Богдан Милчев: У нас няма лаборатория, която ще скочи на строителните фирми
В износващия пласт на новите пътища, които се ремонтират сега, не се употребяват фракции и камъни с задоволителна компактност , след няколко месеца пътят полира и няма задоволително сцепление , сигнализира в изявление за БНР Богдан Милчев, който оглавява Института за пътна сигурност.
" Такива проучвания нито АПИ, нито Областно пътно ръководство правят. Лабораториите, които ги правят, са директно свързани със строителните компании, които правят тези поправки и са безусловно подвластни от тях . Ако не допуснем интернационална експертиза, образувана от българското държавно управление, с цел да откри за последните 2 години асфалтът, който се поставя, дали дава отговор на нормативните условия или се поставят некачествени материали, заради които изгубваме ръководство, не можем да спрем в точния момент, когато падне дъжд, изхвърчаме от пътя – всичко това би трябвало да стартира да се трансформира. "
" Няма в България лаборатория, която ще скочи на строителните компании ", безапелационен е Богдан Милчев.
Според него системата за сигурност на пътя у нас не работи и злополуките ще не престават.
" Непрекъснато приказваме и настояваме държавните институции да създадат механизми за мониторинг на цялата транспортна система от позиция на сигурността. Не да чакаме да стават произшествия и жителите да си вземат решение сами проблемите ", разяснява Милчев в предаването " Хоризонт до обед ".
Конкретен образец за това е сопотското село Анево . Жителите на селото желаеха повече пешеходни пътеки и ограничители на скоростта, откакто през април двегодишно дете почина при злополука.
Според кмета на селото Николай Николов това " ще докара до понижаване на споровете на пътя и до мечтаната сигурност в този сектор на подбалканския път ".
" Движението е доста интензивно и допуска всеки миг да се получи спор ", добави Николов.
" В най-кратък период ще бъдат изпълнени всички мероприятия ", увери пред БНР инж. Петър Попов, шеф на Областното пътно ръководство в Пловдив.
Няма подадени други сходни сигнали от поданици на обитаеми места по Подбалканския път, посочи Попов.
Повече по тематиката чуйте в звуковия файл.
" Такива проучвания нито АПИ, нито Областно пътно ръководство правят. Лабораториите, които ги правят, са директно свързани със строителните компании, които правят тези поправки и са безусловно подвластни от тях . Ако не допуснем интернационална експертиза, образувана от българското държавно управление, с цел да откри за последните 2 години асфалтът, който се поставя, дали дава отговор на нормативните условия или се поставят некачествени материали, заради които изгубваме ръководство, не можем да спрем в точния момент, когато падне дъжд, изхвърчаме от пътя – всичко това би трябвало да стартира да се трансформира. "
" Няма в България лаборатория, която ще скочи на строителните компании ", безапелационен е Богдан Милчев.
Според него системата за сигурност на пътя у нас не работи и злополуките ще не престават.
" Непрекъснато приказваме и настояваме държавните институции да създадат механизми за мониторинг на цялата транспортна система от позиция на сигурността. Не да чакаме да стават произшествия и жителите да си вземат решение сами проблемите ", разяснява Милчев в предаването " Хоризонт до обед ".
Конкретен образец за това е сопотското село Анево . Жителите на селото желаеха повече пешеходни пътеки и ограничители на скоростта, откакто през април двегодишно дете почина при злополука.
Според кмета на селото Николай Николов това " ще докара до понижаване на споровете на пътя и до мечтаната сигурност в този сектор на подбалканския път ".
" Движението е доста интензивно и допуска всеки миг да се получи спор ", добави Николов.
" В най-кратък период ще бъдат изпълнени всички мероприятия ", увери пред БНР инж. Петър Попов, шеф на Областното пътно ръководство в Пловдив.
Няма подадени други сходни сигнали от поданици на обитаеми места по Подбалканския път, посочи Попов.
Повече по тематиката чуйте в звуковия файл.
Източник: bnr.bg
КОМЕНТАРИ