Съдът на ЕС отхвърли жалбата на България по т.нар. "Пакет Макрон"
Съдът на Европейски Съюз отхвърли желае за краткотрайно отсрочване на използването на най-спорната наредба на Пакет " Мобилност I " - връщането на камионите до мястото им на регистрация. През месец октомври 2021г. България внесе иск за отсрочване на мярката до окончателното решение на Съда по заведеното дело. В настояването си България бе подкрепена от още 8 страни - членки на Европейски Съюз (Полша, Кипър, Унгария, Литва, Латвия, Естония, Малта и Румъния).
Икономическите последици от решението
Новите условия в транспортa удариха мощно страните от периферията на съюза, които до преди този момент имаха мощни позиции в бранша. Пакетът вкара условия за командироването на водачите и задължението да им се заплаща минимум цялостната минимална заплата, която е използвана в страната членка, където краткотрайно ще работят. Друго условие е задължението за връщане на камионите в страната им по регистрация или в базата на компанията на всеки 8 седмици. Нови разпореждания има и за каботажите, като след осъществяване на три каботажни транспорта в границите на 7-дневен интервал в една страна превозвачите нямат право на нови интервенции от този вид в същата страна през идващите 4 дни.
" Не можеш да работиш там (в Западна Европа - бел. ред.). Спираме. Този бизнес те на нас ни го завършиха. Това е истината. Откакто сме влезнали в Европейски Съюз, имахме 2-3 години естествени за работа и като видяха, че ние работим и можем да работим, потеглиха да мислят непрекъснато рестрикции за нас и по какъв начин да ни избутат от пазара ", съобщи Филипов. Според него задачата на дейностите на Франция, която внесе пакета, е българските водачи да се изнесат да работят за западни компании. " Те нарушиха главните свободи в Европейски Съюз - на напредването на артикули и хора. Посланието е " стойте си в гетото и няма да вършиме бизнес при нас ".
Международните превозвачи в България, които бяха в основата на всички диспути по Пакет " Мобилност " в България заемат сходна позиция: " В изискванията на тежка икономическа рецесия, България е оставена без стратегическа транспортна политика, а сектора е в обстановка в която получава информация и поддръжка от отрасловите министерства на останалите 8 държави- членки ", се споделя в известието на Съюза на интернационалните превозвачи до медиите.
Реклама
Европейската комисия можеше да спре процеса в предишния мандат, само че не го направи. Новият комисар по превоза Адина Валеян, която е от Румъния, също вижда сериозността на ситуацията. " Европейска комисия разпореди две изследвания - за комбинирания транспорт и връщането на камиона. Анализът сподели тяхното негативно влияние върху околната среда и освен ", разяснява за " Капитал ".
Двоен критерий за зелените цели
Прави усещане, че амбициозните екологични цели, които си слага европейската комисия със и енергийния пакет, не дават отговор на практическото осъществяване на така наречен План Макрон. Всъщност граничи с двуличие да очакваш от страните-членки да бъдат изцяло климатично неутрални до 2050г., да се откажат от съветските изкопаеми енергийни източници и пренасочат част от средствата си икономическо доближаване за чиста сила, а в това време за пренебрегваш резултата за околната среда от едно чисто политическо решение.
" Лично аз не пропущам опция да припомня за нашите сътрудници, че не можем да вършим амбициозни проекти за понижаване на излъчванията на CO2 и в същото време да постановяваме законодателство, което има противоположен резултат. Ние сме подготвени когато и да е да предложим смяна на тези две спорни правила, само че имаме потребност от поддръжка от съзаконодателите ", прибавя още транспортния еврокомисар Адина Валеан.
Именно усложнената икономическа конюнктура бе в основата на поисканата пролонгация. " Действията на българската страна, бяха наложени от фрапантната смяна на икономическата реалност, както и потвърдени необратими последствия върху околната среда (принудителните празни курсове на камионите ще доведат до повишаване на въглеродните емисии). " се твърди още в позицията на Съюза на интернационалните превозвачи.
Реклама
Крайното решение на Съда на Европейски Съюз по отношение на цялостния Пакет " Мобилност " вероятно ще бъде оповестено до края на 2022 година
Свързани публикации Коментари и разбори Зелената договорка на Европейски Съюз - всичко, което би трябвало да знаете Какви са европейските зелени политики и регулации, кой е обиден, какви схеми за финансиране има и какви са периодите за реализиране на задачите Към публикацията Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автори Моника Върбанова
Икономическите последици от решението
Новите условия в транспортa удариха мощно страните от периферията на съюза, които до преди този момент имаха мощни позиции в бранша. Пакетът вкара условия за командироването на водачите и задължението да им се заплаща минимум цялостната минимална заплата, която е използвана в страната членка, където краткотрайно ще работят. Друго условие е задължението за връщане на камионите в страната им по регистрация или в базата на компанията на всеки 8 седмици. Нови разпореждания има и за каботажите, като след осъществяване на три каботажни транспорта в границите на 7-дневен интервал в една страна превозвачите нямат право на нови интервенции от този вид в същата страна през идващите 4 дни.
" Не можеш да работиш там (в Западна Европа - бел. ред.). Спираме. Този бизнес те на нас ни го завършиха. Това е истината. Откакто сме влезнали в Европейски Съюз, имахме 2-3 години естествени за работа и като видяха, че ние работим и можем да работим, потеглиха да мислят непрекъснато рестрикции за нас и по какъв начин да ни избутат от пазара ", съобщи Филипов. Според него задачата на дейностите на Франция, която внесе пакета, е българските водачи да се изнесат да работят за западни компании. " Те нарушиха главните свободи в Европейски Съюз - на напредването на артикули и хора. Посланието е " стойте си в гетото и няма да вършиме бизнес при нас ".
Международните превозвачи в България, които бяха в основата на всички диспути по Пакет " Мобилност " в България заемат сходна позиция: " В изискванията на тежка икономическа рецесия, България е оставена без стратегическа транспортна политика, а сектора е в обстановка в която получава информация и поддръжка от отрасловите министерства на останалите 8 държави- членки ", се споделя в известието на Съюза на интернационалните превозвачи до медиите.
Реклама
Европейската комисия можеше да спре процеса в предишния мандат, само че не го направи. Новият комисар по превоза Адина Валеян, която е от Румъния, също вижда сериозността на ситуацията. " Европейска комисия разпореди две изследвания - за комбинирания транспорт и връщането на камиона. Анализът сподели тяхното негативно влияние върху околната среда и освен ", разяснява за " Капитал ".
Двоен критерий за зелените цели
Прави усещане, че амбициозните екологични цели, които си слага европейската комисия със и енергийния пакет, не дават отговор на практическото осъществяване на така наречен План Макрон. Всъщност граничи с двуличие да очакваш от страните-членки да бъдат изцяло климатично неутрални до 2050г., да се откажат от съветските изкопаеми енергийни източници и пренасочат част от средствата си икономическо доближаване за чиста сила, а в това време за пренебрегваш резултата за околната среда от едно чисто политическо решение.
" Лично аз не пропущам опция да припомня за нашите сътрудници, че не можем да вършим амбициозни проекти за понижаване на излъчванията на CO2 и в същото време да постановяваме законодателство, което има противоположен резултат. Ние сме подготвени когато и да е да предложим смяна на тези две спорни правила, само че имаме потребност от поддръжка от съзаконодателите ", прибавя още транспортния еврокомисар Адина Валеан.
Именно усложнената икономическа конюнктура бе в основата на поисканата пролонгация. " Действията на българската страна, бяха наложени от фрапантната смяна на икономическата реалност, както и потвърдени необратими последствия върху околната среда (принудителните празни курсове на камионите ще доведат до повишаване на въглеродните емисии). " се твърди още в позицията на Съюза на интернационалните превозвачи.
Реклама
Крайното решение на Съда на Европейски Съюз по отношение на цялостния Пакет " Мобилност " вероятно ще бъде оповестено до края на 2022 година
Свързани публикации Коментари и разбори Зелената договорка на Европейски Съюз - всичко, което би трябвало да знаете Какви са европейските зелени политики и регулации, кой е обиден, какви схеми за финансиране има и какви са периодите за реализиране на задачите Към публикацията Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автори Моника Върбанова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ