Тръмп смята, че малките автомобили могат да свалят големите цени. Ето защо това е малко вероятно
Американският президент Доналд Тръмп счита, че има малко решение на един огромен проблем, обвързван с високите цени на колите, изключително оттатък океана. Според Тръмп американските заводи би трябвало да стартират създават доста дребни коли, като тези в Азия и Европа, с цел да понижат цените на гигантските американски коли, предава CNN Business.
" Производителите от дълго време желаят да създадат това, тъкмо както те се създават толкоз сполучливо в други страни ", написа Доналд Тръмп в обява в Truth Social след среща с автомобилни ръководители при започване на декември.
Източник:
" Започнете да ги произвеждате още в този момент! "
Само че има един огромен проблем, разясняват от сектора. Цените на по-миниатюрните коли евентуално няма да решат проблемите с цените, споделят специалисти. Докато Доналд Тръмп твърди, че е отменил регулациите, които упреква за това, че дребните коли не се пускат на американските пътища, истината е, че няма предписание за най-малък размер за транспортните средства, продавани в Америка, стига те да дават отговор на стандартите за сигурност.
Ford ще употребява технология на Renault за по-евтини европейски коли
Големите компании се борят против китайската конкуренция при електрическите автомобили
Това, което стопира автомобилните производители, както задгранични, по този начин и американски, да създават такива коли или даже да ги внасят, е доста по-просто: американците неведнъж са показвали, че просто не желаят тези коли.
Автомобилите " kei ", известни в доста елементи на Азия, могат да костват едвам 8 000 или 10 000 щатски $. За разлика от това, междинната цена на нов автомобил в Съединените щати сега е към 50 000 $.
Наличието на толкоз евтини нови коли би било решение на проблемите с достъпността за доста купувачи на коли - и огромно политическо главоболие за Доналд Тръмп. Проблемът е, че просто няма задоволително търсене за продажба на тези коли в Америка, камо ли за производството им в американски заводи, вместо да се внасят от страни, където са известни.
Това е по този начин, тъй като американските купувачи на коли от дълго време демонстрират, че избират SUV коли и даже пикапи. Впрочем, това е отлично и за автомобилните производители, тъй като тези по-големи модели носят по-големи маржове на облага.
" Американците харесват по-големи коли и постоянно не се усещат удобно да карат по-малки транспортни средства паралелно с по-големи еквиваленти по улици и автомагистрали ", сподели Иван Друри, шеф на анализите в уеб страницата за закупуване на коли Edmunds.
Експертът е безапелационен, че дребните коли са " доста дребна ниша от американския пазар за покупка на коли.
" Ако попитате американците дали избират да харчат 50 000 или 10 000 $, те биха избрали 10 000, само че това, което могат да получат за тази цена прави концепцията нерентабилна. "
Изчезващият стилен автомобил в Америка
Някога множеството автомобилни производители продаваха компактни и субкомпактни коли в Съединени американски щати, до момента в който търсенето просто не спадна. Продажбите на компактни коли в Америка са спаднали с 59% през последните 10 години, съгласно Cox Automotive, до момента в който продажбите на субкомпактни коли са спаднали с 90%.
Само четири такива модела остават за американските купувачи и всички те са създадени в чужбина: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Fiat 500 и Mini Cooper.
Много дребни модели коли, като двуместния Smart, към този момент не се оферират в Съединените щати. Най-евтиният дребен градски автомобил - Versa, стартира на цена от 18 635 $ с автоматизирана скоростна кутия. На този декор Nissan продаде единствено 41 000 през първите девет месеца на тази година, или към една четвърт от продажбите на своя Rogue SUV, най-продаваният им модел.
Очевидно концепцията на американския президент е мъчно постижима. Особено в една страна с огромни прави пътища и водачи, които от десетилетия всеобщо обичат да карат лимузини, джипове и пикапи.
Индустрия под прицел: Тръмп постанова нови 25% мита за огромните камиони
Облагането влиза в действие от 1 ноември
" Производителите от дълго време желаят да създадат това, тъкмо както те се създават толкоз сполучливо в други страни ", написа Доналд Тръмп в обява в Truth Social след среща с автомобилни ръководители при започване на декември.
Източник:
" Започнете да ги произвеждате още в този момент! "
Само че има един огромен проблем, разясняват от сектора. Цените на по-миниатюрните коли евентуално няма да решат проблемите с цените, споделят специалисти. Докато Доналд Тръмп твърди, че е отменил регулациите, които упреква за това, че дребните коли не се пускат на американските пътища, истината е, че няма предписание за най-малък размер за транспортните средства, продавани в Америка, стига те да дават отговор на стандартите за сигурност.
Ford ще употребява технология на Renault за по-евтини европейски коли
Големите компании се борят против китайската конкуренция при електрическите автомобили
Това, което стопира автомобилните производители, както задгранични, по този начин и американски, да създават такива коли или даже да ги внасят, е доста по-просто: американците неведнъж са показвали, че просто не желаят тези коли.
Автомобилите " kei ", известни в доста елементи на Азия, могат да костват едвам 8 000 или 10 000 щатски $. За разлика от това, междинната цена на нов автомобил в Съединените щати сега е към 50 000 $.
Наличието на толкоз евтини нови коли би било решение на проблемите с достъпността за доста купувачи на коли - и огромно политическо главоболие за Доналд Тръмп. Проблемът е, че просто няма задоволително търсене за продажба на тези коли в Америка, камо ли за производството им в американски заводи, вместо да се внасят от страни, където са известни.
Това е по този начин, тъй като американските купувачи на коли от дълго време демонстрират, че избират SUV коли и даже пикапи. Впрочем, това е отлично и за автомобилните производители, тъй като тези по-големи модели носят по-големи маржове на облага.
" Американците харесват по-големи коли и постоянно не се усещат удобно да карат по-малки транспортни средства паралелно с по-големи еквиваленти по улици и автомагистрали ", сподели Иван Друри, шеф на анализите в уеб страницата за закупуване на коли Edmunds.
Експертът е безапелационен, че дребните коли са " доста дребна ниша от американския пазар за покупка на коли.
" Ако попитате американците дали избират да харчат 50 000 или 10 000 $, те биха избрали 10 000, само че това, което могат да получат за тази цена прави концепцията нерентабилна. "
Изчезващият стилен автомобил в Америка
Някога множеството автомобилни производители продаваха компактни и субкомпактни коли в Съединени американски щати, до момента в който търсенето просто не спадна. Продажбите на компактни коли в Америка са спаднали с 59% през последните 10 години, съгласно Cox Automotive, до момента в който продажбите на субкомпактни коли са спаднали с 90%.
Само четири такива модела остават за американските купувачи и всички те са създадени в чужбина: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Fiat 500 и Mini Cooper.
Много дребни модели коли, като двуместния Smart, към този момент не се оферират в Съединените щати. Най-евтиният дребен градски автомобил - Versa, стартира на цена от 18 635 $ с автоматизирана скоростна кутия. На този декор Nissan продаде единствено 41 000 през първите девет месеца на тази година, или към една четвърт от продажбите на своя Rogue SUV, най-продаваният им модел.
Очевидно концепцията на американския президент е мъчно постижима. Особено в една страна с огромни прави пътища и водачи, които от десетилетия всеобщо обичат да карат лимузини, джипове и пикапи.
Индустрия под прицел: Тръмп постанова нови 25% мита за огромните камиони
Облагането влиза в действие от 1 ноември
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ