Световният капитализъм може да създава милионери и да унищожава такива,

Световният капитализъм може да основава милионери и да унищожава такива, освен това с едно мигване. Проблемът в огромната промишленост е, че постоянно има хора, които чакат да създадат своя максимален шлагер, избирайки семплата и щастлива тактичност. И по този начин стигаме до далечната 1985 година Именно тогава Малкълм Бриклин вижда своята опция да стане милионер, освен това с малко източно въздействие.

Югославия към момента съществува на картата и е на път да стане сполучлив комунистически модел, съвсем какъвто е Китай, само че по този начин и не съумява да приключи този преход. Оказва се, че огромното приятелство и естетика сред славянските нации не може да се случи – всички имат проблеми със съседите си, въоръжени са и мъчно могат да одобряват рецензията. В последните години от съществуването на Югославия, Малкълм взема решение да направи своя удар, вдъхновението идва от Германия и тогавашния дребен VW Beatle.

Немската дребна кола има голям триумф в Съединени американски щати и го прави във време, в което Германия ще се възвръща след войната и ще се стреми да покаже, че когато не създава танкове, може да създава коли, освен това невероятни. С малко по-добра реклама, те съумяват да реализират невероятни триумфи. Бриклин търси идната такава изненада и осъзнавайки, че автомобилният пазар има потребност от нов, бюджетен, пестелив и стилен автомобил.

Договори с Германия към този момент са подписани, Япония достава една сериозна серия от машини, а Франция към момента е заета с представянето на всевъзможни неуместни надпревари, в това число Париж-Дакар. Единственият отговор е Югославия, а като такава, тя може да предложи заслужен, потвърдил се автомобил с допустимо най-ниска цена, а името го потвърждава – Yugo GV. Последните две букви идват от думите Great Value. Високата стойност няма да е единствената огромна маркетингова неистина.

Бриклин не внася коли за първи път, първо е имал контракти със Subaru и американците са ги харесвали, въпреки всичко са имали много положително 4х4 придвижване, а и боксерният мотор е бил задоволително добър.

Пазарът в Съединени американски щати търси ефикасни дребни коли, които към момента не са създадени, затова стартира да търси на всички места по света и погледът му пада точно към Zastava. С малко помощ и малко връзки, компанията стартира да доставя Yugo до Съединени американски щати.

Американците одобряват задушевно дребната машина, въпреки всичко идва със стартова цена от 3990 $, а листът с екстри не е толкоз огромен, с цел да стигне до 4100 $. С това завършват всички положителни вести. Средностатистическият американец даже не осъзнава, че е направил най-голямата неточност в живота си.

Всичко стартира с обстоятелството, че машината е извънредно зле издигната през цялото време. Едно от най-честите недоволства е, че тази кола просто може да почине ненадейно, засягайки най-различни проблеми в мотора. Нещо повече, американците знаят, че машината е минала всички проби на сигурност, само че когато видят какво се случва с Yugo в една по-сериозна злополука, стартират да се замислят. И на финалът, пестенето на гориво в действителност е нещо, което множеството притежатели усещат, изключително откакто колата им продължава да стои в гаража или при механика.

Всичко това се случва по време на първата година в продажби. През идната, когато множеството автомобилни асоциации вършат инспекция за качество и ранглиста на най-здрава, най-бърза, най-хубава кола в Съединени американски щати, познайте коя марка се намира на дъното? Асоциацията за магистрална сигурност също ще даде приз – най-опасна кола, която човек може да закупи. Изпратена е в листа с лимоните – знаете, че ще е кисела покупка.

Това обаче не е чак подобен проблем за Малкълм. За една година, това е най-бързо продаващата се кола в Съединени американски щати. Постижение, което никоя друга марка не е съумяла да направи, най-малко с цена. И къде се крият проблемите? За много дълъг интервал от време, колите на изток идват от остарели автомобилни марки от Италия и Франция. За страдание, никой не се пробва да ги усъвършенства или да ги направи най-малко здрави. Старият дизайн работи, а и е малко мъчно в комунистическия блок да се търсят права на купувача, както и гаранция. В Съединени американски щати има малко по-различна процедура и откакто някои недоволни хора си желаят парите, а други знаят за качествата на Yugo, затова и крайният резултат е повече от явен. Колата стопира да се продава до началото на 90-те години и дотогава има допустимо най-лошата си популярност, както в Съединени американски щати, по този начин и в света.

Американците най-малко дават и някои от най-хубавите слогани за марката:

„ Ще стигнете… вероятно! “

Що се отнася до самият Бриклин, той би трябвало да се оправи с ядосаните клиенти. Никой не може да бъде сигурен и за общия брой каузи, които са заведени против самия него. Всичко това коства пари и нови проблеми. И това надалеч не е всичко, когато минава бурята, предприемачът взема решение да внася китайски коли в Съединени американски щати. Проблемът е, че Китай още не е стигнал до производството на качествени коли, производството се бави, към този момент би трябвало да заплаща обезщетение на предходните клиенти и най-после колабира като предприемач. Осъзнавайки, че няма да се случи нищо с колите, Малкълм не се отхвърля от концепцията си да стане сполучлив предприемач.

В последните си години се занимава с различни горива, слънчеви кафези, най-различни други вложения и в никакъв случай повече не се приближава покрай триумфа си, както се случва с Yugo. Съединени американски щати не не помни въпросната кола и по време на Югославската война, употребява самолетите си, с цел да унищожи дефинитивно заводите на Zastava, а с това се поставя завършек на най-неуспешната автомобилна марка в света.