Комитова спря броене на шосейни дупки от Космоса за 9 млн. лв.
Служебният министър на районното развиване Виолета Комитова разгласи, че е прекратила една извънредно странна социална поръчка, стартирана малко преди падането на кабинета " Борисов ". Става дума за " наблюдаване на дупките по пътищата посредством спътник ", разясни тя. " Всеки ден се получават сигнали от жители за дупки, пропадания, няма нужда от такава социална поръчка ", разяснява Комитова пред Българска национална телевизия.
Точният предмет на публичната поръчка, оповестена от Агенция " Пътна инфраструктура ", е „ Георефериране на пътната инфраструктура чрез сателитни системи с цел предварителна защита на пътнотранспортния травматизъм ". В респектиращото комплицирано звучащо задание има много смущаващи неща:
Първо, " галактическа " е освен поръчката, само че и прогнозната цена - над 9 млн. лв. (7.8 млн. лева бе ДДС). При това внушителната сума е планувана единствено за пилотната фаза - т.е. за първоначално 12 -месечно експериментиране на сателитния мониторинг върху лимитирани прави. Не се показват километри, единствено се споделя, че изпълнителят би трябвало да подбере най-малко по един " пилотен сектор " - от автомагистрала, от първокласно шосе и от път, минаващ през градска територия, като критериите са претрупан трафик, чести произшествия, свлачища, мостове и други рискови уреди. На фона на високата цена буди неразбиране, че АПИ се ангажира да даде всевъзможен необходим " програмен продукт и хардуер " за работата на платформата за наблюдаване от космоса - след документално искане от изпълнителя.
Второ, " пътнотранспортният травматизъм ", тоест катастрофите и злополуките по пътищата, въобще не е работа на АПИ, а на създадената от предното държавно управление профилирана Агенция за пътна сигурност. Не ясно за какво АПИ се захваща с несвойствени действия и с спомагателни разноски - в случай, че не смогва с поверените й шосейни поправки.
Трето, спечелилият в процедурата е бил превдварително решен - още в обявлението се споделя, че има единствено един вероятен реализатор, притежаващ нужната технология за сателитно следене на пътищата.
Министър Комитова се похвали, че е прекратила поръчката, с цел да спести следващото пилеене на пари на българските данъкоплатци, само че в действителност нищо не е приключило - дружеството, спечелило " надпреварата с един кон ", е подало тъжба в Комисията за защита на конкуренцията против заповедта за прекратяването. Комисия за защита на конкуренцията още преглежда проблема. Жалбоподателят е българо-американско сдружение с галактическо име - " СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ ".
Твърде смущаваща е цялата хронология на събитията към „ геореферирането ":
Обществената поръчка е оповестена за първи път (има и идващ опит) на 2 април - тъкмо в навечерието на предните парламентарни избори (проведени на 4 април). Само седмица по-късно - на 9 април, към този момент след изборите, процедурата изненадващо е прекъсната. И стартирането, и прекъсването са със заповед на към този момент някогашния ръководител на управата на АПИ Георги Терзийски . Според документа повода за прекратяването е... липса на финансиране.
Следва нова изненада. На 29 април, тъкмо преди Великден, процедурата " възкръсва " - с подписа на същия Терзийски. Пътната организация отново афишира, че е твърдо решена да се бори с дупките и злополуките и по тази причина още веднъж кани СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ да се заеме пилотно със сателитното георефериране.
Месец по-късно служебният министър Комитова смени целия директорски съвет на АПИ. На 9 юни новият началник на пътната организация Апостол Апостолов подписва решение за преустановяване на публичната поръчка. Междувременно се появява мнение на Агенцията за публични поръчки (от 7 юни), съгласно което сателитната технология, предлагана от " Спейс технолоджи... ", надали е единственото допустимо решение за мониторинг на пътищата и попречване на злополуките по пътищата.
За отбелязване е, че в заповедта на инж. Апостолов няма и дума за това, което министър Комитова посочи - че няма потребност от галактически наблюдения. Решението за отвод от процедурата се основава на мнението на АОП за единствения поканен изпълнител.
Жалбата на българо-американския консорциум против анулирането на поръчката е заведена в Комисията за защита на конкуренцията на 30 юни. Експертите на Комисия за защита на конкуренцията още не са се произнесли по преписката. Възможно е разногласието между АПИ и недоволното обединяване да продължи и на последващо равнище - във Върховния административен съд. Така ориста на непохарчените към този момент 9 млн. лв. за космическия проект остава неразбираема.
КОЙ кой е в галактическото ДЗЗД
В консорциума " СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ ", основан не по Търговския закон, а по Закона за отговорностите и договорите, участват четири юридически лица: „ Европейски център за транспортни политики “ (неправителствена организация), „ Спейс Технолоджи Солюшънс “ ООД, „ Автомагистрала Дивелъпмънт “ ЕООД - и трите регистрирани в България, плюс американската компания " Акаева Консултинг “ ООД (Пенсилвания, САЩ).
Не е ясно тъкмо по какъв начин АПИ го открива, само че в първата, и във втората публикация за публичната поръчка се твърди, че въпросното обединяване е единственото, което може да извърши високотехнологичната задача, и по тази причина точно с него ще се направи директно договаряне. За да звучи по-тежко, пътната организация показва, че като член на Европейски Съюз България е длъжна да се грижи за пътната сигурност, да се стреми към " нулева смъртност " и да обезпечи " благонадежден метод за основаването на способ, при който посредством ръководство, основано на познанието, да се понижат жертвите и ранените в резултат на ПТП ", и че " ръководството на риска по пътната инфраструктура изисква новаторски високотехнологичен способ “ за снимане на пътищата посредством сателитни технологии ".
Посочва се още, че харесаният консорциум разполага с неповторимо ону-хау - един от участниците е подал поръчка в Бюрото по патенти и търговски марки на Съединени американски щати за регистрация на изобретението " Дистанционно изследване на пътната инфраструктура за разбор и оценка на риска от пораждане на пътнотранспортно произшествие ". Уникалното изобретение е на Диана Русинова - Мехмедали, началник на Европейски център за транспортни политики. Преди да основе своя ЕЦТП, Русинова бе част от екипа на друга неправителстгвена организация - Институт за пътна политика, управителен от някогашния началник на КАТ Богдан Милчев. Не стана ясно за какво са се разделили, само че през май ИПП разкритикува поръчката за " сателитното георефериране " и ролята на изобретателката Диана Русинова - Мехмедали.
„ Автомагистрала Дивелъпмънт “ ЕООД е съвсем млада фирма - вписана е в Търговския указател през февруари. Предметът й е ресторантьорство, хотелиерство, планиране и строителство, супервизия, консултантска активност и др. Собственик е Ангел Михайлов.
„ Спейс Технолоджи Солюшънс “ ООД също е записана при започване на тази година. Съдружници в нея с равни дялове са Ивана-Ясмина Мъстева и 46-годишният Милен Бранков. 22-годишната Мъстева е член на Американо-българската комерсиална камара в Съединени американски щати (неизвестна у нас организация, която неотдавна направи стихия в чаша вода, като се оплака, че не била особено поканена в самодейността " Три морета ", та се наложи от президентството да коментират, че всеки, който желае, може да се включи). На фейсбук страницата на камарата през март девойката е показана като " най-младото попълнение в тима ", " с опит в ръководството на административни процеси в тежкия пътен бранш ", заемаща " значим пост като ръководещ шеф в " Спейс Технолоджи Солюшънс ", новаторска компания, оперираща в областта на галактическите технологии ".
Акаева Консултинг “ ООД (Пенсилвания, Съединени американски щати ) е благосъстоятелност на Елиз Акаева Несторов, която е президент на упоменатата Американо-българската комерсиална камара ((да не се бърка с известната Американската комерсиална камара в България, Амчам). Г-жа Несторов е и касиер в World Affairs Council в Харисбърг, Пенсилвания, а също и шеф по развитието в MidPenn Legal Services - организация, която дава гражданскo-правни услуги на хора с ниски приходи и на жертви на домашно и полово принуждение.
Точният предмет на публичната поръчка, оповестена от Агенция " Пътна инфраструктура ", е „ Георефериране на пътната инфраструктура чрез сателитни системи с цел предварителна защита на пътнотранспортния травматизъм ". В респектиращото комплицирано звучащо задание има много смущаващи неща:
Първо, " галактическа " е освен поръчката, само че и прогнозната цена - над 9 млн. лв. (7.8 млн. лева бе ДДС). При това внушителната сума е планувана единствено за пилотната фаза - т.е. за първоначално 12 -месечно експериментиране на сателитния мониторинг върху лимитирани прави. Не се показват километри, единствено се споделя, че изпълнителят би трябвало да подбере най-малко по един " пилотен сектор " - от автомагистрала, от първокласно шосе и от път, минаващ през градска територия, като критериите са претрупан трафик, чести произшествия, свлачища, мостове и други рискови уреди. На фона на високата цена буди неразбиране, че АПИ се ангажира да даде всевъзможен необходим " програмен продукт и хардуер " за работата на платформата за наблюдаване от космоса - след документално искане от изпълнителя. Второ, " пътнотранспортният травматизъм ", тоест катастрофите и злополуките по пътищата, въобще не е работа на АПИ, а на създадената от предното държавно управление профилирана Агенция за пътна сигурност. Не ясно за какво АПИ се захваща с несвойствени действия и с спомагателни разноски - в случай, че не смогва с поверените й шосейни поправки.
Трето, спечелилият в процедурата е бил превдварително решен - още в обявлението се споделя, че има единствено един вероятен реализатор, притежаващ нужната технология за сателитно следене на пътищата.
Министър Комитова се похвали, че е прекратила поръчката, с цел да спести следващото пилеене на пари на българските данъкоплатци, само че в действителност нищо не е приключило - дружеството, спечелило " надпреварата с един кон ", е подало тъжба в Комисията за защита на конкуренцията против заповедта за прекратяването. Комисия за защита на конкуренцията още преглежда проблема. Жалбоподателят е българо-американско сдружение с галактическо име - " СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ ".
Твърде смущаваща е цялата хронология на събитията към „ геореферирането ":
Обществената поръчка е оповестена за първи път (има и идващ опит) на 2 април - тъкмо в навечерието на предните парламентарни избори (проведени на 4 април). Само седмица по-късно - на 9 април, към този момент след изборите, процедурата изненадващо е прекъсната. И стартирането, и прекъсването са със заповед на към този момент някогашния ръководител на управата на АПИ Георги Терзийски . Според документа повода за прекратяването е... липса на финансиране.
Следва нова изненада. На 29 април, тъкмо преди Великден, процедурата " възкръсва " - с подписа на същия Терзийски. Пътната организация отново афишира, че е твърдо решена да се бори с дупките и злополуките и по тази причина още веднъж кани СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ да се заеме пилотно със сателитното георефериране. Месец по-късно служебният министър Комитова смени целия директорски съвет на АПИ. На 9 юни новият началник на пътната организация Апостол Апостолов подписва решение за преустановяване на публичната поръчка. Междувременно се появява мнение на Агенцията за публични поръчки (от 7 юни), съгласно което сателитната технология, предлагана от " Спейс технолоджи... ", надали е единственото допустимо решение за мониторинг на пътищата и попречване на злополуките по пътищата.
За отбелязване е, че в заповедта на инж. Апостолов няма и дума за това, което министър Комитова посочи - че няма потребност от галактически наблюдения. Решението за отвод от процедурата се основава на мнението на АОП за единствения поканен изпълнител.
Жалбата на българо-американския консорциум против анулирането на поръчката е заведена в Комисията за защита на конкуренцията на 30 юни. Експертите на Комисия за защита на конкуренцията още не са се произнесли по преписката. Възможно е разногласието между АПИ и недоволното обединяване да продължи и на последващо равнище - във Върховния административен съд. Така ориста на непохарчените към този момент 9 млн. лв. за космическия проект остава неразбираема.
КОЙ кой е в галактическото ДЗЗД
В консорциума " СПЕЙС ТЕХНОЛОДЖИ СОЛЮШЪНС - РИМОУТ СЕСИНГ ИМИДЖРИ ", основан не по Търговския закон, а по Закона за отговорностите и договорите, участват четири юридически лица: „ Европейски център за транспортни политики “ (неправителствена организация), „ Спейс Технолоджи Солюшънс “ ООД, „ Автомагистрала Дивелъпмънт “ ЕООД - и трите регистрирани в България, плюс американската компания " Акаева Консултинг “ ООД (Пенсилвания, САЩ).
Не е ясно тъкмо по какъв начин АПИ го открива, само че в първата, и във втората публикация за публичната поръчка се твърди, че въпросното обединяване е единственото, което може да извърши високотехнологичната задача, и по тази причина точно с него ще се направи директно договаряне. За да звучи по-тежко, пътната организация показва, че като член на Европейски Съюз България е длъжна да се грижи за пътната сигурност, да се стреми към " нулева смъртност " и да обезпечи " благонадежден метод за основаването на способ, при който посредством ръководство, основано на познанието, да се понижат жертвите и ранените в резултат на ПТП ", и че " ръководството на риска по пътната инфраструктура изисква новаторски високотехнологичен способ “ за снимане на пътищата посредством сателитни технологии ".
Посочва се още, че харесаният консорциум разполага с неповторимо ону-хау - един от участниците е подал поръчка в Бюрото по патенти и търговски марки на Съединени американски щати за регистрация на изобретението " Дистанционно изследване на пътната инфраструктура за разбор и оценка на риска от пораждане на пътнотранспортно произшествие ". Уникалното изобретение е на Диана Русинова - Мехмедали, началник на Европейски център за транспортни политики. Преди да основе своя ЕЦТП, Русинова бе част от екипа на друга неправителстгвена организация - Институт за пътна политика, управителен от някогашния началник на КАТ Богдан Милчев. Не стана ясно за какво са се разделили, само че през май ИПП разкритикува поръчката за " сателитното георефериране " и ролята на изобретателката Диана Русинова - Мехмедали.
„ Автомагистрала Дивелъпмънт “ ЕООД е съвсем млада фирма - вписана е в Търговския указател през февруари. Предметът й е ресторантьорство, хотелиерство, планиране и строителство, супервизия, консултантска активност и др. Собственик е Ангел Михайлов.
„ Спейс Технолоджи Солюшънс “ ООД също е записана при започване на тази година. Съдружници в нея с равни дялове са Ивана-Ясмина Мъстева и 46-годишният Милен Бранков. 22-годишната Мъстева е член на Американо-българската комерсиална камара в Съединени американски щати (неизвестна у нас организация, която неотдавна направи стихия в чаша вода, като се оплака, че не била особено поканена в самодейността " Три морета ", та се наложи от президентството да коментират, че всеки, който желае, може да се включи). На фейсбук страницата на камарата през март девойката е показана като " най-младото попълнение в тима ", " с опит в ръководството на административни процеси в тежкия пътен бранш ", заемаща " значим пост като ръководещ шеф в " Спейс Технолоджи Солюшънс ", новаторска компания, оперираща в областта на галактическите технологии ".
Акаева Консултинг “ ООД (Пенсилвания, Съединени американски щати ) е благосъстоятелност на Елиз Акаева Несторов, която е президент на упоменатата Американо-българската комерсиална камара ((да не се бърка с известната Американската комерсиална камара в България, Амчам). Г-жа Несторов е и касиер в World Affairs Council в Харисбърг, Пенсилвания, а също и шеф по развитието в MidPenn Legal Services - организация, която дава гражданскo-правни услуги на хора с ниски приходи и на жертви на домашно и полово принуждение.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ