Според ново изследване на Международния съвет за чист транспорт (ICCT),

Според ново проучване на Международния съвет за чист превоз (ICCT), водородните камиони надали ще могат да се конкурират с електрическите на европейския пазар най-малко до 2040 година Организацията предвижда общите разноски за владеене (включително първични и оперативни разходи) за камиони, оборудвани с друго задвижване и горива, в това число биогорива, синтетични горива (е-горива) и водород, и заключава във всичките създадени от нея шест сюжета, че електрическите камиони с акумулатори биха били най-евтиният вид за потребление, както през 2030 година, по този начин и през 2040 година „ По-ниските им оперативни разноски спрямо дизеловите камиони компенсират по-високите им първични разноски “, отбелязва ICCT. „ Градските, средно- и лекотоварните акумулаторни електрически камиони към този момент имат същата обща цена на благосъстоятелност като техните дизелови събратя “, се споделя в отчета. „ Очаква се, че  за тежкотоварните камиони за дълги дистанции паритет на общата цена на благосъстоятелност с дизеловите мотори да бъде реализиран сред 2025 година и 2026 година заради по-високите първични разноски поради огромните акумулатори, нужни за обезпечаване на огромен дневен пробег “. Камионите, задвижвани от литиево-йонни акумулатори, преди се смятаха за: 1) прекомерно скъпи, 2) прекомерно тежки и 3) за осъществяващи дребен пробег с едно зареждане. Ето за какво, когато преглеждат опциите за декарбонизиране на превоза, специалистите разпореждат очаквания на водородните камиони (предимно електрически транспортни средства, употребяващи водородни горивни клетки). Ситуацията се трансформира. През 2022 година беше оповестен отчет, който сподели, че водородните камиони няма да могат да се конкурират по цена с електрическите. Производителите стартират да създават електрически тежкотоварни камиони, които могат да изминат повече от 500 километра с едно зареждане. „ За тежкотоварните камиони за дълги дистанции се чака паритетът по отношение на дизела да бъде реализиран сред 2025 година и 2026 година заради по-високите първични разноски, породени от огромните акумулатори, нужни за обезпечаване на огромен дневен пробег. “ Днес може би единственият мотив в интерес на водородните камиони е дългият развой на зареждане на електрическите, което сякаш ги прави непрактични за работа. Сегашните европейски разпореждания обаче изискват 45-минутна отмора за водачите на камиони след всеки четири часа и половина шофиране. Това е изцяло задоволително за презареждане на батериите на електрическите автомобили. Освен това, съгласно прогнозите на създателите, до 2030 година зарядните станции с потенциал от 1 MW ще бъдат преобладаващи, което доста ще усили скоростта на процеса на зареждане. Така че към момента няма изгледи за паритет на разноските сред електрическите и водородните камиони: „ В дълготраен проект общата цена на владеене на камиони с горивни кафези ще бъде с 10-20% по-висока от тази на електрическите камиони с акумулатори. “ С течение на времето обаче водородните камиони ще могат да се конкурират с дизеловите. „ Очаква се камионите с горивни кафези, задвижвани от зелен водород, да бъдат конкурентни във връзка с разноските с дизеловите камиони до 2035 година “, се споделя в отчета. „ С цените на екологичното водородно гориво, които се чака да намалеят сред 2030 година и 2040 година, камионите с горивни кафези ще реализиран паритет на общите разноски за владеене с дизеловите камиони до 2030 година за междинни и лекотоварни градски камиони и до 2035 година за камиони за дълги дистанции. “ Всички други варианти, в това число коли с водородни мотори с вътрешно горене, към момента ще бъдат по-скъпи от дизела през 2040 година и може в никакъв случай да не реализиран паритет.