Автосалонът в Париж - електромобили и китайско нашествие
За финален път автосалонът в Париж се организира през 2018 година Френското ревю обичайно се редува с това във Франкфурт и трябваше да се организира през 2020-а, само че пандемията на COVID-19 го провали. Сега вратите на експоцентър Порт де Версай още веднъж отвориха врати, само че мащабите са доста по-малки.
В Париж ги няма концернът Volkswagen (с всичките си компании), BMW, Jaguar Land Rover, Hyundai и Kia. Няма и нито една марка от Япония, отсъстват също Ford, General Motors, Volvo, Ferrari, Maserati, а Mercedes-Benz избра да провежда свое мероприятие на друго място във френската столица.
Салонът бе игнориран дори от френската Citroen и в последна сметка експозицията се събра на два етажа в един-единствен павилион. И въпреки всичко имаше значими министър председатели, като забавните вести не липсват. Сред тях да вземем за пример е
първият електрически Jeep
Това е дребният кросоувър Avenger (дължина 4084 мм), който е построен на платформата CMP, употребена от моделите на ток на концерна Stellantis. Моделът прави усещане с бруталната си осанка, типична за американската марка, а също и с пътния луфт от 200 мм и късите свесове, осигуряващи положителни офроуд качества.
Jeep показа и концептуален модел - Avenger 4x4, с четири задвижващи колела, само че не разкри характерностите му. Това е, тъй като първо на пазара ще излезе общоприетият SUV, който е единствено с предно предаване. Той има мотор с мощ 156 к.с. и оптимален въртящ миг 260 Nm, като батерията с потенциал 54 кВт/ч обезпечава пробег от 400 км. В градски условия Avenger ще може да изминава даже 550 км, а отсъствието на 4х4 се компенсира от електронна система Selec-Terrain с няколко специфични режима.
Renault също гледа към електрическото бъдеще и показа 4Ever Trophy. Той към този момент е единствено идея, само че се чака да излезе в сериен вид след 2 г. Всъдеходът ще се споделя Renault 4 и ще се предлага единствено с електрическо задвижване. В основата му е платформата CMF-BEV, а техническите параметри са мотор със 136 к.с., релативно неголяма батерия и единствено предно задвижване.
По-интересен е дизайнът, в който има
очевидни препратки към именития Renault 4 от 1961 година
- прост, на ниска цена и вместителен автомобил, от който бяха продадени над 8 млн. бройки. Французите залагат на ретро претекстовете и готвят аналогично възобновление на паметния хечбек Renault 5.
Доста любопитна идея показва румънската компания Dacia, благосъстоятелност на Renault. Manifesto демонстира различни хрумвания и технологии, някои от които ще се появят в бъдещите модели. Колата няма порти и прозорци, а калъфките на седалките могат да се употребяват като спални чували. Нестандартният SUV е оборудван с електрическа задвижваща система със сменяема батерия и е предопределен за действия навън. Единичният фар на Manifesto може да бъде свален и употребен като мощно фенерче. Багажникът на покрива също има модулен дизайн, който разрешава да бъде конфигуриран за характерни задания, а на кърмата има плоска работна повърхнина. Ролята на мултимедия се извършва от смарт телефон, изцяло интегриран с бордовата електроника. Прототипът е оборудван със задвижване на всички колела и безвъздушни гуми.
В Париж се удостоверява и още една тенденция – поради рецесията с лития, необходим за батериите, скоро ще се появят машини с нулеви нездравословни излъчвания, употребяващи различни горива, най-много водород. При тях
проблемите са в едва развитата мрежа за зареждане,
както и компликациите с превозване и запазване на водорода. Именно тях се пробва да позволи френската компания NamX. Нейната концепция е в автомобила с изключение на стационарен контейнер за водород да се слагат и свалящи се заменяеми водородни капсули. Те ще са под седалките, като всяка ще тежи 8 кг и ще се демонтира за 90 секунди. Със 7 такива детайла (един закрепен и 6 свалящи се) автомобилът ще изминава до 800 км, като на задната ос има електромотор с 300 коня. Французите дават обещание, че NamX ще излезе на пазара през 2025 година
Тогава би трябвало да бъде подготвен за продажба още един модел на водород, също френски - Hopium Machina. Той има един голям балон за запазване на водород, който се зарежда за 3 минути и подсигурява пробег от 1000 км. Мощността на електромотора тук е над 500 к.с. В момента пробният Machina навърта тестови километри, а дебютът на предсериен първообраз в Париж е първата опция за проявление пред евентуални клиенти. Фирмата твърди, че към този момент цялата първа серия от 1000 коли е непокътната, въпреки цената да надвишава 100 000 евро.
Отсъствието на водещи автомобилни производители от ревюто в Париж дава
по-големи шансове на китайските компании
с упоритости да навлязат в Европа. Такава е BYD, която демонстрира електрическия кросоувър Yuan Plus. Той се появи на пазара още преди няколко месеца, като употребява архитектурата BYD e-Platform 3.0 с 800-волтова бордова мрежа, позволяваща пълненето на 60-киловатова батерия от 30 до 80% да е за 30 минути. Самата батерия е иновационна – литиево-желязно-фосфатна. Пробегът на кросоувъра с мощ 204 к.с. е 510 км, само че има и по-прост вид. Той разчита на батерия от 50 кВт/ч и обезпечава 420 км. До Yuan Plus китайската марка е разположила и други модели, които желае да наложи в Европа – по-големия кросоувър Tang, хечбека Atto 3 и спортния седан Han.
Добре познатата у нас Great Wall пък излага любопитен електрически автомобил - Ora Funky Cat. Той има електромотор със 143 к.с. на предната ос и дава обещание 500 км пробег с едно зареждане. Паралелно с него ще започват продажбите на кросоувъра Wey Coffee 01, като проектите на китайците за нахлуване на пазара в Европа са много съществени.
В Париж ги няма концернът Volkswagen (с всичките си компании), BMW, Jaguar Land Rover, Hyundai и Kia. Няма и нито една марка от Япония, отсъстват също Ford, General Motors, Volvo, Ferrari, Maserati, а Mercedes-Benz избра да провежда свое мероприятие на друго място във френската столица.
Салонът бе игнориран дори от френската Citroen и в последна сметка експозицията се събра на два етажа в един-единствен павилион. И въпреки всичко имаше значими министър председатели, като забавните вести не липсват. Сред тях да вземем за пример е
първият електрически Jeep
Това е дребният кросоувър Avenger (дължина 4084 мм), който е построен на платформата CMP, употребена от моделите на ток на концерна Stellantis. Моделът прави усещане с бруталната си осанка, типична за американската марка, а също и с пътния луфт от 200 мм и късите свесове, осигуряващи положителни офроуд качества.
Jeep показа и концептуален модел - Avenger 4x4, с четири задвижващи колела, само че не разкри характерностите му. Това е, тъй като първо на пазара ще излезе общоприетият SUV, който е единствено с предно предаване. Той има мотор с мощ 156 к.с. и оптимален въртящ миг 260 Nm, като батерията с потенциал 54 кВт/ч обезпечава пробег от 400 км. В градски условия Avenger ще може да изминава даже 550 км, а отсъствието на 4х4 се компенсира от електронна система Selec-Terrain с няколко специфични режима.
Renault също гледа към електрическото бъдеще и показа 4Ever Trophy. Той към този момент е единствено идея, само че се чака да излезе в сериен вид след 2 г. Всъдеходът ще се споделя Renault 4 и ще се предлага единствено с електрическо задвижване. В основата му е платформата CMF-BEV, а техническите параметри са мотор със 136 к.с., релативно неголяма батерия и единствено предно задвижване.
По-интересен е дизайнът, в който има
очевидни препратки към именития Renault 4 от 1961 година
- прост, на ниска цена и вместителен автомобил, от който бяха продадени над 8 млн. бройки. Французите залагат на ретро претекстовете и готвят аналогично възобновление на паметния хечбек Renault 5.
Доста любопитна идея показва румънската компания Dacia, благосъстоятелност на Renault. Manifesto демонстира различни хрумвания и технологии, някои от които ще се появят в бъдещите модели. Колата няма порти и прозорци, а калъфките на седалките могат да се употребяват като спални чували. Нестандартният SUV е оборудван с електрическа задвижваща система със сменяема батерия и е предопределен за действия навън. Единичният фар на Manifesto може да бъде свален и употребен като мощно фенерче. Багажникът на покрива също има модулен дизайн, който разрешава да бъде конфигуриран за характерни задания, а на кърмата има плоска работна повърхнина. Ролята на мултимедия се извършва от смарт телефон, изцяло интегриран с бордовата електроника. Прототипът е оборудван със задвижване на всички колела и безвъздушни гуми.
В Париж се удостоверява и още една тенденция – поради рецесията с лития, необходим за батериите, скоро ще се появят машини с нулеви нездравословни излъчвания, употребяващи различни горива, най-много водород. При тях
проблемите са в едва развитата мрежа за зареждане,
както и компликациите с превозване и запазване на водорода. Именно тях се пробва да позволи френската компания NamX. Нейната концепция е в автомобила с изключение на стационарен контейнер за водород да се слагат и свалящи се заменяеми водородни капсули. Те ще са под седалките, като всяка ще тежи 8 кг и ще се демонтира за 90 секунди. Със 7 такива детайла (един закрепен и 6 свалящи се) автомобилът ще изминава до 800 км, като на задната ос има електромотор с 300 коня. Французите дават обещание, че NamX ще излезе на пазара през 2025 година
Тогава би трябвало да бъде подготвен за продажба още един модел на водород, също френски - Hopium Machina. Той има един голям балон за запазване на водород, който се зарежда за 3 минути и подсигурява пробег от 1000 км. Мощността на електромотора тук е над 500 к.с. В момента пробният Machina навърта тестови километри, а дебютът на предсериен първообраз в Париж е първата опция за проявление пред евентуални клиенти. Фирмата твърди, че към този момент цялата първа серия от 1000 коли е непокътната, въпреки цената да надвишава 100 000 евро.
Отсъствието на водещи автомобилни производители от ревюто в Париж дава
по-големи шансове на китайските компании
с упоритости да навлязат в Европа. Такава е BYD, която демонстрира електрическия кросоувър Yuan Plus. Той се появи на пазара още преди няколко месеца, като употребява архитектурата BYD e-Platform 3.0 с 800-волтова бордова мрежа, позволяваща пълненето на 60-киловатова батерия от 30 до 80% да е за 30 минути. Самата батерия е иновационна – литиево-желязно-фосфатна. Пробегът на кросоувъра с мощ 204 к.с. е 510 км, само че има и по-прост вид. Той разчита на батерия от 50 кВт/ч и обезпечава 420 км. До Yuan Plus китайската марка е разположила и други модели, които желае да наложи в Европа – по-големия кросоувър Tang, хечбека Atto 3 и спортния седан Han.
Добре познатата у нас Great Wall пък излага любопитен електрически автомобил - Ora Funky Cat. Той има електромотор със 143 к.с. на предната ос и дава обещание 500 км пробег с едно зареждане. Паралелно с него ще започват продажбите на кросоувъра Wey Coffee 01, като проектите на китайците за нахлуване на пазара в Европа са много съществени.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ