Peugeot 208 - легендата продължава
Сегментът на компактните хечбек модели е един от " най-претъпканите " на пазара, по тази причина и конкуренцията в него е голяма. Френската марка Peugeot обаче има огромни обичаи в този клас, като два нейни автомобила - 205 и 206, от дълго време са се трансформирали в митове. Сега на пазара е новото потомство на 208, което би трябвало да утвърди тези позиции.
И в случай че излязлото преди повече от 30 години Peugeot 205 можеше да разчита на постоянното си пътно държание, при 208 нещата към този момент стоят много по-различно, защото в този момент за потребителя главният фактор при покупка на нов автомобил е дизайнът. Затова и хечбекът продължава стила на последните модели на марката, като съчетава грациозност и експанзия, ориентирани най-много към младежите. Именно те обаче би трябвало да бъдат привлечени и с още нещо - съвременни технологии, а това е измежду главните козове на френския стилен модел.
Един от тях е напълно електрически вид, който ще се предлага за версията e-208. Неговата мощ е 136 к.с., а оптималният въртящ миг от 260 Nm, разполагаем от 0 км/ч, обезпечава впечатляващо ускоряване. Хечбекът на ток предлага три режима на шофиране - Eco (за усъвършенстване на пробега), Normal (за най-благоприятен комфорт за всекидневно ползване) и Sport (тук приоритет имат динамичността и чувствата, оптималната мощ и въртящ момент). В последния случай ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 8,1 секунди. Налични са също два режима на прекъсване посредством скоростния лост с уместно презареждане на батерията.
Модификацията Peugeot e-208 е оборудвана с батерия с потенциал от 50 кВтч, която разрешава пробег на автомобила до 340 км (според остарелия стандарт WLTP) и 450 км (според новия NEDC). Технологиите на борда разрешават бързо презареждане, усъвършенстван пробег и по-дълъг витален цикъл. Тази батерия има гаранция 8 години, или 160 000 км за 70% от своя заряден потенциал.
Режимите на зареждане са гъвкави и приспособени към ежедневното прилагане. Възможни са три режима: при потребление на елементарен домакински контакт - пълно зареждане за 16 часа с потребление на контакт за тежки натоварвания, предоставян дружно с кабел за зареждане; чрез Wall Box, осигуряваща зареждане за 5:15 ч. с трифазната версия или за 8 часа с монофазната версия (7,4 кВт); чрез потребление на специфична социална станция за зареждане.
Регулирането на температурата на батерията разрешава потреблението на 100-киловатови зарядни устройства, като 80% от заряда се реализира за 30 минути. Новото Peugeot e-208 може да бъде зареждано и отдалечено, като системата разрешава да стартирате и да спирате зареждането когато и да е, както и да проверявате статуса на заряда.
За новото Peugeot 208 се оферират и мотори с вътрешно горене, които дават отговор на най-новия екологичен стандарт Евро 6d. Бензиновият мотор е 1,2-литров, 3-цилиндров, като се предлага с мощ 75, 100 и 130 к.с. Най-слабият елемент се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия, до момента в който за другите два има и 8-степенна автоматизирана трансмисия.
Дизеловата версия е с 1,5-литров мотор BlueHDi с 4 цилиндъра и турбо, който развива 100 к.с. и се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия. Като цяло за модела са налични цели 5 равнища на съоръжение, които оферират разнообразни спомагателни варианти и асистенти на лидера.
А измежду тях е първият действителен 3D инструментален приборен панел в автомобилната промишленост, който е създаден в София. Негов основател е Visteon - американска софтуерна компания, почнала в миналото като дъщерно сдружение на Ford, само че от десетилетия изцяло независима. Именно в София е ситуиран и най-големият й развоен център, в който се работи по артикули за водещите международни автомобилни производители. Освен новия iCockpit на Peugeot в столицата са основани революционната мултимедийна система MBUX на Mercedes-Benz, както и последната генерация осведомителни системи за BMW.
Най-интересната оригиналност в последното Peugeot 208 са таман триизмерните принадлежности. При тях 3D резултатът се основава посредством синхронизирани отблясъци, като приборът се състои от 10.25-инчов TFT LED екран с висока резолюция за задния проект и 7-инчов TFT LED екран за предния проект, чиито изображения се проектират на полупрозрачно огледало.
" Надеждната работа на 3D панела се подсигурява от две самостоятелни процесорни системи от последно потомство, DDR3 модули памет и над половин милион реда софтуерен код. Електрониката дава синхронизиран видеосигнал с висока резолюция на три изхода, 11 обособени захранващи блока за другите равнища на употребяваните вътрешни напрежения и гигабитова серийна връзка с останалите устройства в автомобила ", разкрива Иван Михайлов, шеф на софтуерния център на Visteon в София.
Всичко това плюс останалите технологии, вградени в автомобила, се отразява и на цените на модела в България. Те стартират от 24 577 лв. при базовия вид, само че стигат до 41 500 лева при високите равнища на съоръжение. Естествено, електрическата версия е доста по-скъпа - 72 745 лв..
И в случай че излязлото преди повече от 30 години Peugeot 205 можеше да разчита на постоянното си пътно държание, при 208 нещата към този момент стоят много по-различно, защото в този момент за потребителя главният фактор при покупка на нов автомобил е дизайнът. Затова и хечбекът продължава стила на последните модели на марката, като съчетава грациозност и експанзия, ориентирани най-много към младежите. Именно те обаче би трябвало да бъдат привлечени и с още нещо - съвременни технологии, а това е измежду главните козове на френския стилен модел.
Един от тях е напълно електрически вид, който ще се предлага за версията e-208. Неговата мощ е 136 к.с., а оптималният въртящ миг от 260 Nm, разполагаем от 0 км/ч, обезпечава впечатляващо ускоряване. Хечбекът на ток предлага три режима на шофиране - Eco (за усъвършенстване на пробега), Normal (за най-благоприятен комфорт за всекидневно ползване) и Sport (тук приоритет имат динамичността и чувствата, оптималната мощ и въртящ момент). В последния случай ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 8,1 секунди. Налични са също два режима на прекъсване посредством скоростния лост с уместно презареждане на батерията.
Модификацията Peugeot e-208 е оборудвана с батерия с потенциал от 50 кВтч, която разрешава пробег на автомобила до 340 км (според остарелия стандарт WLTP) и 450 км (според новия NEDC). Технологиите на борда разрешават бързо презареждане, усъвършенстван пробег и по-дълъг витален цикъл. Тази батерия има гаранция 8 години, или 160 000 км за 70% от своя заряден потенциал.
Режимите на зареждане са гъвкави и приспособени към ежедневното прилагане. Възможни са три режима: при потребление на елементарен домакински контакт - пълно зареждане за 16 часа с потребление на контакт за тежки натоварвания, предоставян дружно с кабел за зареждане; чрез Wall Box, осигуряваща зареждане за 5:15 ч. с трифазната версия или за 8 часа с монофазната версия (7,4 кВт); чрез потребление на специфична социална станция за зареждане.
Регулирането на температурата на батерията разрешава потреблението на 100-киловатови зарядни устройства, като 80% от заряда се реализира за 30 минути. Новото Peugeot e-208 може да бъде зареждано и отдалечено, като системата разрешава да стартирате и да спирате зареждането когато и да е, както и да проверявате статуса на заряда.
За новото Peugeot 208 се оферират и мотори с вътрешно горене, които дават отговор на най-новия екологичен стандарт Евро 6d. Бензиновият мотор е 1,2-литров, 3-цилиндров, като се предлага с мощ 75, 100 и 130 к.с. Най-слабият елемент се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия, до момента в който за другите два има и 8-степенна автоматизирана трансмисия.
Дизеловата версия е с 1,5-литров мотор BlueHDi с 4 цилиндъра и турбо, който развива 100 к.с. и се съчетава с 6-степенна механична скоростна кутия. Като цяло за модела са налични цели 5 равнища на съоръжение, които оферират разнообразни спомагателни варианти и асистенти на лидера.
А измежду тях е първият действителен 3D инструментален приборен панел в автомобилната промишленост, който е създаден в София. Негов основател е Visteon - американска софтуерна компания, почнала в миналото като дъщерно сдружение на Ford, само че от десетилетия изцяло независима. Именно в София е ситуиран и най-големият й развоен център, в който се работи по артикули за водещите международни автомобилни производители. Освен новия iCockpit на Peugeot в столицата са основани революционната мултимедийна система MBUX на Mercedes-Benz, както и последната генерация осведомителни системи за BMW.
Най-интересната оригиналност в последното Peugeot 208 са таман триизмерните принадлежности. При тях 3D резултатът се основава посредством синхронизирани отблясъци, като приборът се състои от 10.25-инчов TFT LED екран с висока резолюция за задния проект и 7-инчов TFT LED екран за предния проект, чиито изображения се проектират на полупрозрачно огледало.
" Надеждната работа на 3D панела се подсигурява от две самостоятелни процесорни системи от последно потомство, DDR3 модули памет и над половин милион реда софтуерен код. Електрониката дава синхронизиран видеосигнал с висока резолюция на три изхода, 11 обособени захранващи блока за другите равнища на употребяваните вътрешни напрежения и гигабитова серийна връзка с останалите устройства в автомобила ", разкрива Иван Михайлов, шеф на софтуерния център на Visteon в София.
Всичко това плюс останалите технологии, вградени в автомобила, се отразява и на цените на модела в България. Те стартират от 24 577 лв. при базовия вид, само че стигат до 41 500 лева при високите равнища на съоръжение. Естествено, електрическата версия е доста по-скъпа - 72 745 лв..
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ