Черно море: все по-скъпо и все по-руско
Северната част на Черно море на процедура остана без морски превоз поради военния риск. Скъпите застраховки качиха цените на транспортите. Затворените украински пристанища трансформираха товарните потоци.
Битката за Черно море стартира с паметното " Иди на х..й! ", с което украинският часовой на дребния Змийски остров посрещна съветските кораби. Още тогава се разсея и последното подозрение, че смяната на салдото на силите по море ще е една от задачите на Русия в Украйна. А когато за обещано море се води война, комерсиалното мореплаване страда.
На втория ден от съветската инвазия турският транспортен съд за насипни товари Yasa Jupiter беше ударен от ракета край крайбрежията на Одеса. Последваха произшествия с още два кораба, ударени от ракети - танкерът за химикали Millennial Spirit под флага на Молдова и корабът за насипни товари Namura Queen, благосъстоятелност на японския Nissen Kaiun.
И като че ли това не беше задоволително, черното в морето стана още по-наситено, когато започнаха да изплуват морски мини край Босфора, на българско-турската граница и в Румъния (виж другия текст). Психозата беше добре подкрепена от съветската информация, че броят на свободно носещите се мини е сериозен - 420.
Реклама
Морската обсада на север разбърка потоците с товари. Корабоплаването в южната част от морето към този момент продължава и огромните български компании, които внасят по този път, получават доставките си. Но повече от месец след началото на войната Черно море наподобява все по-руско и все по-скъпо. Войната в Украйна сподели и какъв брой уязвима и подвластна е България освен по линия на произхода на суровините, само че и като транспортни решения.
Задръстването на пристанищата
Атаката на Русия в Украйна докара до затварянето на украинските пристанища. Всички търговски интервенции в морските портове бяха бързо прекъснати по заповед на украинските военни. Русия спря и комерсиалното мореплаване в прилежащото Азовско море.
Застрахователи и консултантски компании за морска сигурност като Dryad Global посъветваха всички търговски оператори да заобикалят всевъзможни преноси или интервенции в границите на изключителните икономическите морски зони на Украйна или Русия в Северно Черно море. В началото на март Joint War Committee на Lloyd`s разшири листата си със зони с боен риск - те към този момент включват цялото Азовско море и всичко в Северно Черно море от границата от Румъния и Украйна до на юг от Сочи, наоколо до границата с Грузия, в това число съветските пристанища в източната част. Това значи, че на база контракта със застрахователя корабите или въобще не могат да се движат в рисковата зона, или това ще им коства доста много скъпо.
Морската обсада на Украйна докара до смяна на пътя на товарите. В началото на март румънското пристанище Констанца, самобитната врата на Европейския съюз към Черно море с рекордните си 67 млн. тона товари за 2021 година, разгласи, че поема спомагателен трафик от 6-7 хиляди контейнера дневно, които към този момент не могат да доближават до пристанищата на Украйна - най-вече Одеса. За да улеснят прехвърлянето от Констанца към Молдова и Украйна, румънските управляващи сътвориха зелени безмитни коридори за автомобилния превоз. Част от контейнерите в действителност са ориентирани към Молдова, която употребява най-вече Одеса за импорт и експорт. Румънските медии оповестиха за тапи на Констанца през март и за описи с чакащи кораби, множеството от които натоварени с храна и други артикули за блокираната от съветския флот Одеса.
Реклама
Консултантската Windward пък заяви, че прекъсването на линейните услуги до украински и съветски морски пристанища има още по-широк резултат, като пристанища чак до Кипър, България, Латвия и Финландия следят нарастване на тапите с 40-80 %.
Блокада на Украйна, Русия работи
След като отдели Украйна по море, Русия остави личните си пристанища в Черно море отворени за мореплаване, като от там излиза и експортът й на първични материали. Руските данни за товарооборотите за 2020 година демонстрират, че на Черноморско-Азовския морски район се падат най-големите количества, следвани от пристанищата на Балтийско море и тези в Далечния изток, като на четвърта позиция се подреждат северните ѝ портове.
Пристанището с максимален товарооборот за цялата федерация е точно Новоросийск на Черно море с близо 143 млн. тона товари, което постоянно е било основно за съветските петролни доставки към Средиземно море. От топ 15 на пристанищата на страната за 2021 година пет са позиционирани в района, в това число порт Таман и порт Кавказ, откъдето по жп ферибот идват огромна част от доставките на пропан-бутан към Варна. С други думи, Черноморско-Азовският басейн е значителен за съветската страна и суровините не са спрели да идват. Украинските кораби са блокирани, само че съветските вървят.
" Работим обикновено според индустриалния проект с доставки от Русия ", дадоха отговор от бургаската рафинерия " Лукойл Нефтохим Бургас " на въпросите на " Капитал ". Доставки от порт Кавказ на пропан-бутан с ферибота получават и " Газтрейд " и " Булмаркет ", само че при нови ценови условия на транспортната услуга.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Медиа и реклама 2 Икономика 3 Интервю 1 Медиа и реклама 2 Икономика 3 Енергетика 1 Медиа и реклама 2 Транспорт 3 Градове Реклама Поскъпването на Черно море
" Знаем от нашия процесингодател, че цената на доставката на петрол се е повишила доста спрямо естественото равнище, само че не можем да дадем точни стойности, защото това е отговорност на процесингодателя (рафинерията работи на ишлеме) ", споделят от бургаската рафинерия.
От пазара и анализатори оповестяват предстоящото, че застрахователните награди за боен риск за прекосяване през въпросния район са скочили до небесата, а някои застрахователи въобще към този момент не покриват пътувания в региона. По думите на притежателя на " Булмаркет " Станко Станков най-много газовози отхвърлят да влизат в Черно море.
Фериботната линия сред Варна и порт Кавказ в този момент на процедура работила с един транспортен съд по-малко, като от пазара споделят, че още при започване на войната изнемощял българският - на " Варнафери ", на Параходство " Български морски флот " на братята Кирил и Георги Домусчиеви и Параходство " Българско речно корабоплаване " на " Химимпорт ". Останали да возят единствено съветските на компанията " Аншип " - " Авангард " и " Славянин ".
От пазара изясняват, че повода за прекъсването на транспортите с българския транспортен съд е точно неналичието на застрахователна лавица заради доста високата цена, която е била поискана от застрахователя, като в елементарната е нямало уговорка " война ". Така оскъпяването на транспорта излизало 175 хиляди $ на курс, или 120 $ от горната страна на звук товар, което е 2.5 пъти оскъпяване, считат от пазара. Толкова огромно повишаване на процедура е направило транспорта ненужен. (От " БМФ - Порт Бургас " не потвърдиха тази информация, като не дадоха отговор на въпросите на " Капитал ".)
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Битката за Черно море стартира с паметното " Иди на х..й! ", с което украинският часовой на дребния Змийски остров посрещна съветските кораби. Още тогава се разсея и последното подозрение, че смяната на салдото на силите по море ще е една от задачите на Русия в Украйна. А когато за обещано море се води война, комерсиалното мореплаване страда.
На втория ден от съветската инвазия турският транспортен съд за насипни товари Yasa Jupiter беше ударен от ракета край крайбрежията на Одеса. Последваха произшествия с още два кораба, ударени от ракети - танкерът за химикали Millennial Spirit под флага на Молдова и корабът за насипни товари Namura Queen, благосъстоятелност на японския Nissen Kaiun.
И като че ли това не беше задоволително, черното в морето стана още по-наситено, когато започнаха да изплуват морски мини край Босфора, на българско-турската граница и в Румъния (виж другия текст). Психозата беше добре подкрепена от съветската информация, че броят на свободно носещите се мини е сериозен - 420.
Реклама
Морската обсада на север разбърка потоците с товари. Корабоплаването в южната част от морето към този момент продължава и огромните български компании, които внасят по този път, получават доставките си. Но повече от месец след началото на войната Черно море наподобява все по-руско и все по-скъпо. Войната в Украйна сподели и какъв брой уязвима и подвластна е България освен по линия на произхода на суровините, само че и като транспортни решения.
Задръстването на пристанищата
Атаката на Русия в Украйна докара до затварянето на украинските пристанища. Всички търговски интервенции в морските портове бяха бързо прекъснати по заповед на украинските военни. Русия спря и комерсиалното мореплаване в прилежащото Азовско море.
Застрахователи и консултантски компании за морска сигурност като Dryad Global посъветваха всички търговски оператори да заобикалят всевъзможни преноси или интервенции в границите на изключителните икономическите морски зони на Украйна или Русия в Северно Черно море. В началото на март Joint War Committee на Lloyd`s разшири листата си със зони с боен риск - те към този момент включват цялото Азовско море и всичко в Северно Черно море от границата от Румъния и Украйна до на юг от Сочи, наоколо до границата с Грузия, в това число съветските пристанища в източната част. Това значи, че на база контракта със застрахователя корабите или въобще не могат да се движат в рисковата зона, или това ще им коства доста много скъпо.
Морската обсада на Украйна докара до смяна на пътя на товарите. В началото на март румънското пристанище Констанца, самобитната врата на Европейския съюз към Черно море с рекордните си 67 млн. тона товари за 2021 година, разгласи, че поема спомагателен трафик от 6-7 хиляди контейнера дневно, които към този момент не могат да доближават до пристанищата на Украйна - най-вече Одеса. За да улеснят прехвърлянето от Констанца към Молдова и Украйна, румънските управляващи сътвориха зелени безмитни коридори за автомобилния превоз. Част от контейнерите в действителност са ориентирани към Молдова, която употребява най-вече Одеса за импорт и експорт. Румънските медии оповестиха за тапи на Констанца през март и за описи с чакащи кораби, множеството от които натоварени с храна и други артикули за блокираната от съветския флот Одеса.
Реклама
Консултантската Windward пък заяви, че прекъсването на линейните услуги до украински и съветски морски пристанища има още по-широк резултат, като пристанища чак до Кипър, България, Латвия и Финландия следят нарастване на тапите с 40-80 %.
Блокада на Украйна, Русия работи
След като отдели Украйна по море, Русия остави личните си пристанища в Черно море отворени за мореплаване, като от там излиза и експортът й на първични материали. Руските данни за товарооборотите за 2020 година демонстрират, че на Черноморско-Азовския морски район се падат най-големите количества, следвани от пристанищата на Балтийско море и тези в Далечния изток, като на четвърта позиция се подреждат северните ѝ портове.
Пристанището с максимален товарооборот за цялата федерация е точно Новоросийск на Черно море с близо 143 млн. тона товари, което постоянно е било основно за съветските петролни доставки към Средиземно море. От топ 15 на пристанищата на страната за 2021 година пет са позиционирани в района, в това число порт Таман и порт Кавказ, откъдето по жп ферибот идват огромна част от доставките на пропан-бутан към Варна. С други думи, Черноморско-Азовският басейн е значителен за съветската страна и суровините не са спрели да идват. Украинските кораби са блокирани, само че съветските вървят.
" Работим обикновено според индустриалния проект с доставки от Русия ", дадоха отговор от бургаската рафинерия " Лукойл Нефтохим Бургас " на въпросите на " Капитал ". Доставки от порт Кавказ на пропан-бутан с ферибота получават и " Газтрейд " и " Булмаркет ", само че при нови ценови условия на транспортната услуга.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Медиа и реклама 2 Икономика 3 Интервю 1 Медиа и реклама 2 Икономика 3 Енергетика 1 Медиа и реклама 2 Транспорт 3 Градове Реклама Поскъпването на Черно море
" Знаем от нашия процесингодател, че цената на доставката на петрол се е повишила доста спрямо естественото равнище, само че не можем да дадем точни стойности, защото това е отговорност на процесингодателя (рафинерията работи на ишлеме) ", споделят от бургаската рафинерия.
От пазара и анализатори оповестяват предстоящото, че застрахователните награди за боен риск за прекосяване през въпросния район са скочили до небесата, а някои застрахователи въобще към този момент не покриват пътувания в региона. По думите на притежателя на " Булмаркет " Станко Станков най-много газовози отхвърлят да влизат в Черно море.
Фериботната линия сред Варна и порт Кавказ в този момент на процедура работила с един транспортен съд по-малко, като от пазара споделят, че още при започване на войната изнемощял българският - на " Варнафери ", на Параходство " Български морски флот " на братята Кирил и Георги Домусчиеви и Параходство " Българско речно корабоплаване " на " Химимпорт ". Останали да возят единствено съветските на компанията " Аншип " - " Авангард " и " Славянин ".
От пазара изясняват, че повода за прекъсването на транспортите с българския транспортен съд е точно неналичието на застрахователна лавица заради доста високата цена, която е била поискана от застрахователя, като в елементарната е нямало уговорка " война ". Така оскъпяването на транспорта излизало 175 хиляди $ на курс, или 120 $ от горната страна на звук товар, което е 2.5 пъти оскъпяване, считат от пазара. Толкова огромно повишаване на процедура е направило транспорта ненужен. (От " БМФ - Порт Бургас " не потвърдиха тази информация, като не дадоха отговор на въпросите на " Капитал ".)
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ