Скорошно проучване на изследователи от университета в Рединг в Англия

Скорошно изследване на откриватели от университета в Рединг в Англия дава известна визия за това по какъв начин турбуленцията се е трансформирала през последните няколко десетилетия.Авторите на публикацията споделят, че тяхното проучване „ съставлява най-хубавото доказателство до момента, че турбуленцията в открития въздух се е нараснала през последните четири десетилетия, в сходство с предстоящите резултати от изменението на климата. “„ Освен в случай че не създадем нещо фрапантно, през идващите десетилетия ще има още турбуленции “, споделя Пол Уилямс, професор по атмосферни науки в Университета на Рединг и съавтор на проучването.Турбуленцията по време на полет може да бъде неприятно преживяване за мнозина, варираща от леки неравности до по-сериозни случаи на развалени самолети и ранени пасажери.С милиони хора, които потеглят на летните си ваканции, скорошно изследване на откриватели от Англия дава някои предизвикателни цифри.Според разбора, който беше оповестен в Geophysical Research Letters през юни, турбуленцията в намерено небе (CAT) става все по-разпространена в избрани елементи на света сред 1979 и 2020 г.Във връзка със срязването напразно, турбуленцията съставлява характерно предизвикателство за водачите, защото е мъчно да се разпознава прибързано и може да се появи без предизвестие.Световната метеорологична организация, да вземем за пример, споделя, че CAT „ постоянно - въпреки и не безусловно постоянно - се случва при липса на облак, което затруднява образното разкриване. “В известие, съпътстващо публикуването на отчета, Университетът в Рединг изложи някои от основните констатации на откривателите.„ В типична точка над Северния Атлантик – един от най-натоварените полети в света – общата годишна дълготрайност на мощна турбуленция се е нараснала с 55% от 17,7 часа през 1979 година до 27,4 часа през 2020 година “, се споделя в известието.В допълнение, умерената турбуленция скочи от 70,0 на 96,1 часа, до момента в който леката турбуленция доближи 546,8 часа, от 466,5.Университетът продължи да декларира, че по-топлият въздух от излъчванията на въглероден диоксид „ усилва срязването напразно в струйните потоци, засилвайки турбуленцията в Северния Атлантик и в международен мащаб “.Авторите на публикацията споделят, че тяхното проучване „ съставлява най-хубавото доказателство до момента, че CAT се е нараснал през последните четири десетилетия, в сходство с предстоящите резултати от изменението на климата “.„ Това не значи безусловно, че самолетите се сблъскват с турбуленция, чиста въздушна турбуленция, 55% по-често, тъй като, несъмнено, самолетите се пробват да я избегнат и стават доста положителни в избягването й “, сподели той.Има обаче „ повече турбуленция в атмосферата, точка “.„ Мисля, че... е мъчно да се повярва, че може да има 55% повече турбуленция в атмосферата и самолетите да не я срещат повече “, сподели Уилямс. Той също по този начин даде да се разбере, че отчетът проучва атмосферни наблюдения, вместо непосредствено да преглежда измерванията на турбулентността от самолета.Цената на турбуленциятаПоследствията от мощна турбуленция са разнообразни.Уилямс сподели, че те могат да включват „ вътрешни повреди на самолета от предмети и хора... конфликт с вътрешностите, нормално тавана, и по-обикновено просто рутинно изхабяване или това, което инженерите назовават „ отмалялост “ на самолета. “В изказване, оповестено предишния месец, Марк Просер, докторант в Университета на Рединг и съавтор на проучването, акцентира финансовите последствия от турбуленцията.„ Авиокомпаниите ще би трябвало да стартират да мислят по какъв начин ще ръководят увеличената турбуленция, защото това коства на промишлеността 150-500 милиона $ годишно единствено в Съединени американски щати “, сподели той, като се базира на цифра на уеб страница, обвързван с Лабораторията за проучвателен приложения на NCAR.„ Всяка спомагателна минута, прекарана в пътешестване през турбуленция, усилва износването на самолета, както и риска от пострадвания на пасажерите и стюардесите “, добави Просер.Как да я управлявамеКакво тогава може да се направи за намаляване или ръководство на турбуленцията? Освен всичко друго, Уилямс акцентира значимостта на подобряването на прогнозирането.„ Нуждаем се от повече проучвания, с цел да разберем тъкмо какво генерира турбуленция и по какъв начин да я изчислим “, сподели той. „ Мисля, че би трябвало да влагаме в по-добри проучвания за прогнозиране на турбуленцията. “Що се отнася до технологиите, има място за доста развиване през идващите години, даже в случай че провокациите остават.„ Въпреки че радарът в пилотската кабина не може да види... ясна въздушна турбуленция, има обвързвана технология, наречена LIDAR, която значи разкриване и обсег на светлина “, сподели Уилямс.LIDAR, изясни Уилямс, работи на същите правила като радар, само че вместо това употребява ултравиолетова светлина и лазери.„ Като използваме тази друга дължина на вълната на светлината, можем да забележим невидима чиста въздушна турбуленция напред “, сподели той.„ Те са създали тестови полети и работи към … до 20 благи пред самолета … [така че] можете да го видите на екрана в пилотската кабина и да поставите знака за защитен колан и да опитате да летите към него. “Има обаче една огромна измама. „ За страдание е доста скъпо и също по този начин идва в огромна тежка кутия, която не желаете в действителност да отидете в самолета, с цел да добавите тегло към самолета “, сподели Уилямс.Въпреки че не се употребява сега, нещата могат да се трансформират.„ В бъдеще, защото евентуално ще стане миниатюризиран и цената спадне и има повече турбуленции в атмосферата, може да забележим самолети, осъвременени с LIDAR. И това би трансформирало играта, в случай че се случи “, сподели Уилямс.„ Дръжте защитния си колан закопчан “Ще се утежни ли казусът с турбуленцията?„ Това сигурно зависи от нашите излъчвания “, сподели Уилямс. „ Всеки спомагателен един градус по Целзий стопляне допуска в допълнение количество турбуленция “, добави той.„ До тази степен това е под наш надзор... [защото] можем да направляваме стоплянето от нашите излъчвания. Но, знаете ли, мисля... в случай че не създадем нещо фрапантно, през идващите десетилетия ще има още турбуленции. " Уилямс също имаше някои премерени думи на разтуха за летците, които може да се усещат загрижени за сходна вероятност.„ Не допускам, че ще стане толкоз зле, че самолети ще стартират да падат от небето или ще би трябвало да спрем да летим в избрани елементи на света “, сподели той.Тежката турбуленция, добави той, е „ много рядка - единствено 0,1% от атмосферата на 40 000 фута има мощна турбуленция в нея, тъй че в случай че сте в аероплан, е доста малко евентуално вашият аероплан да удари тези 0,1% “.„ Въпреки това, поради броя на самолетите в небето, един от тях ще го направи. Но даже в случай че турбуленцията се утрои, тя отново ще бъде единствено 0,3% от атмосферата.Съветът му към пасажерите е явен. „ Не мисля, че тук има огромно терзание за пасажерите. “„ Разумно е, несъмнено, да държите защитния си колан закопчан, единствено ако нямате шанс и попаднете на онази дребна част от атмосферата, в която има турбуленция. “