&format=webp)
Спешно се търси нов лидер: Кой ще поеме Renault след изненадата на Лука де Мео
Внезапното овакантяване на Лука де Мео на поста основен изпълнителен шеф в Renault изправи компанията пред незабавно търсене на негов правоприемник.
Анализаторите загатват дългогодишния вътрешен човек Дени Льо Вот и Максим Пикат от конкурентната Stellantis като подобаващи претенденти да продължат обрата във френския авто производител.
В понеделник акциите на Renault паднаха с 8%, което е най-големият им еднодневен спад от февруари 2022 година, защото вложителите са съществено обезпокоени за бъдещето на компанията без Де Мео отпред. Акциите на френската първокласна група Kering, която той ще оглави, скочиха с към 10%, отбелязва Reuters.
Пикат, който е началник на отдела за световни покупки и вериги за доставки в Stellantis, беше в конкуренцията за поста основен изпълнителен шеф в автомобилния производител № 4 в света, само че загуби от Антонио Филоса.
Изпълнителният вицепрезидент Льо Вот се причислява към Renault още от университета и управлява бюджетната марка Dacia от май 2022 година
Под негово управление Dacia съумява да се показа добре с моделите Sandero и Duster. През април субкомпактният Sandero е номер 2 по продажби в Европа - след Renault Clio, а SUV моделът Duster е номер 7, по данни на изследователската компания JATO Dynamics.
Преди това Льо Вот има управнически стаж в Турция и Русия, където е основен действен шеф от 2011 до 2013 година, и управлява интервенциите в Северна Америка на колегата в алианса Nissan, където управлява стартирането на новия седан Altima през 2018 година
Пикат прекарва цялата си кариера в PSA, а по-късно в Stellantis, основана при сливането на френската група с FCA през 2021 година От 2012 година той е началник на марката Peugeot, където управлява стартирането на пазара на два от нейните бестселъри – SUV моделите 2008 и 3008.
Източник от Stellantis съобщи, че не се знае дали той се интересува от висшия пост в Renault, само че „ няма да се изненада “, в случай че води диалози с френския авто производител, добавя Reuters.
Анализатори от френската брокерска компания Kepler Cheuvreux обявиха, че и двамата биха могли да бъдат евентуални наследници на Де Мео, до момента в който анализаторът от JP Morgan Хосе Асуменди отбелязва съществуването на „ мощна пейка “ от бранд мениджъри в Renault, в това число и в Dacia. „ Бихме планували евентуални външни претенденти от (други компании) като Stellantis, VW Group, Nissan, наред с други съперници “, добавя той.
Renault отхвърли да разяснява проектите за последователност.
Който и да наследи Де Мео на поста обаче, ще има сложна работа. Въпреки че той възроди Renault и преразгледа стратегическия съюз с Nissan по време на петте си години като основен изпълнителен шеф, сходно на други обичайни производители, компанията е изправена пред възходящата конкуренция от Китай и би трябвало да се осланя на партньорства, защото е по-малка от множеството съществени производители.
Напускането на Де Мео ще ускори опасенията по отношение на способността на Renault да остане самостоятелна, считат анализаторите на Jefferies – постоянно предизвикателство в промишленост, построена върху мащаба.
Според данни, събрани от индустриалния анализатор Фелипе Муньос, през 2024 година Renault е 15-ият авто производител в света по продажби, спад от 14-ото място през 2023 година През последните години Renault беше изпреварен от китайските производители BYD, Chery и Changan, която евентуално ще я надмине по продажби и тази година.
За да компенсира дребния си мащаб, защото автомобилната промишленост се бори с големите разноски за прекосяване към електрическо задвижване, Renault под управлението на Де Мео се сплоти с редица сътрудници и вложители, в това число Гугъл, Qualcomm, китайската Geely. Именно тези партньорства помогнаха за понижаване на разноските, само че профсъюзите настояват, че те заплашват вътрешното ноу-хау на компанията, добавя Reuters.
Анализаторите загатват дългогодишния вътрешен човек Дени Льо Вот и Максим Пикат от конкурентната Stellantis като подобаващи претенденти да продължат обрата във френския авто производител.
В понеделник акциите на Renault паднаха с 8%, което е най-големият им еднодневен спад от февруари 2022 година, защото вложителите са съществено обезпокоени за бъдещето на компанията без Де Мео отпред. Акциите на френската първокласна група Kering, която той ще оглави, скочиха с към 10%, отбелязва Reuters.
Пикат, който е началник на отдела за световни покупки и вериги за доставки в Stellantis, беше в конкуренцията за поста основен изпълнителен шеф в автомобилния производител № 4 в света, само че загуби от Антонио Филоса.
Изпълнителният вицепрезидент Льо Вот се причислява към Renault още от университета и управлява бюджетната марка Dacia от май 2022 година
Под негово управление Dacia съумява да се показа добре с моделите Sandero и Duster. През април субкомпактният Sandero е номер 2 по продажби в Европа - след Renault Clio, а SUV моделът Duster е номер 7, по данни на изследователската компания JATO Dynamics.
Преди това Льо Вот има управнически стаж в Турция и Русия, където е основен действен шеф от 2011 до 2013 година, и управлява интервенциите в Северна Америка на колегата в алианса Nissan, където управлява стартирането на новия седан Altima през 2018 година
Пикат прекарва цялата си кариера в PSA, а по-късно в Stellantis, основана при сливането на френската група с FCA през 2021 година От 2012 година той е началник на марката Peugeot, където управлява стартирането на пазара на два от нейните бестселъри – SUV моделите 2008 и 3008.
Източник от Stellantis съобщи, че не се знае дали той се интересува от висшия пост в Renault, само че „ няма да се изненада “, в случай че води диалози с френския авто производител, добавя Reuters.
Анализатори от френската брокерска компания Kepler Cheuvreux обявиха, че и двамата биха могли да бъдат евентуални наследници на Де Мео, до момента в който анализаторът от JP Morgan Хосе Асуменди отбелязва съществуването на „ мощна пейка “ от бранд мениджъри в Renault, в това число и в Dacia. „ Бихме планували евентуални външни претенденти от (други компании) като Stellantis, VW Group, Nissan, наред с други съперници “, добавя той.
Renault отхвърли да разяснява проектите за последователност.
Който и да наследи Де Мео на поста обаче, ще има сложна работа. Въпреки че той възроди Renault и преразгледа стратегическия съюз с Nissan по време на петте си години като основен изпълнителен шеф, сходно на други обичайни производители, компанията е изправена пред възходящата конкуренция от Китай и би трябвало да се осланя на партньорства, защото е по-малка от множеството съществени производители.
Напускането на Де Мео ще ускори опасенията по отношение на способността на Renault да остане самостоятелна, считат анализаторите на Jefferies – постоянно предизвикателство в промишленост, построена върху мащаба.
Според данни, събрани от индустриалния анализатор Фелипе Муньос, през 2024 година Renault е 15-ият авто производител в света по продажби, спад от 14-ото място през 2023 година През последните години Renault беше изпреварен от китайските производители BYD, Chery и Changan, която евентуално ще я надмине по продажби и тази година.
За да компенсира дребния си мащаб, защото автомобилната промишленост се бори с големите разноски за прекосяване към електрическо задвижване, Renault под управлението на Де Мео се сплоти с редица сътрудници и вложители, в това число Гугъл, Qualcomm, китайската Geely. Именно тези партньорства помогнаха за понижаване на разноските, само че профсъюзите настояват, че те заплашват вътрешното ноу-хау на компанията, добавя Reuters.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ