Заради превозва на руски петрол: Старите танкери поскъпнаха повече от двойно
Възрастта на международния търговски корабен флот доближи 15-годишен връх през 2023 година, оповестява FT, като се базира на данни на корабния брокер Clarksons. Плавателните съдове са на приблизително 13,7 години, а в това време промишлеността демонстрира съмнения при покупката на нови поради несигурността към " зелените " енергийни запаси. За старите кораби пък се оказва, че полулегалният транспорт на съветски нефт дава нов живот.
В края на 2023 година междинната възраст на корабите за контейнерни транспорти доближи 14,3 години, което е най-високата стойност от 1993 година насам, когато Clarksons стартира да събира такива данни.
10-те най-големи купувачи на танкери са похарчили $3,7 милиарда през 2023-а
Сумата е два пъти по-голяма от тази на пазара за кораби за насипни товари
Средната възраст на танкерите, пренасящи петрол и други течности, доближи своя 20-годишен връх от 12,9 години, показва бизнес изданието.
Новите плавателни всеобщо употребяват по-екологични горива за задвижването си като амоняк или " зелен " метанол, само че за корабособствениците е фактор достъпността на тези енергийни запаси в световен мащаб.
Освен това, съществено се печели от възходящото търсене на кораби втора употреба за " флотилии в сянка ", които транспортират съветски нефт, отбелязва FT.
Тайното оръжие на Венецуела: Тъмният флот от танкери
Само преди две години страната беше съвсем банкрутирала, на ръба на колапса
Именно посредством такива кораби се заобикаля таванът на цената, натрапен от западните страни - той е привързан с условия към огромните транспортни оператори.
Ричард Матюс, шеф на отдел " Изследвания " в корабния брокер Gibson, отбелязва, че от началото на военната интервенция в Украйна съвсем не е имало отписвания на танкери. По данни на компанията пазарната стойност на 15-годишен междинен танкер Aframax, който нормално се употребява за транспорт на съветски нефт, се е нараснала със 129% до 40 млн. $ след февруари 2022 година Според Матюс спорът в Украйна индиректно е нараснал и разноските за транспорт на нефт, защото Европа купува нефт от страни, които са по-отдалечени от нея, в сравнение с Русия.
В края на 2023 година междинната възраст на корабите за контейнерни транспорти доближи 14,3 години, което е най-високата стойност от 1993 година насам, когато Clarksons стартира да събира такива данни.
10-те най-големи купувачи на танкери са похарчили $3,7 милиарда през 2023-а
Сумата е два пъти по-голяма от тази на пазара за кораби за насипни товари
Средната възраст на танкерите, пренасящи петрол и други течности, доближи своя 20-годишен връх от 12,9 години, показва бизнес изданието.
Новите плавателни всеобщо употребяват по-екологични горива за задвижването си като амоняк или " зелен " метанол, само че за корабособствениците е фактор достъпността на тези енергийни запаси в световен мащаб.
Освен това, съществено се печели от възходящото търсене на кораби втора употреба за " флотилии в сянка ", които транспортират съветски нефт, отбелязва FT.
Тайното оръжие на Венецуела: Тъмният флот от танкери
Само преди две години страната беше съвсем банкрутирала, на ръба на колапса
Именно посредством такива кораби се заобикаля таванът на цената, натрапен от западните страни - той е привързан с условия към огромните транспортни оператори.
Ричард Матюс, шеф на отдел " Изследвания " в корабния брокер Gibson, отбелязва, че от началото на военната интервенция в Украйна съвсем не е имало отписвания на танкери. По данни на компанията пазарната стойност на 15-годишен междинен танкер Aframax, който нормално се употребява за транспорт на съветски нефт, се е нараснала със 129% до 40 млн. $ след февруари 2022 година Според Матюс спорът в Украйна индиректно е нараснал и разноските за транспорт на нефт, защото Европа купува нефт от страни, които са по-отдалечени от нея, в сравнение с Русия.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ