До 10 години "Летище София" ще има нов терминал
Забавилата се във времето концесия на " Летище София " е към този момент факт. Транаспортният министър Росен Желязков в наличието на премиера Бойко Борисов подписа контракта за отдаване на аеропорта на концесия за период от 35 години. В този интервал летището се поема от консорциум " СОФ Кънект “ с летищен оператор " Мюнхен ", в участват немски, френски и австрийски компании.
Концесията е за строителство, като концесионерът поема обвързване да построи трети терминал на летището в период до 10 години от началнага дата на контракта. В период от 5 години концесионерът би трябвало да е гогов и с изследване има ли нужда от създаване на втора писта. Проучването ще се повтаря от време на време на всеки 5 години, в случай че предходният разбор не е посочил потребност от нова писта. Концесионерът ще заплати в началото концесионно заплащане в размер на 281 210 535 евро с подписването на контракта, като годишно ще внася и годишно концесионно заплащане в размер на 24 542 010 евро. Като % концесионното заплащане възлиза на 32%.
Инвестиционната стратегия на концесионера планува 608 млн. евро вложения за интервала на концесията. Планът за развиване на аеропорта е разграничен на четири стадия, като в границите на първия - до 2022 година, ще бъде осъществен ремонт и рационализация на Терминал 1 и Терминал 2. Зоните за инспекция и сигурност ще бъдат разширени с още два контролно-пропусквателни пункта. Изграждането на терминал 3 е планувано за втората фаза на развиване - до 2030 година, когато се чака пасажерите да доближат 12,3 млн. годишно. Предвидено е терминалът да бъде ситуиран на разстояние от 800 метро от метростанцията, като ще има и паркинг за близо 1500 частни коли. В същия период - до 2030 година, от употреба се планува да бъде спрян Терминал 1. През третата фаза - до 2035 година на мястото на терминал 1 ще бъде построен нов карго терминал. В четвътрата фаза - до 2043 година, се чака летището да обработва годидшно 18-19 милиона пасажери.
Предвидено е възстановяване на индикаторите и на всички търговски действия, като концесионерът ще се възползва от опита и ресурсите на Летище Мюнхен. През първите години ще се поддържат непрекъснати такси, с цел да се подтиква растежа на нискотарифните превозвачи. Ще се създават нови и ще се уголемяват съществуващи направления.
До възлагането на концесията се стигна след оборване на процедурата в Комисия за защита на конкуренцията и последвало правосъдно дело във Върховния административен съд. На 5 юни, т.г. Върховен административен съд удостовери дефинитивно решението на транспортния министър за класиране в процедурата. Твърдо срещу решението за отдаване на летището на концесия през годините бе Българска социалистическа партия. Социалистите бяха кардинално срещу концесионирането на аеропорта, тъй като смятат тази активност за стратегическа, печеливша и не виждат причина за какво аеропортът би трябвало да се дава на частнен оператор.
Концесията е за строителство, като концесионерът поема обвързване да построи трети терминал на летището в период до 10 години от началнага дата на контракта. В период от 5 години концесионерът би трябвало да е гогов и с изследване има ли нужда от създаване на втора писта. Проучването ще се повтаря от време на време на всеки 5 години, в случай че предходният разбор не е посочил потребност от нова писта. Концесионерът ще заплати в началото концесионно заплащане в размер на 281 210 535 евро с подписването на контракта, като годишно ще внася и годишно концесионно заплащане в размер на 24 542 010 евро. Като % концесионното заплащане възлиза на 32%.
Инвестиционната стратегия на концесионера планува 608 млн. евро вложения за интервала на концесията. Планът за развиване на аеропорта е разграничен на четири стадия, като в границите на първия - до 2022 година, ще бъде осъществен ремонт и рационализация на Терминал 1 и Терминал 2. Зоните за инспекция и сигурност ще бъдат разширени с още два контролно-пропусквателни пункта. Изграждането на терминал 3 е планувано за втората фаза на развиване - до 2030 година, когато се чака пасажерите да доближат 12,3 млн. годишно. Предвидено е терминалът да бъде ситуиран на разстояние от 800 метро от метростанцията, като ще има и паркинг за близо 1500 частни коли. В същия период - до 2030 година, от употреба се планува да бъде спрян Терминал 1. През третата фаза - до 2035 година на мястото на терминал 1 ще бъде построен нов карго терминал. В четвътрата фаза - до 2043 година, се чака летището да обработва годидшно 18-19 милиона пасажери.
Предвидено е възстановяване на индикаторите и на всички търговски действия, като концесионерът ще се възползва от опита и ресурсите на Летище Мюнхен. През първите години ще се поддържат непрекъснати такси, с цел да се подтиква растежа на нискотарифните превозвачи. Ще се създават нови и ще се уголемяват съществуващи направления.
До възлагането на концесията се стигна след оборване на процедурата в Комисия за защита на конкуренцията и последвало правосъдно дело във Върховния административен съд. На 5 юни, т.г. Върховен административен съд удостовери дефинитивно решението на транспортния министър за класиране в процедурата. Твърдо срещу решението за отдаване на летището на концесия през годините бе Българска социалистическа партия. Социалистите бяха кардинално срещу концесионирането на аеропорта, тъй като смятат тази активност за стратегическа, печеливша и не виждат причина за какво аеропортът би трябвало да се дава на частнен оператор.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ