В стремежа си да запази конкурентното си предимство Toyota представи

В устрема си да резервира конкурентното си преимущество Toyota показа най-новата итерация на осмото потомство Hilux в Австралия, като това е третият следващ фейслифт. Този ход е стратегически ориентиран към съревнование с Ford Ranger, който се трансформира в най-продавания автомобил в Австралия през миналата година, засилвайки конкуренцията сред двата модела.

Отличителната линия на Toyota Hilux 2024 на австралийския пазар е обновената предница, включваща друга ризница, осмоъгълна решетка с нов дизайн и изменени въздухозаборници. Бронята към този момент включва защитна плоча в алуминиев жанр, която усъвършенства както естетическия тип, по този начин и функционалните детайли. Макар че цялостната каросерия значително отразява предшественика си, забележителните усъвършенствания включват въвеждането на амортисьори в задната врата, улесняващи по-плавното ѝ ръководство.

Отличителни покрития украсяват решетката и бронята според от равнището на съоръжение. Началното равнище WorkMate показва черна решетка с мрежа вид " пчелна пита ", а моделът SR вкарва сребристо покритие на долната част на бронята. Вариантът SR5 може да се похвали с черна горна част на решетката, мрачно оцветени фарове и гланцово-черни акценти по рамката на фаровете за мъгла, капачките на огледалата и дръжките на вратите. Заслужава да се означи, че моделите с високо равнище на съоръжение като Rogue и насочените към достиженията класове GR Sport, макар че не са показани на оповестените изображения, се чака да запазят съществуващите си стилове.
 


Един от главните акценти на моделната година 2024 е внедряването на 48V технология в 2,8-литровия четирицилиндров турбодизелов мотор. Тази рационализация е общоприета за модификациите Rogue и SR5 и опционална за разновидността SR 4×4. Toyota, в своя присъщ жанр, се въздържа да отбелязя тази технология като хибрид, запазвайки такава номенклатура за конфигурациите със самозареждане и plug-in хибрид. Системата 48V се състои от електромотор/генератор с ремъчно задвижване, дребна литиева батерия и DC/DC преобразувател, улесняващ Start/ Stop системата. Toyota твърди, че това усъвършенстване на електрификацията води до 6-10% усъвършенстване на икономията на гориво, съпроводено от понижаване на шума и вибрациите.

Въпреки тези промени в региона на електрификацията, 2,8-литровият турбодизел резервира мощността си от 203 к.с. и 500 Нм въртящ миг. Въпреки че за австралийския модел не бяха разкрити съответни детайлности по отношение на приноса на 48V технологията за мощността и въртящия миг, разновидността със спецификация за Европейски Съюз показва спомагателни 16 к.с. и 65 Нм. Освен това всички мекохибридни разновидности на Hilux са оборудвани със системата Multi-Terrain Select, предлагаща шест режима на шофиране, съобразени с разнообразни терени.

Гамата на Hilux за 2024 година обгръща разнообразни разновидности на задвижване, в това число съществуващите неелектрифицирани 2,8-литров и 2,4-литров дизелови мотори, както и 2,7-литровия бензинов мотор. Тези мотори се оферират с опция за избор на ръчна или автоматизирана трансмисия, като се обслужват конфигурации 4×2 и 4×4. Чрез тези усъвършенствания Toyota се стреми да ускори позициите на Hilux в конкурентния сегмент на средноразмерните пикапи, като натъртва на салдото сред обичайните технологии за мотори и новите трендове в електрификацията.