се разминаха положителните планове?
И " Патриоти за София “ бе включена в това отпред с господин Контрера. Вижте, беше ясно, че при самото разискване на тарифната политика и въвеждането на билет системата, че това е система, която ще може и ще би трябвало в придвижване да бъде модифицирана, в случай че мога по този начин да употребявам този съвременен британски израз, което нашите деца употребяват, и освен, защото тя не е съвършена и ще има потребност да отговори на желанията. За да можем да разберем желанията в подобен огромен град, в който за жалост и съседите не си приказват към този момент, ще би трябвало да се изпита практиката. И по тази причина това, което се случва, беше предстоящо с оглед да се схванат желанията на жителите. И в този момент това, което остава на Комисията по превоз е да продължи с работата по въпроса – и през днешния ден имаше такова чуване, на което присъстваше и някогашният омбудсман , беше изслушан и шефът на Центъра за градска подвижност във връзка с това, по какъв начин потегля системата и във връзка с тези сигнали. Разбира се, имаше и неуместни неща, които се приказват в тези сигнали, само че има и такива, които са смислени. Сега, въпросът за картата за една линия и нейната стойност от 23 лв., и надлежно алтернативата – дали алтернативата е да си закупиш карта за цяла година, в която цената на едно пътешестване ще бъде в размер на 1 лев, и която карта можеш да я платиш на части, като в общи линии тя се заплаща в границите на 9 месеца на части. Статистиката демонстрира, че едвам 3-3.5% от всички пътувания употребяват тази карта за една линия. Тук въпросът към този момент е и въпрос на финанси и сметки. Идеята на тази система беше да даде опция всеки да си направи сметката по какъв начин да пътува, за какъв брой да пътува, какво да си разреши и какво може да спести в такава система. То по тази причина концепцията и нашата рекомендация, и моята персонална, беше системата да бъде изцяло разнородни и да дава разнообразни варианти. Разбира се, казусът на политическа партия ГЕРБ в последните 10 години откогато ръководи София и повече, е, че преди всичко не се поставя пасажерът като приказваме за превоз, а се поставя финансовата сметка – какъв брой пари не ни доближават и по какъв начин да ги прибавим. Обикновено те са за сметка на данъкоплатеца – дали ще ги даде страната като субсидия, както беше през цялата предходната година, и, несъмнено, страната обезпечи половината от нужното, само че въпреки всичко идват от нашите джобове. Но когато слагаш пасажера преди всичко, значи, че би трябвало да се учат навиците, потребностите на ползващите градския превоз, на хората. И тази система, по тази причина споделих преди време във вашето предаването преди лятото, че тя е доста добра, тъй като тя дава тази опция да се генерират данни за желанията на хората. Първо, във връзка с типовете транспортни документи, и статистика демонстрира, че се усилват дълготрайните абонаменти. Т.е. те се желани от позиция на това, че човек ясно си е решил, множеството хора и по-активното население, че целогодишният абонамент е добра алтернатива. Второ, младежите са поласкани – имам някакви наблюдения, от позиция на тези карти, свързани с млади хода до 26 години. Помним, че те бяха единствено за студенти, пък за учениците, в този момент са за младежи до 26 години, също има такава алтернатива, която се оказва, че им е потребна. А от позиция на валидацията, в този момент, тук въпросът е противоречив и ще ви кажа за какво. Всички се научихме в последните 15 години да пътуваме с метрото, тази по този начин значима облага на България и на столицата, където валидацията е наложителна. Купуваш си билет, валидираш се на входа, и по този начин. Какво пречи това да се случва и в рейсовете, какво пречи това да се случва и в тролейбусите, какво пречи това да се случва и в трамваите, както се случва в метрото? Т.е. метрото към този момент прокара пътека във валидацията. Валидацията като информация ни дава опция да преброим в действително време пътникопотока, който се движи в едно транспортно средство, както и пътникопотока в една линия. В бъдеще на база тази информация ние ще можем да вършим съответните реорганизации, и да вършим съответните нововъведения, както и да пестим запаси, които разпиляваме за посока, в която не е нужно да се приказва за обезпечаване и застраховане на превоз. Може да се окажат едни линии по-натоварени, да имат потребност от повече коли, рейсове, тролейбуси, с цел да могат да поемат този поток, пък има други, които не са толкоз натоварени, следвайки тази система. Така че системата дава огромен инструмент в ръцете на Столична община, стига несъмнено тези, които ръководят Центъра за градска подвижност, да могат съответно да употребяват тази система. Това, което следва, на база на всички тези рецензии, оферти, те да бъдат огледани, и би трябвало да има известно количествено струпване и усещане, с цел да можем примерно на 6-я месец, т.е. тази година юни месец примерно, да има съответни промени на база насъбран емпирачен опит. А другояче, всяко ново нещо, което се случва, не постоянно се приема толкоз задушевно. И е въпрос на привички.
Защо не се предоставени обаче задоволително налични други възможности, господин Паргов? Защото погледнете: разновидностите са: или се абонирате за всички линии против 50 лв. на месец, или си вземате годишна карта за 365 лв., или си купувате билетче за 2 лв.. Освен санкцията, която е за 3 лв..
Ако не си валидиран, и която ще влезе от март месец.
Да.
Първият миг е разширение на достъпността на всички тези варианти и благоприятни условия, защото сега касите и центровете на Градската подвижност не са задоволителни, и знаете казусът за неналичието на билети, достъпността до билети преди въвеждане на тази цена, по този начин ще е и с тези транспортни документи. Разбира се, изключение вършат тези, които употребяват електронните, т.е. употребяват дебитните или кредитните си карти, с цел да пътуват, безконтактно по този начин, както вършат другите покупки, които вършат ежедневно. Разнообразието от транспортни документи и варианти е на база, отново споделям, генериране на съответната информация за желания на пътуващите в градския превоз, които ще се натрупат в границите на тези 6 месеца, тъй като по мое предложение на всеки 6 месеца ще има обзор на системата и надлежно корекции, в случай че се наложи. Няма по какъв начин без да има насъбран емпиричен опит да се създадат съответните промени. Т.е. би трябвало да измине малко време и надлежно да се направи. Защото тази система би трябвало да работи за хората съгласно техните табиети и желания в пътуването.
С какво ще се усъвършенства финансовото състояние на превоза в София като отпадне картата за една линия или месечната карта единствено за метро, или талоните за 10 пътувания?
Ами сметнете 30 000 души употребяват карта за една линия, това са 3% от всички пътувания, или 9-10% от всички картови пътувания сходни, без значение краткосрочни или дълготрайни. 30 000 ги умножете по 23 лв. – ето това е сумата на прихода. Т.е. Центърът за градска подвижност предложи тази смяна на база тази статистика от касите на ЦГМ, т.е. какъв брой броя карти се употребяват месечно. Т.е. употребяват се 30 000 карти месечно на фона на милиони пътувания дневно. Само от метрото имаме към 300-400 хиляди дневно пътувания. Сега, отново споделям, аз разбирам хората и в случай че се реши в бъдеще и Българска социалистическа партия сме подготвени да подкрепим едно такова предложение и предизвикваме връщането на една сходна карта, стига тя да удовлетворява основна част от пътникопотока като алтернатива. Но ние имаме други варианти. Ето да ви кажа: билет от 2 лв. – да, билет от 2 лв. от лидер. Ролята на лидера не е да продава билети, той не касиер, той би трябвало да внимава в пътя. Всяко разпръскване с връщане на ресто, предоставяне на подобаващ превозен документ въпреки всичко разсейва лидера в учредената му функционалност. А в границите на това изобретение 30+ и 60+, човек може да си направи добре сметката, и ето: в границите на 1.60 лв. за 30 минути може да употребява 2 транспортни средства, които преди ползваше за 3.20 лв., стига несъмнено прекачването да е до 29-ата минута със съответните валидации. Билет 60+ е годен за същия принцип, когато имаш малко по-дълги пътувания в границите на града, и когато си решил, че даже съответното запушване, което блокира също част от градския превоз, ще ти даде опция да пътуваш по-евтино и по-изгодно. Тук е въпрос към този момент на сметки, всеки да реши всеки дневен маршрут или своите дневни задължения с това кое ще му е най-полезно. Разбира се, дълготрайни документи, сега имаме растеж на дълготрайните документи, което демонстрира, че се усилва желанието хората генерално да решат казуса с карта за градския превоз дълготрайна годишна, без значение дали е за работещи или попада в някоя от преференциалните групи: пенсионери, младежи, студенти и така нататък и инвалиди.
Казахте, че СОС ще преразгледа след 6 месеца новата си тарифна политика – в каква посока? Да не се случи това, за което приказват зевзеците от обществените мрежи: " Сурва радостна година, отново ни цакат за двама “?
Ами вижте, има 2 разновидността: в случай че Българска социалистическа партия управляваше общината, щяхме да използван социалистическия вид, в който нямаше прикрито да таксуваме софиянци с по-високи ценови цени. Знаете борбата на Българска социалистическа партия за билетчето при покачването на 1.60 лв., която я спечелихме, защото тогава причините, с които беше направено това покачване, не устояха в съда на инстанции, на последната. Само че по този начин или другояче ГЕРБ се погрижи да завърши тази разпоредба преди да я трансформират, и по този начин не може да бъде анулирано решението, защото този документ, който се обжалваше, към този момент не беше годен в правния мир. Имахме тази разпоредба, която обжалвахме, защото сагата продължи няколко години. Пак споделям, по този начин е записано и по този начин сме се разбрали в Комитета за наблюдаване на билет системата, че на всеки 6 месеца ще актуализираме надлежно и тарифната политика, надлежно и други неща, свързани с действието на системата, които да отговорят на настройката от насъбрани надлежно емпирични данни в тази система, защото тя ежедневно генерира най-различни данни, за които Центърът за градска подвижност има опция да проучва и да реши, кое е най-хубавото и кое е пожеланото от хората.
И в случай че ми позволите да ви подскажа още нещо, което би трябвало да прецизирате: в годишната абонаментна цена от 365 лв. е включен даже нощния превоз, какъвто обаче към този момент няма, и не е известно дали в обозримо бъдеще ще се появи.
Нощният превоз към този момент е спрян, той го има де факто, само че към този момент е спрян, защото нощният превоз, да, включва се в тази цена, в това число и с заплащането на избрани вноски на 150, 120 и надлежно 100 лв. на последното тримесечие, деветмесечието, и последните 3 месеца към този момент си си изплатил картата. Включва и нощния превоз, само че към този момент нощният превоз за този миг го стопирахме, една от аргументите беше КОВИД рецесията, която взе да отшумява през предходната година. И следва в бъдеще нощният превоз да бъде включен, само че би трябвало малко да се стабилизира самият превоз в София, което значи освен субсидия от страната, а и затваряне на съответните дупки, през които изтичат средства и запаси в този бранш в София – нещо, за което ние предходната година призовахме ръководещите от ГЕРБ, с цел да можем да получим съответните субсидии, т.е. пари против промени.
Да напомните какви бяха тези дупки, през които изтичат парите?
Ами първо, от метода на ръководство на самите сдружения. Имам поради транспортни сдружения. Говорим за метро, само че по-скоро приказваме за авто- и елктротранспорта от позиция на ръководството на тези сдружения. Знаете, там поради потребността от горива, смазочни материали, поправки и така нататък, контролът би трябвало да е доста по-голям, тъй като не постоянно, първо, тези поправки дават отговор на качеството, второ, знаете, че въпреки всичко тези сдружения са все огромен запас, изключително и с Центъра за градска подвижност. А от позиция на метаморфоза на мрежата на столичния градски превоз, имам поради за маршрутите, за самите транспортни средства. Така че има много неща, които Столична община може да направи, от което да спести. Разбира се, не да спести времево за сметка за по-разреден градски превоз, както доста постоянно го е правила.
Ползвам опцията, че сте наш посетител, вие сте и политик, ръководител на Стратегическия институт за национални политики и хрумвания, виждате ли решение за тупика, в който изпаднаха политическите сили за третия мандат?
За страдание, решение все по-малко се вижда, изключително след върнатия в понеделник втори мандат, което не беше ненадейно в поради противоборството в последните няколко месеца от 2 октомври насам. Третият мандат даже да се осъществя, споделям даже, като шансът за мен не е доста огромен, ще бъде доста тежък мандат, изпълнен с неспособност поради това, че сега се блокират взаимно политическите партии по редица въпроси в Народното събрание, камо ли когато работи едно държавно управление, което би трябвало да обхване и балансира сред другите политически ползи, наблягам политически, пък да не приказваме и за други: обществени, стопански и така нататък За страдание България върви към следващите си предварителни избори. Правя това като прогноза от името на института, за жалост. Дано тези избори да възпроизведат настройка, в която да се откри някакво трайно решение за идващите години, защото България има потребност от работещ парламент и работещо държавно управление, което да форсира избрани процеси, които са значими за страната, свързани с Плана за възобновяване и резистентност, избрани промени, както и решения, които са свързани с динамичността на рецесията.
Съдейки от думите на , съгласно които ако предложи цели, при положение, че се даде мандатът, несъмнено, на " Демократична България “, той да предложи цели като конституционна промяна и следствие на основния прокурор, ГЕРБ няма да го поддържат. А в случай че не направи това, " Продължаваме промяната “ няма да го поддържа. И въз основа на тези думи аз желая да ви задам въпроса: главата на ли е поставена на везните? Защото в случай че не в този момент, този въпрос ще излезе в 49-ия парламент.
Вижте, в случай че желаеме да имаме в действителност държавно управление, то не поставяш въпроси, които са взаимоизключващи се, т.е. блокиращи. Т.е. в случай че в действителност твърдиш, че страната е в рецесия и има потребност от работещо държавно управление, както всички настояват, в случай че в действителност заявяваш, че искаш да съставиш държавно управление и ще положиш старания, то даже в такива програмни документи и заявления не включваш неща, които не биха събрали поддръжка и биха довели до разделения. Оставяш ги тези въпроси за друго време, за по-нататък, по този начин да го кажа, в случай че твърдиш, че страната е в рецесия и има потребност от държавническо мислене и държание. В противоположен случай всичко наподобява като една политическа игра. Между прочее последните 3 месеца станахме очевидци на разнообразни такива игри. Гледайки всяка седмица Народното събрание, виждаме по заявките на другите политически сили по разнообразни тематики и въпроси. Като тези за горивата – един желае да не се изнасят от " Лукойл “ модифицираните нефтопродукти в символ на евроатлантическа взаимност, другите желаят, с цел да има по 1 лев от всеки литър, импортиран от Русия петрол, единствено че се усетиха, че това става под формата на акцизи, които отиват в европейския бюджет, не отиват в българския. Сега несъмнено ще видоизменят с някаква друга формула, по която да се таксуват. Трети желаят друго и така нататък И в един миг виждаме, че всичко това е просто една политическа игра, която не води до някакъв резултат. Вече няма 25 стотинки на литър отстъпка, както знаем, а когато се вкара, назоваха го огромна нелепост, беше огромна вакханалия – всеки се изрича, единият " За “, другият " Против “, трети между тях нито " За “, нито " Против “. Сега като я махнаха – почнаха да питат: за какво я махнаха? Виждате, че изобщо ситуацията е в патова обстановка, в безпорядък, както с вас си говорихме преди изявлението ни през днешния ден – един безпорядък, в който никой не знае кой пие, кой заплаща, кой поръчва музиката.
Казвате, играят си партиите в Народното събрание, на какво си играе Българска социалистическа партия?
Ами вижте, партиите си играят на котка и мишка, това е видно в последните 3 месеца. Тук значимо е, кой ще сбърка първи, на кой няма да му устоят нервите и кой ще е отговорен, че ще има предварителни избори. Всеки споделя: " Давам всичко “, ето виждате самият Борисов, който е цар в тези пируети, по какъв начин сменя позициите единствено и единствено с цел да не е в него топката, виновността, че няма държавно управление. Всички слагат условия, всички упрекват другите. Това е сега политическата игра за жалост. Президентът има много дебели нерви, с цел да я търпи, дава много време сякаш да се схванат и да се спогодят, само че явно е, че това време беше пропиляно, беше употребявано за други цели. А Българска социалистическа партия? Българска социалистическа партия в тази ситуация е една от партиите, които нямат сметка от предварителни избори. Казвам го, не тъй като не е подготвена за следващите избори, и листи ще наредим, и акции някакви ще създадем, истината е, че няма сметка, тъй като Българска социалистическа партия е към момента в долна мъртва точка, която за жалост става все по-дълбока от избори на избори, няма някаква стабилизация, с цел да може да тръгне нагоре. Очевидно и другите партии също нямат потребност от избори, и виждате, че при такива избори партии като " Българския напредък “, в случай че последните две са кандидатите и най-вероятните получатели на третия мандат, на който мисля, че още тази седмица ще станем очевидци, с цел да не се губи повече политическо време, защото и президентът няма причини да прави повече съвещания, за което е упрекван, че протака прекомерно доста.
То се оказа, че в този момент пък от някои партии желаят той да направи още един кръг съвещания. Иди ги разбери нашите политици – веднъж желаят, различен път не желаят.
Едва ли нещо се е трансформирало по-драстично след коледно-новогодишните празници. Едва ли някой си е сменил позицията или някой си е трансформирал визията във връзка с това, за което всеки пледира от своята позиция – един желае промяна на Гешев и правосъдна промяна, различен – друго, един приема, различен не прима. Така няма по какъв начин да се получи някакъв сполучлив сговор, който да поеме отговорността за държавно управление и парламентарно болшинство за избран интервал от време, без значение дали ще е по-кратък или по-дълъг.
Много ви благодаря.
Аз ви благодаря. С това да сложим началото на тази 2023 година. Да си пожелаем две неща: да е мирна и да е здрава година, само че не може да бъде здрава, в случай че не е мирна. Така че мирът е основна дума за тази 2023 година, и нека да бъде реализиран час по-скоро.
Което значи да бъде мъдра и рационална. Благодаря ви още един път.
Срещу влезлите в действие от 1 януари промени за типа на транспортните документи, за тяхната наложителна валидация като изискване за постоянен пасажер и оскъпяването на транспортната услуга посредством отпадне на някои стопански преференциални документи стачкуват столичани в сигнали и тъжби до омбудсмана . Още през юни Ковачева предизвести с писмо до ръководителя на Столичния общински съвет (СОС) , че с готвения план на Наредба за изменение и допълнение на Наредбата за реда и изискванията с пътешестване с публичния градски превоз на територията на столицата не се реализира облекчаване на транспортните потребности на пасажерите. Възможно ли е СОС да преразгледа новата тарифна политика? Наш посетител е – зам.-председател на Комисията по превоз и пътна сигурност. Г-н Паргов, още през май в изявление за " Това е България “ вие изразихте поддръжка за билет системата като за доста потребен инструмент, който в действително време ще даде опция за реформирането на столичния превоз, за каквото пледирате и групата общински съветници от Българска социалистическа партия. Но паралелно с това тогава изразихте запаси към тарифната политика, предлагана от съветниците от ГЕРБ, от " Демократична България “ и Борис Бонев. Къде с действителността се разминаха положителните планове?
И " Патриоти за София “ бе включена в това отпред с господин Контрера. Вижте, беше ясно, че при самото разискване на тарифната политика и въвеждането на билет системата, че това е система, която ще може и ще би трябвало в придвижване да бъде модифицирана, в случай че мога по този начин да употребявам този съвременен британски израз, което нашите деца употребяват, и освен, защото тя не е съвършена и ще има потребност да отговори на желанията. За да можем да разберем желанията в подобен огромен град, в който за жалост и съседите не си приказват към този момент, ще би трябвало да се изпита практиката. И по тази причина това, което се случва, беше предстоящо с оглед да се схванат желанията на жителите. И в този момент това, което остава на Комисията по превоз е да продължи с работата по въпроса – и през днешния ден имаше такова чуване, на което присъстваше и някогашният омбудсман , беше изслушан и шефът на Центъра за градска подвижност във връзка с това, по какъв начин потегля системата и във връзка с тези сигнали. Разбира се, имаше и неуместни неща, които се приказват в тези сигнали, само че има и такива, които са смислени. Сега, въпросът за картата за една линия и нейната стойност от 23 лв., и надлежно алтернативата – дали алтернативата е да си закупиш карта за цяла година, в която цената на едно пътешестване ще бъде в размер на 1 лев, и която карта можеш да я платиш на части, като в общи линии тя се заплаща в границите на 9 месеца на части. Статистиката демонстрира, че едвам 3-3.5% от всички пътувания употребяват тази карта за една линия. Тук въпросът към този момент е и въпрос на финанси и сметки. Идеята на тази система беше да даде опция всеки да си направи сметката по какъв начин да пътува, за какъв брой да пътува, какво да си разреши и какво може да спести в такава система. То по тази причина концепцията и нашата рекомендация, и моята персонална, беше системата да бъде изцяло разнородни и да дава разнообразни варианти. Разбира се, казусът на политическа партия ГЕРБ в последните 10 години откогато ръководи София и повече, е, че преди всичко не се поставя пасажерът като приказваме за превоз, а се поставя финансовата сметка – какъв брой пари не ни доближават и по какъв начин да ги прибавим. Обикновено те са за сметка на данъкоплатеца – дали ще ги даде страната като субсидия, както беше през цялата предходната година, и, несъмнено, страната обезпечи половината от нужното, само че въпреки всичко идват от нашите джобове. Но когато слагаш пасажера преди всичко, значи, че би трябвало да се учат навиците, потребностите на ползващите градския превоз, на хората. И тази система, по тази причина споделих преди време във вашето предаването преди лятото, че тя е доста добра, тъй като тя дава тази опция да се генерират данни за желанията на хората. Първо, във връзка с типовете транспортни документи, и статистика демонстрира, че се усилват дълготрайните абонаменти. Т.е. те се желани от позиция на това, че човек ясно си е решил, множеството хора и по-активното население, че целогодишният абонамент е добра алтернатива. Второ, младежите са поласкани – имам някакви наблюдения, от позиция на тези карти, свързани с млади хода до 26 години. Помним, че те бяха единствено за студенти, пък за учениците, в този момент са за младежи до 26 години, също има такава алтернатива, която се оказва, че им е потребна. А от позиция на валидацията, в този момент, тук въпросът е противоречив и ще ви кажа за какво. Всички се научихме в последните 15 години да пътуваме с метрото, тази по този начин значима облага на България и на столицата, където валидацията е наложителна. Купуваш си билет, валидираш се на входа, и по този начин. Какво пречи това да се случва и в рейсовете, какво пречи това да се случва и в тролейбусите, какво пречи това да се случва и в трамваите, както се случва в метрото? Т.е. метрото към този момент прокара пътека във валидацията. Валидацията като информация ни дава опция да преброим в действително време пътникопотока, който се движи в едно транспортно средство, както и пътникопотока в една линия. В бъдеще на база тази информация ние ще можем да вършим съответните реорганизации, и да вършим съответните нововъведения, както и да пестим запаси, които разпиляваме за посока, в която не е нужно да се приказва за обезпечаване и застраховане на превоз. Може да се окажат едни линии по-натоварени, да имат потребност от повече коли, рейсове, тролейбуси, с цел да могат да поемат този поток, пък има други, които не са толкоз натоварени, следвайки тази система. Така че системата дава огромен инструмент в ръцете на Столична община, стига несъмнено тези, които ръководят Центъра за градска подвижност, да могат съответно да употребяват тази система. Това, което следва, на база на всички тези рецензии, оферти, те да бъдат огледани, и би трябвало да има известно количествено струпване и усещане, с цел да можем примерно на 6-я месец, т.е. тази година юни месец примерно, да има съответни промени на база насъбран емпирачен опит. А другояче, всяко ново нещо, което се случва, не постоянно се приема толкоз задушевно. И е въпрос на привички.
Защо не се предоставени обаче задоволително налични други възможности, господин Паргов? Защото погледнете: разновидностите са: или се абонирате за всички линии против 50 лв. на месец, или си вземате годишна карта за 365 лв., или си купувате билетче за 2 лв.. Освен санкцията, която е за 3 лв..
Ако не си валидиран, и която ще влезе от март месец.
Да.
Първият миг е разширение на достъпността на всички тези варианти и благоприятни условия, защото сега касите и центровете на Градската подвижност не са задоволителни, и знаете казусът за неналичието на билети, достъпността до билети преди въвеждане на тази цена, по този начин ще е и с тези транспортни документи. Разбира се, изключение вършат тези, които употребяват електронните, т.е. употребяват дебитните или кредитните си карти, с цел да пътуват, безконтактно по този начин, както вършат другите покупки, които вършат ежедневно. Разнообразието от транспортни документи и варианти е на база, отново споделям, генериране на съответната информация за желания на пътуващите в градския превоз, които ще се натрупат в границите на тези 6 месеца, тъй като по мое предложение на всеки 6 месеца ще има обзор на системата и надлежно корекции, в случай че се наложи. Няма по какъв начин без да има насъбран емпиричен опит да се създадат съответните промени. Т.е. би трябвало да измине малко време и надлежно да се направи. Защото тази система би трябвало да работи за хората съгласно техните табиети и желания в пътуването.
С какво ще се усъвършенства финансовото състояние на превоза в София като отпадне картата за една линия или месечната карта единствено за метро, или талоните за 10 пътувания?
Ами сметнете 30 000 души употребяват карта за една линия, това са 3% от всички пътувания, или 9-10% от всички картови пътувания сходни, без значение краткосрочни или дълготрайни. 30 000 ги умножете по 23 лв. – ето това е сумата на прихода. Т.е. Центърът за градска подвижност предложи тази смяна на база тази статистика от касите на ЦГМ, т.е. какъв брой броя карти се употребяват месечно. Т.е. употребяват се 30 000 карти месечно на фона на милиони пътувания дневно. Само от метрото имаме към 300-400 хиляди дневно пътувания. Сега, отново споделям, аз разбирам хората и в случай че се реши в бъдеще и Българска социалистическа партия сме подготвени да подкрепим едно такова предложение и предизвикваме връщането на една сходна карта, стига тя да удовлетворява основна част от пътникопотока като алтернатива. Но ние имаме други варианти. Ето да ви кажа: билет от 2 лв. – да, билет от 2 лв. от лидер. Ролята на лидера не е да продава билети, той не касиер, той би трябвало да внимава в пътя. Всяко разпръскване с връщане на ресто, предоставяне на подобаващ превозен документ въпреки всичко разсейва лидера в учредената му функционалност. А в границите на това изобретение 30+ и 60+, човек може да си направи добре сметката, и ето: в границите на 1.60 лв. за 30 минути може да употребява 2 транспортни средства, които преди ползваше за 3.20 лв., стига несъмнено прекачването да е до 29-ата минута със съответните валидации. Билет 60+ е годен за същия принцип, когато имаш малко по-дълги пътувания в границите на града, и когато си решил, че даже съответното запушване, което блокира също част от градския превоз, ще ти даде опция да пътуваш по-евтино и по-изгодно. Тук е въпрос към този момент на сметки, всеки да реши всеки дневен маршрут или своите дневни задължения с това кое ще му е най-полезно. Разбира се, дълготрайни документи, сега имаме растеж на дълготрайните документи, което демонстрира, че се усилва желанието хората генерално да решат казуса с карта за градския превоз дълготрайна годишна, без значение дали е за работещи или попада в някоя от преференциалните групи: пенсионери, младежи, студенти и така нататък и инвалиди.
Казахте, че СОС ще преразгледа след 6 месеца новата си тарифна политика – в каква посока? Да не се случи това, за което приказват зевзеците от обществените мрежи: " Сурва радостна година, отново ни цакат за двама “?
Ами вижте, има 2 разновидността: в случай че Българска социалистическа партия управляваше общината, щяхме да използван социалистическия вид, в който нямаше прикрито да таксуваме софиянци с по-високи ценови цени. Знаете борбата на Българска социалистическа партия за билетчето при покачването на 1.60 лв., която я спечелихме, защото тогава причините, с които беше направено това покачване, не устояха в съда на инстанции, на последната. Само че по този начин или другояче ГЕРБ се погрижи да завърши тази разпоредба преди да я трансформират, и по този начин не може да бъде анулирано решението, защото този документ, който се обжалваше, към този момент не беше годен в правния мир. Имахме тази разпоредба, която обжалвахме, защото сагата продължи няколко години. Пак споделям, по този начин е записано и по този начин сме се разбрали в Комитета за наблюдаване на билет системата, че на всеки 6 месеца ще актуализираме надлежно и тарифната политика, надлежно и други неща, свързани с действието на системата, които да отговорят на настройката от насъбрани надлежно емпирични данни в тази система, защото тя ежедневно генерира най-различни данни, за които Центърът за градска подвижност има опция да проучва и да реши, кое е най-хубавото и кое е пожеланото от хората.
И в случай че ми позволите да ви подскажа още нещо, което би трябвало да прецизирате: в годишната абонаментна цена от 365 лв. е включен даже нощния превоз, какъвто обаче към този момент няма, и не е известно дали в обозримо бъдеще ще се появи.
Нощният превоз към този момент е спрян, той го има де факто, само че към този момент е спрян, защото нощният превоз, да, включва се в тази цена, в това число и с заплащането на избрани вноски на 150, 120 и надлежно 100 лв. на последното тримесечие, деветмесечието, и последните 3 месеца към този момент си си изплатил картата. Включва и нощния превоз, само че към този момент нощният превоз за този миг го стопирахме, една от аргументите беше КОВИД рецесията, която взе да отшумява през предходната година. И следва в бъдеще нощният превоз да бъде включен, само че би трябвало малко да се стабилизира самият превоз в София, което значи освен субсидия от страната, а и затваряне на съответните дупки, през които изтичат средства и запаси в този бранш в София – нещо, за което ние предходната година призовахме ръководещите от ГЕРБ, с цел да можем да получим съответните субсидии, т.е. пари против промени.
Да напомните какви бяха тези дупки, през които изтичат парите?
Ами първо, от метода на ръководство на самите сдружения. Имам поради транспортни сдружения. Говорим за метро, само че по-скоро приказваме за авто- и елктротранспорта от позиция на ръководството на тези сдружения. Знаете, там поради потребността от горива, смазочни материали, поправки и така нататък, контролът би трябвало да е доста по-голям, тъй като не постоянно, първо, тези поправки дават отговор на качеството, второ, знаете, че въпреки всичко тези сдружения са все огромен запас, изключително и с Центъра за градска подвижност. А от позиция на метаморфоза на мрежата на столичния градски превоз, имам поради за маршрутите, за самите транспортни средства. Така че има много неща, които Столична община може да направи, от което да спести. Разбира се, не да спести времево за сметка за по-разреден градски превоз, както доста постоянно го е правила.
Ползвам опцията, че сте наш посетител, вие сте и политик, ръководител на Стратегическия институт за национални политики и хрумвания, виждате ли решение за тупика, в който изпаднаха политическите сили за третия мандат?
За страдание, решение все по-малко се вижда, изключително след върнатия в понеделник втори мандат, което не беше ненадейно в поради противоборството в последните няколко месеца от 2 октомври насам. Третият мандат даже да се осъществя, споделям даже, като шансът за мен не е доста огромен, ще бъде доста тежък мандат, изпълнен с неспособност поради това, че сега се блокират взаимно политическите партии по редица въпроси в Народното събрание, камо ли когато работи едно държавно управление, което би трябвало да обхване и балансира сред другите политически ползи, наблягам политически, пък да не приказваме и за други: обществени, стопански и така нататък За страдание България върви към следващите си предварителни избори. Правя това като прогноза от името на института, за жалост. Дано тези избори да възпроизведат настройка, в която да се откри някакво трайно решение за идващите години, защото България има потребност от работещ парламент и работещо държавно управление, което да форсира избрани процеси, които са значими за страната, свързани с Плана за възобновяване и резистентност, избрани промени, както и решения, които са свързани с динамичността на рецесията.
Съдейки от думите на , съгласно които ако предложи цели, при положение, че се даде мандатът, несъмнено, на " Демократична България “, той да предложи цели като конституционна промяна и следствие на основния прокурор, ГЕРБ няма да го поддържат. А в случай че не направи това, " Продължаваме промяната “ няма да го поддържа. И въз основа на тези думи аз желая да ви задам въпроса: главата на ли е поставена на везните? Защото в случай че не в този момент, този въпрос ще излезе в 49-ия парламент.
Вижте, в случай че желаеме да имаме в действителност държавно управление, то не поставяш въпроси, които са взаимоизключващи се, т.е. блокиращи. Т.е. в случай че в действителност твърдиш, че страната е в рецесия и има потребност от работещо държавно управление, както всички настояват, в случай че в действителност заявяваш, че искаш да съставиш държавно управление и ще положиш старания, то даже в такива програмни документи и заявления не включваш неща, които не биха събрали поддръжка и биха довели до разделения. Оставяш ги тези въпроси за друго време, за по-нататък, по този начин да го кажа, в случай че твърдиш, че страната е в рецесия и има потребност от държавническо мислене и държание. В противоположен случай всичко наподобява като една политическа игра. Между прочее последните 3 месеца станахме очевидци на разнообразни такива игри. Гледайки всяка седмица Народното събрание, виждаме по заявките на другите политически сили по разнообразни тематики и въпроси. Като тези за горивата – един желае да не се изнасят от " Лукойл “ модифицираните нефтопродукти в символ на евроатлантическа взаимност, другите желаят, с цел да има по 1 лев от всеки литър, импортиран от Русия петрол, единствено че се усетиха, че това става под формата на акцизи, които отиват в европейския бюджет, не отиват в българския. Сега несъмнено ще видоизменят с някаква друга формула, по която да се таксуват. Трети желаят друго и така нататък И в един миг виждаме, че всичко това е просто една политическа игра, която не води до някакъв резултат. Вече няма 25 стотинки на литър отстъпка, както знаем, а когато се вкара, назоваха го огромна нелепост, беше огромна вакханалия – всеки се изрича, единият " За “, другият " Против “, трети между тях нито " За “, нито " Против “. Сега като я махнаха – почнаха да питат: за какво я махнаха? Виждате, че изобщо ситуацията е в патова обстановка, в безпорядък, както с вас си говорихме преди изявлението ни през днешния ден – един безпорядък, в който никой не знае кой пие, кой заплаща, кой поръчва музиката.
Казвате, играят си партиите в Народното събрание, на какво си играе Българска социалистическа партия?
Ами вижте, партиите си играят на котка и мишка, това е видно в последните 3 месеца. Тук значимо е, кой ще сбърка първи, на кой няма да му устоят нервите и кой ще е отговорен, че ще има предварителни избори. Всеки споделя: " Давам всичко “, ето виждате самият Борисов, който е цар в тези пируети, по какъв начин сменя позициите единствено и единствено с цел да не е в него топката, виновността, че няма държавно управление. Всички слагат условия, всички упрекват другите. Това е сега политическата игра за жалост. Президентът има много дебели нерви, с цел да я търпи, дава много време сякаш да се схванат и да се спогодят, само че явно е, че това време беше пропиляно, беше употребявано за други цели. А Българска социалистическа партия? Българска социалистическа партия в тази ситуация е една от партиите, които нямат сметка от предварителни избори. Казвам го, не тъй като не е подготвена за следващите избори, и листи ще наредим, и акции някакви ще създадем, истината е, че няма сметка, тъй като Българска социалистическа партия е към момента в долна мъртва точка, която за жалост става все по-дълбока от избори на избори, няма някаква стабилизация, с цел да може да тръгне нагоре. Очевидно и другите партии също нямат потребност от избори, и виждате, че при такива избори партии като " Българския напредък “, в случай че последните две са кандидатите и най-вероятните получатели на третия мандат, на който мисля, че още тази седмица ще станем очевидци, с цел да не се губи повече политическо време, защото и президентът няма причини да прави повече съвещания, за което е упрекван, че протака прекомерно доста.
То се оказа, че в този момент пък от някои партии желаят той да направи още един кръг съвещания. Иди ги разбери нашите политици – веднъж желаят, различен път не желаят.
Едва ли нещо се е трансформирало по-драстично след коледно-новогодишните празници. Едва ли някой си е сменил позицията или някой си е трансформирал визията във връзка с това, за което всеки пледира от своята позиция – един желае промяна на Гешев и правосъдна промяна, различен – друго, един приема, различен не прима. Така няма по какъв начин да се получи някакъв сполучлив сговор, който да поеме отговорността за държавно управление и парламентарно болшинство за избран интервал от време, без значение дали ще е по-кратък или по-дълъг.
Много ви благодаря.
Аз ви благодаря. С това да сложим началото на тази 2023 година. Да си пожелаем две неща: да е мирна и да е здрава година, само че не може да бъде здрава, в случай че не е мирна. Така че мирът е основна дума за тази 2023 година, и нека да бъде реализиран час по-скоро.
Което значи да бъде мъдра и рационална. Благодаря ви още един път.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ