Инфраструктурата е гръбнакът на икономиката
Транспортът през днешния ден е сложен и комплициран организъм. Хората към този момент не могат да си показват живота без превоз и чакат той да е все по-добре проведен. Приемат го за даденост, а зад всичко реализирано стои голяма работа, старания от страна на доста хора, с цел да обърнем внимание на единицата пасажер и минутата време, която се прекарва в транспортното средство… Това споделя доктор Кристиан Кръстев. Целият му професионален път е обвързван със сферата на превоза и ето неговата позиция към развиването на този значим бранш:
Доброто обмисляне на превоза е от голямо значение за всички. Световен приоритет е пътната сигурност и върху това се работи и у нас. Но постоянно към верните неща се пристъпва, когато към този момент не търпят отсрочване. В по-богатите страни съумяват да извадят предварителната защита „ пред скоби “. Моето предпочитание, където и в областта на превоза да съм работил до момента, е било да не чакаме събитията,
да сътворяваме трендове
и да изпреварваме трендовете.
Когато преди десетина години приказвах за маршрутизация и други новости в куриерските услуги, имаше песимизъм, че това може скоро да се случи в България. А то към този момент е реалност. Когато управлявах самолетна компания, бяхме осъзнали, че в случай че желаеме да развиваме бизнес, би трябвало да сътворяваме положителни партньорски връзки, а освен конкуренция. Именно партньорството разрешава да имате опция да услугите, които предоставяте.
На прага сме на 2023 година и виждам, че към този момент има остра нужда от
по-добра съгласуваност
на всички основни транспортни уреди. Пристанищата и летищата би трябвало да имат връзка с останалата част от мрежата – автомобилната, железопътната. Имаме потребност от построяването на мултимодални терминали – в Пловдив към този момент има, само че би трябвало в София, Варна, Бургас, Русе, на гранично пропускателните пунктове и на други места. Необходимо е да се предприеме комплекс от ограничения, които ще дадат опция да се редуцира времето, а и средствата, нужни за доставките. Ще дам за образец Турция, която създава доста артикули за Европа и те със сухопътен превоз минават главно през България. Това натоварва пътната мрежа, амортизира я, основава замърсявания, тапи и предпоставки за пътнотранспортни катастрофи. На Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “ би трябвало да се построи мултимодален терминал, без значение дали от турска или от българска страна. Тировете и всички директно преминаващи би трябвало да са качват на платформени вагони. Единствено тези, които имат причина да влязат в страната, единствено те би трябвало да останат на пътя, а всички други да се транспортират с жп превоз. Това е концепцията, която развива Европейската комисия.
Имаме ли подготвеност да го създадем?
Това би трябвало да е държавен и европейски приоритет. Още през 2013 г. мина процедурата и стартира построяването на мултимодален терминал в Пловдив. Създаването на такава система изисква големи вложения, само че също междудържавна политика и двустранни връзки. Не е по никакъв начин елементарно, само че тази концепция може да се осъществя, стига да имаме народен приоритет за мултимодални терминали. Министрите на превоза, на районното развиване, на стопанската система и на екологията би трябвало да дефинират тези места, да се създадат публично-частни партньорства, което е най-хубавият и резистентен вид, какъвто към този момент работи в Пловдив. Може да се привлекат наши или задгранични вложения.
Началото към този момент е сложено, само че
с цел да се трансформира в народен приоритет
е нужна политическа непоклатимост и последователност сред държавните управления, които да се заемат с реализацията на тази огромна концепция. Фазите са обмисляне, планиране, финансиране, осъществяване на плана и след това следва да стартира неговото използване. Изграждането на мултимодални терминали и тяхната съгласуваност на територията на страната ще отнеме повече от 4 година, което изисква последователност в ръководството.
За развиването на стопанската система има и различен значим миг - в България има построени транспортни посоки „ изток-запад “, само че не и „ север-юг “. Нуждаем се добра транспортна инфраструктура и свързаността „ север-юг “ повече не трябва да се подценява. Да не забравяме
остарялата римска процедура
че първо би трябвало да изградиш добър път и съпътстващата инфраструктура.
Транспортът и транспортните връзки са гръбнакът на стопанската система. Време е да довършим построяването на автомагистралите и да създадем ремонт на железопътната инфраструктура. Европейските средства за превоз и транспортна съгласуваност би трябвало да бъдат употребявани оптимално дейно, с цел да построим мечтаната транспортната мрежа, по този начин нужна за действието на стопанската система.
Приемственост в ръководството
- Времето на партиите би трябвало да отстъпи място на ерата на личностите. Обществото се нуждае от технократи, потвърдили своята експертиза. В ръководството би трябвало да са тъкмо такива хора. Но в последно време избуяха популистките партии. А популизмът е като аналгина, той лекува болката, само че не и повода.
- Развитието на стопанската система изисква последователност в институциите, което ще даде резистентност в ръководството. Ако новото държавно управление желае да промени целите, по които предходното е работило, то всичко това би трябвало добре да се обоснове.
- Когато стопанската система тръгне нагоре, ще можем да предприемем ограничения против демографския срив. Растежът ще е причина да върнем доста от българите назад в България.
Ред в огромния град
Важната цел е да създадем добра система на градския превоз и това ще е причина в огромния град хората да слязат от колите си. Когато виждат, че рейсовете летят, а те стоят в запушване, в един миг множеството хора ще се преориентират към публичния превоз.
За да има ред, би трябвало да има надзор, който да се прави с автоматизирани електронни средства. Нарушителите автоматизирано би трябвало да бъдат глобени. Когато в огромните градове се вкара система, която да дава информация за свободните паркоместа, това ще пести време, гориво, нездравословни излъчвания.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинКристиан Кръстев превоз инфраструктура ПоследниНай-четениСписанието 32 Инфраструктурата е гръбнакът на стопанската система Политика 576 Русия усилва оптимално производството на мощни оръжия Пазар на труда 3722 Търсенето на труд нараства, само че работната мощ е мощно лимитирана Политика 1356 Столтенберг предизвести, че войната в Украйна може да излезе от надзор Бюджет и финанси 5950 „ Напълно безумно “: Бизнесът жигосах повдигането на МРЗ и оптималния предел Компании 5848 Гугъл слива екипите на Maps и Waze Политика 5712 Съветът на Европейски Съюз остави България и Румъния отвън Шенген Компании 5628 Пощенска банка придобива БНП Париба Лични Финанси Всички новиниКомпании 32 Инвестиция за 10 млн. лева доразвива промишлената зона в БургасОще от СписаниетоВиж всичкиИзкуство от неестествен интелектБогат е този, който споделя с другите
Доброто обмисляне на превоза е от голямо значение за всички. Световен приоритет е пътната сигурност и върху това се работи и у нас. Но постоянно към верните неща се пристъпва, когато към този момент не търпят отсрочване. В по-богатите страни съумяват да извадят предварителната защита „ пред скоби “. Моето предпочитание, където и в областта на превоза да съм работил до момента, е било да не чакаме събитията,
да сътворяваме трендове
и да изпреварваме трендовете.
Когато преди десетина години приказвах за маршрутизация и други новости в куриерските услуги, имаше песимизъм, че това може скоро да се случи в България. А то към този момент е реалност. Когато управлявах самолетна компания, бяхме осъзнали, че в случай че желаеме да развиваме бизнес, би трябвало да сътворяваме положителни партньорски връзки, а освен конкуренция. Именно партньорството разрешава да имате опция да услугите, които предоставяте.
На прага сме на 2023 година и виждам, че към този момент има остра нужда от
по-добра съгласуваност
на всички основни транспортни уреди. Пристанищата и летищата би трябвало да имат връзка с останалата част от мрежата – автомобилната, железопътната. Имаме потребност от построяването на мултимодални терминали – в Пловдив към този момент има, само че би трябвало в София, Варна, Бургас, Русе, на гранично пропускателните пунктове и на други места. Необходимо е да се предприеме комплекс от ограничения, които ще дадат опция да се редуцира времето, а и средствата, нужни за доставките. Ще дам за образец Турция, която създава доста артикули за Европа и те със сухопътен превоз минават главно през България. Това натоварва пътната мрежа, амортизира я, основава замърсявания, тапи и предпоставки за пътнотранспортни катастрофи. На Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “ би трябвало да се построи мултимодален терминал, без значение дали от турска или от българска страна. Тировете и всички директно преминаващи би трябвало да са качват на платформени вагони. Единствено тези, които имат причина да влязат в страната, единствено те би трябвало да останат на пътя, а всички други да се транспортират с жп превоз. Това е концепцията, която развива Европейската комисия.
Имаме ли подготвеност да го създадем?
Това би трябвало да е държавен и европейски приоритет. Още през 2013 г. мина процедурата и стартира построяването на мултимодален терминал в Пловдив. Създаването на такава система изисква големи вложения, само че също междудържавна политика и двустранни връзки. Не е по никакъв начин елементарно, само че тази концепция може да се осъществя, стига да имаме народен приоритет за мултимодални терминали. Министрите на превоза, на районното развиване, на стопанската система и на екологията би трябвало да дефинират тези места, да се създадат публично-частни партньорства, което е най-хубавият и резистентен вид, какъвто към този момент работи в Пловдив. Може да се привлекат наши или задгранични вложения.
Началото към този момент е сложено, само че
с цел да се трансформира в народен приоритет
е нужна политическа непоклатимост и последователност сред държавните управления, които да се заемат с реализацията на тази огромна концепция. Фазите са обмисляне, планиране, финансиране, осъществяване на плана и след това следва да стартира неговото използване. Изграждането на мултимодални терминали и тяхната съгласуваност на територията на страната ще отнеме повече от 4 година, което изисква последователност в ръководството.
За развиването на стопанската система има и различен значим миг - в България има построени транспортни посоки „ изток-запад “, само че не и „ север-юг “. Нуждаем се добра транспортна инфраструктура и свързаността „ север-юг “ повече не трябва да се подценява. Да не забравяме
остарялата римска процедура
че първо би трябвало да изградиш добър път и съпътстващата инфраструктура.
Транспортът и транспортните връзки са гръбнакът на стопанската система. Време е да довършим построяването на автомагистралите и да създадем ремонт на железопътната инфраструктура. Европейските средства за превоз и транспортна съгласуваност би трябвало да бъдат употребявани оптимално дейно, с цел да построим мечтаната транспортната мрежа, по този начин нужна за действието на стопанската система.
Приемственост в ръководството
- Времето на партиите би трябвало да отстъпи място на ерата на личностите. Обществото се нуждае от технократи, потвърдили своята експертиза. В ръководството би трябвало да са тъкмо такива хора. Но в последно време избуяха популистките партии. А популизмът е като аналгина, той лекува болката, само че не и повода.
- Развитието на стопанската система изисква последователност в институциите, което ще даде резистентност в ръководството. Ако новото държавно управление желае да промени целите, по които предходното е работило, то всичко това би трябвало добре да се обоснове.
- Когато стопанската система тръгне нагоре, ще можем да предприемем ограничения против демографския срив. Растежът ще е причина да върнем доста от българите назад в България.
Ред в огромния град
Важната цел е да създадем добра система на градския превоз и това ще е причина в огромния град хората да слязат от колите си. Когато виждат, че рейсовете летят, а те стоят в запушване, в един миг множеството хора ще се преориентират към публичния превоз.
За да има ред, би трябвало да има надзор, който да се прави с автоматизирани електронни средства. Нарушителите автоматизирано би трябвало да бъдат глобени. Когато в огромните градове се вкара система, която да дава информация за свободните паркоместа, това ще пести време, гориво, нездравословни излъчвания.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинКристиан Кръстев превоз инфраструктура ПоследниНай-четениСписанието 32 Инфраструктурата е гръбнакът на стопанската система Политика 576 Русия усилва оптимално производството на мощни оръжия Пазар на труда 3722 Търсенето на труд нараства, само че работната мощ е мощно лимитирана Политика 1356 Столтенберг предизвести, че войната в Украйна може да излезе от надзор Бюджет и финанси 5950 „ Напълно безумно “: Бизнесът жигосах повдигането на МРЗ и оптималния предел Компании 5848 Гугъл слива екипите на Maps и Waze Политика 5712 Съветът на Европейски Съюз остави България и Румъния отвън Шенген Компании 5628 Пощенска банка придобива БНП Париба Лични Финанси Всички новиниКомпании 32 Инвестиция за 10 млн. лева доразвива промишлената зона в БургасОще от СписаниетоВиж всичкиИзкуство от неестествен интелектБогат е този, който споделя с другите
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ