Хората имат нагласи за по-зелен транспорт в София, политиките ще се съобразяват с тях
Устойчивата подвижност е основна за всеки огромен град. Преходът към нея обаче няма по какъв начин да се случи без смяна в настройките и отношението на хората и техния избор към кой превоз да се насочат. Затова преди да се образуват политиките, би трябвало да се вземат поради настройките.
Асоциацията за развиване на София реализира точно такова изследване (с над 500 индивида, по разнообразни методи) в границите на плана INNOAIR за станат ясни навиците и склонността на жителите на София към смяна , въпреки и от време на време с цената на дребни жертви в името на по-зелен превоз (и надлежно по-чист въздух).
" Общият извод всред многото разлики е, че софиянци осъзнават, че вървим натам - към по-устойчива и ниско-емисионна градска подвижност " - сподели в „ Радиокафе “ Севдалина Войнова от Асоциацията за развиване на София, наблягайки връзката с европейските политики, Зелената договорка и обстоятелството, че до 2030 година следва да сме въглеродно неутрални .
Важното е всички обособени детайли да бъдат интегрирани в една цялостна градска екосистема - и ограничението на по-мощните коли, и (все повече) вървене пешком, каране на колела и напредване с градския превоз, който от своя страна да е по-зелен като употребена сила, по-редовен и по-хигиеничен и комфортен.
Идеята е " както сега влизаме в дадена платформа и си избираме филм, който да гледаме, по този начин да има общо пространство, в което да избираме и комбинираме типовете превоз в града , като в центъра е индивидът с неговите решения " - изясни Севдалина Войнова, наблягайки преимуществата на новите технологии, които улесняват прехода към по-зеления превоз.
" В рамките на INNOAR ще тестваме (за първи път в Европа) концепцията за електрически микробуси , които да се движат в мощно застроените нови квартали и с изключение на главния маршрут те ще могат да варират в избрани граници, с цел да събират хората и да ги водят до метрото. Ще бъде употребен и изкуствен интелект , който въз основата на данни къде има хора, ще дефинира оптималния маршрут " - споделя Севдалина Войнова.
Тя изясни и за обособените обособени групи измежду жителите на София и техния характерен профил, настройки и условия.
„ Има група на ранните почитатели, които към този момент 10 и повече години се придвижват пешком или с колело. Интересна тук и доста значима е ролята на бизнеса , който излиза като основен състезател на терена на зеления резистентен превоз . Става дума за компании в ИТ и телекомуникационния бранш, които в устрема си да открият и задържат положителните фрагменти, оферират редица решения, свързани с устойчивата подвижност - подменили са всичките си служебни коли с хибриди, имат личен пул от електрически колела или тротинетки, дават бонуси на чиновниците, които идват с колело на работа, имат съблекални и бани и даже опцията да се взима електромобил гратис за уикенда за персонални цели от автопарка на компанията ".
Според Севдалина Войнова за тези компании се знае малко, само че те би трябвало да бъдат поощрени и Асоциацията за развиване на София ще предложи това на Столичната община.
Интересни наблюдения за групата на тези, които карат колела в София, са свързани с обстоятелството, че те го вършат най-много тъй като обичат да се придвижват по този начин, усещат се самостоятелни и свободни и не изискват доста тласъци , а дребни и простички неща като платформа за изкупуване на остарели колела и по-добра защита за паркираните колела, до момента в който групата на притежателите на коли (които приблизително имат по 2 коли и най-малко една се движи единствено с един човек) чакат съществени тласъци с цел да трансформират своите привички.
Чуйте цялото изявление на Лили Големинова със Севдалина Войнова.
Вижте цялостния отчет от изследването.
Асоциацията за развиване на София реализира точно такова изследване (с над 500 индивида, по разнообразни методи) в границите на плана INNOAIR за станат ясни навиците и склонността на жителите на София към смяна , въпреки и от време на време с цената на дребни жертви в името на по-зелен превоз (и надлежно по-чист въздух).
" Общият извод всред многото разлики е, че софиянци осъзнават, че вървим натам - към по-устойчива и ниско-емисионна градска подвижност " - сподели в „ Радиокафе “ Севдалина Войнова от Асоциацията за развиване на София, наблягайки връзката с европейските политики, Зелената договорка и обстоятелството, че до 2030 година следва да сме въглеродно неутрални .
Важното е всички обособени детайли да бъдат интегрирани в една цялостна градска екосистема - и ограничението на по-мощните коли, и (все повече) вървене пешком, каране на колела и напредване с градския превоз, който от своя страна да е по-зелен като употребена сила, по-редовен и по-хигиеничен и комфортен.
Идеята е " както сега влизаме в дадена платформа и си избираме филм, който да гледаме, по този начин да има общо пространство, в което да избираме и комбинираме типовете превоз в града , като в центъра е индивидът с неговите решения " - изясни Севдалина Войнова, наблягайки преимуществата на новите технологии, които улесняват прехода към по-зеления превоз.
" В рамките на INNOAR ще тестваме (за първи път в Европа) концепцията за електрически микробуси , които да се движат в мощно застроените нови квартали и с изключение на главния маршрут те ще могат да варират в избрани граници, с цел да събират хората и да ги водят до метрото. Ще бъде употребен и изкуствен интелект , който въз основата на данни къде има хора, ще дефинира оптималния маршрут " - споделя Севдалина Войнова.
Тя изясни и за обособените обособени групи измежду жителите на София и техния характерен профил, настройки и условия.
„ Има група на ранните почитатели, които към този момент 10 и повече години се придвижват пешком или с колело. Интересна тук и доста значима е ролята на бизнеса , който излиза като основен състезател на терена на зеления резистентен превоз . Става дума за компании в ИТ и телекомуникационния бранш, които в устрема си да открият и задържат положителните фрагменти, оферират редица решения, свързани с устойчивата подвижност - подменили са всичките си служебни коли с хибриди, имат личен пул от електрически колела или тротинетки, дават бонуси на чиновниците, които идват с колело на работа, имат съблекални и бани и даже опцията да се взима електромобил гратис за уикенда за персонални цели от автопарка на компанията ". Според Севдалина Войнова за тези компании се знае малко, само че те би трябвало да бъдат поощрени и Асоциацията за развиване на София ще предложи това на Столичната община.
Интересни наблюдения за групата на тези, които карат колела в София, са свързани с обстоятелството, че те го вършат най-много тъй като обичат да се придвижват по този начин, усещат се самостоятелни и свободни и не изискват доста тласъци , а дребни и простички неща като платформа за изкупуване на остарели колела и по-добра защита за паркираните колела, до момента в който групата на притежателите на коли (които приблизително имат по 2 коли и най-малко една се движи единствено с един човек) чакат съществени тласъци с цел да трансформират своите привички.
Чуйте цялото изявление на Лили Големинова със Севдалина Войнова.
Вижте цялостния отчет от изследването.
Източник: bnr.bg
КОМЕНТАРИ