Поршето пропускащо през себе си вятъра! - видео
Специално за autо-press.net от Ларс Валеранг, Global Press, Гросгерау, Германия
Аеродинамиката постоянно вкарва дизайнерите и автомобилните инженери в конфликт. Защото формата, която е изключително “хлъзгава ”, дава предимства при доста висока скорост, но пък дефекти за динамичността на шофиране. В новия 911 Turbo S Porsche към този момент се предлагат технологии, които са особено умело приспособени към стила на шофиране. Porsche Active Aerodynamics (PAA) е името на системата, която е известна от няколко години, но сега е в допълнение усъвършенствана за този “топ-състезател ”.
„ Никой различен състезателен автомобил не реагира на разнообразни обстановки толкова аеродинамично гъвкаво, колкото новият 911 Turbo S “ - споделя доктор Томас Виганд, ръководител на развиването на аеродинамиката в Porsche. - "Ние, аеродинамиците, нормално сме изправени пред алтернативата - ниското съпротивление на въздуха е желателно за максимална скорост и разход на гориво, но високото му намаляване е преимущество за динамиката на шофиране. А двете свойства си опонират, само че в този момент PAA премахва нуждата от този аеродинамичен компромис. “
Обширното уголемение и обновяване на интелигентната система РАА в 911 Turbo S има за цел да обезпечи още по-голямо припокриване сред аеродинамичните конфигурации за оптимална динамичност на шофиране и минимално противодействие на въздуха. То уголемява капацитета на аеродинамиката тъй че да поддържа специфичните условия за динамичност на движението във всяка обстановка на шофиране.
Амортисьорите с деен охлаждащ въздух също са нови. Заедно с променливата “устна ” на предния спойлер, разтегаемото и накланящо се задно крило, новият топ модел има общо три активни аеродинамични съставния елемент. В допълнение към аеродинамичните основни конфигурации на 911 Turbo „ PAA Speed “ и „ PAA Performance “, известни от предшественика, това дава опция и за еко конфигурация.
PAA също е уголемен, с цел да включва функцията Airbrake, която осигурява по-голямо въздушно противодействие и повече контактно налягане, когато спирачките се задействат много енергично, като по този метод се намалява спирачния път и нараства стабилността на движението.
PAA се употребява и за отчитане на променения поток към превозното средство, когато покривът на люка или кабриолетът е отворен. Могат да бъдат разграничени общо осем аеродинамични конфигурации, всяка от които е разказана от специфична композиция от активни аеродинамични съставни елементи.
Но освен адаптирането към изискванията по време на шофиране е усъвършенствано, само че и самите аеродинамични свойства. Редизайнът на дейния челен спойлер и задното крило докара до 15 процента по-висока притискателна мощ, което гарантира още повече непоклатимост и динамика на шофиране в по-високия диапазон на скоростта. Максималното контактно налягане в работно положение (активиран режим Sport Plus) към този момент е към 170 килограма.
Коефициентът на противодействие (cW) на 911 Turbo S варира според от аеродинамичната настройка.Най-ефективната конфигурация с минимална стойност на cW от 0,33 се постига при затворени капаци и прибиране на предните и задните спойлери.
Намаляването на тежестта също играе основна роля - лека структура се използва за задното крило, турбото тежи 440 грама по-малко от съответния компонент на предшественика, само че има ефикасна повърхност, която е с осем % по-голяма. Това е възможно посредством потреблението на материали като пластмаса, подсилена с въглеродни нишки, в композиция със сърцевина от пяна.
При целия този спорт, сигурността при всяко време също е значима - изключително когато е мокро. Новата функционалност за влажен режим се фокусира върху стабилността на шофиране при мокри условия. Ако стандартните сензори в арките на предното колело открият доста мокра пътна повърхност заради разпръсната вода, на водача се появява известие в инструменталния клъстер.
След това лидерът може да задейства ръчно "мокър режим ", употребявайки въртящия се комутатор на кормилото. В допълнение към адаптирането на аеродинамиката, описана нагоре, всички съответни системи за ръководство също са зададени за оптималната непоклатимост при шофиране. Безопасността и удоволствието от шофирането не би трябвало да бъдат взаимно изключващи се.
Аеродинамиката постоянно вкарва дизайнерите и автомобилните инженери в конфликт. Защото формата, която е изключително “хлъзгава ”, дава предимства при доста висока скорост, но пък дефекти за динамичността на шофиране. В новия 911 Turbo S Porsche към този момент се предлагат технологии, които са особено умело приспособени към стила на шофиране. Porsche Active Aerodynamics (PAA) е името на системата, която е известна от няколко години, но сега е в допълнение усъвършенствана за този “топ-състезател ”.
„ Никой различен състезателен автомобил не реагира на разнообразни обстановки толкова аеродинамично гъвкаво, колкото новият 911 Turbo S “ - споделя доктор Томас Виганд, ръководител на развиването на аеродинамиката в Porsche. - "Ние, аеродинамиците, нормално сме изправени пред алтернативата - ниското съпротивление на въздуха е желателно за максимална скорост и разход на гориво, но високото му намаляване е преимущество за динамиката на шофиране. А двете свойства си опонират, само че в този момент PAA премахва нуждата от този аеродинамичен компромис. “
Обширното уголемение и обновяване на интелигентната система РАА в 911 Turbo S има за цел да обезпечи още по-голямо припокриване сред аеродинамичните конфигурации за оптимална динамичност на шофиране и минимално противодействие на въздуха. То уголемява капацитета на аеродинамиката тъй че да поддържа специфичните условия за динамичност на движението във всяка обстановка на шофиране.
Амортисьорите с деен охлаждащ въздух също са нови. Заедно с променливата “устна ” на предния спойлер, разтегаемото и накланящо се задно крило, новият топ модел има общо три активни аеродинамични съставния елемент. В допълнение към аеродинамичните основни конфигурации на 911 Turbo „ PAA Speed “ и „ PAA Performance “, известни от предшественика, това дава опция и за еко конфигурация.
PAA също е уголемен, с цел да включва функцията Airbrake, която осигурява по-голямо въздушно противодействие и повече контактно налягане, когато спирачките се задействат много енергично, като по този метод се намалява спирачния път и нараства стабилността на движението.
PAA се употребява и за отчитане на променения поток към превозното средство, когато покривът на люка или кабриолетът е отворен. Могат да бъдат разграничени общо осем аеродинамични конфигурации, всяка от които е разказана от специфична композиция от активни аеродинамични съставни елементи.
Но освен адаптирането към изискванията по време на шофиране е усъвършенствано, само че и самите аеродинамични свойства. Редизайнът на дейния челен спойлер и задното крило докара до 15 процента по-висока притискателна мощ, което гарантира още повече непоклатимост и динамика на шофиране в по-високия диапазон на скоростта. Максималното контактно налягане в работно положение (активиран режим Sport Plus) към този момент е към 170 килограма.
Коефициентът на противодействие (cW) на 911 Turbo S варира според от аеродинамичната настройка.Най-ефективната конфигурация с минимална стойност на cW от 0,33 се постига при затворени капаци и прибиране на предните и задните спойлери.
Намаляването на тежестта също играе основна роля - лека структура се използва за задното крило, турбото тежи 440 грама по-малко от съответния компонент на предшественика, само че има ефикасна повърхност, която е с осем % по-голяма. Това е възможно посредством потреблението на материали като пластмаса, подсилена с въглеродни нишки, в композиция със сърцевина от пяна.
При целия този спорт, сигурността при всяко време също е значима - изключително когато е мокро. Новата функционалност за влажен режим се фокусира върху стабилността на шофиране при мокри условия. Ако стандартните сензори в арките на предното колело открият доста мокра пътна повърхност заради разпръсната вода, на водача се появява известие в инструменталния клъстер.
След това лидерът може да задейства ръчно "мокър режим ", употребявайки въртящия се комутатор на кормилото. В допълнение към адаптирането на аеродинамиката, описана нагоре, всички съответни системи за ръководство също са зададени за оптималната непоклатимост при шофиране. Безопасността и удоволствието от шофирането не би трябвало да бъдат взаимно изключващи се.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ