Година след "Мостове в риск": Какво се случва по "Тракия"
Рухването на виадукта Моранди в Генуа провокира необятен отзив освен в Италия, а и у нас. Причина за това са старите проблеми, за които всички знаем - незадоволителната поддръжка на завещаната от Татово време инфраструктура, а и на издигнатото в по-ново време. След нещастието в Италия министър председателят Бойко Борисов прати на незабавна ревизия тогавашния регионален министър Николай Нанков. Екипът на Нанков ревизира мостовете по българските автомагистрали и откри, че 17 от тях са в " недобро експлоатационно положение ". Всичко това се случи дни преди България да бъде разтресена от нова покруса - злополуката с десетки починали и ранени край Своге, около която още веднъж има подозрения в качеството на инфраструктурата. Именно този драматичен случай у нас върна в дневния ред тематиката за положението на пътищата - за тяхната сигурност, строителство и ремонт. Върна и тематиката за поддръжката на издигнатото по Живково време, както и произлизащите от неналичието на поддръжка опасности.
Тогава екип на Dir.bg също направи самобитна ревизия на някои основни уреди, а после публикува материали за положението на някои от най-големите мостове по автомагистралите " Хемус " и " Тракия ", които сигнализираха със заглавия: " Вода подрива виадукт след Витиня ", " Воден капан на автомагистрала " Тракия " и други Става дума за проблем с огромния стоманен мост след тунел Витиня на автомагистрала " Хемус ", чиито колони са във вода, и за сходен проблем с моста на 20-ия километър на автомагистрала " Тракия ". Оказва се, че всеки, който пожелае, може гладко да се промъкне и да влезе в кухините на носещите колони, а оттова крачката до огромната пакост е напълно дребна. Нещо повече - в главния дирек на втория железен мост е влезнал най-големият зложелател на бетона - водата! Година по-късно Dir.bg реши да ревизира
какво се случва с " водните клопки "
към днешна дата. И ето какви са резултатите:
Мостът на 20-и километър на автомагистрала " Тракия " към този момент е в огромен ремонт. Колоните се обновяват. Изроненият бетон се построява още веднъж. Цялата колона се облича в нов пласт бетон и арматура. С голям интерес в този момент видяхме, че гредите на моста навършват 42 години. Произведени са през октомври 1977 година - греда 63 на 20 октомври, а греда 64 на 26 октомври. И от този момент... Нищо. Колите хвърчат от горната страна и никой не си задава въпроса какво става изпод.
Това, което се вижда сега, е, че майстори възвръщат изронения външен бетон. Колоните се обличат в нова арматура, след което върху армировката се поставя нов пласт бетон. След като колоните се " препакетират ", върху новата част на колоната се нанася хидроустойчив бетон, който придава на ремонтираната колона повсеместен и идентичен тип.
В момента поради ремонтните действия не снимахме дали колоните са цялостни с вода. Най-вероятният отговор е " да ", тъй като сега се работи по външната им част. Но също по този начин ни увериха, че при приключването на ремонта вода в колоните няма да има. Нейното добиване не би било проблем, тъй като за задачата е нужна единствено подобаващата техника, която да я издърпа. Въпросът, който остава, е дали в колоната ще се извършат нужните действия, с цел да не влиза още веднъж вода. Защото, в случай че това продължи да бъде " решение на ориста ", каква е изгодата, че сме правили ремонт?
Добре е да си спомним думите на един от строителите на виадуктите от Витиня до Правец - инж. Владимир Жиянски, който изясни пред Dir.bg за какво влагата в колоните е голям проблем: " Водата просто извлича циментовото наличие от бетона и по този начин отслабва якостните му индикатори ".
При предходните обиколки до основите на колоните на мостовете установихме, че достъпът до тях е свободен. Редно е да се намерения дали е обикновено да е по този начин и дали не е добре да се оградят по някакъв метод.
И в този момент сервизните отвори в основите на колоните бяха разрушени, само че въпреки всичко да си кажем, че в този момент тече ремонт. Да се надяваме, че след това ще бъдат затворени.
Проблемът с мостовете няма да се реши внезапно, само че положението им би трябвало да се следи, с цел да няма български случай " Моранди " (срутилия се мост в Италия). Въпросът е обаче какво се прави по оборудванията, изключително с над 40-годишните. Защото е ясно, че единствено " тунинговане " е незадоволително.
Тогава екип на Dir.bg също направи самобитна ревизия на някои основни уреди, а после публикува материали за положението на някои от най-големите мостове по автомагистралите " Хемус " и " Тракия ", които сигнализираха със заглавия: " Вода подрива виадукт след Витиня ", " Воден капан на автомагистрала " Тракия " и други Става дума за проблем с огромния стоманен мост след тунел Витиня на автомагистрала " Хемус ", чиито колони са във вода, и за сходен проблем с моста на 20-ия километър на автомагистрала " Тракия ". Оказва се, че всеки, който пожелае, може гладко да се промъкне и да влезе в кухините на носещите колони, а оттова крачката до огромната пакост е напълно дребна. Нещо повече - в главния дирек на втория железен мост е влезнал най-големият зложелател на бетона - водата! Година по-късно Dir.bg реши да ревизира
какво се случва с " водните клопки "
към днешна дата. И ето какви са резултатите:
Мостът на 20-и километър на автомагистрала " Тракия " към този момент е в огромен ремонт. Колоните се обновяват. Изроненият бетон се построява още веднъж. Цялата колона се облича в нов пласт бетон и арматура. С голям интерес в този момент видяхме, че гредите на моста навършват 42 години. Произведени са през октомври 1977 година - греда 63 на 20 октомври, а греда 64 на 26 октомври. И от този момент... Нищо. Колите хвърчат от горната страна и никой не си задава въпроса какво става изпод.
Това, което се вижда сега, е, че майстори възвръщат изронения външен бетон. Колоните се обличат в нова арматура, след което върху армировката се поставя нов пласт бетон. След като колоните се " препакетират ", върху новата част на колоната се нанася хидроустойчив бетон, който придава на ремонтираната колона повсеместен и идентичен тип.
В момента поради ремонтните действия не снимахме дали колоните са цялостни с вода. Най-вероятният отговор е " да ", тъй като сега се работи по външната им част. Но също по този начин ни увериха, че при приключването на ремонта вода в колоните няма да има. Нейното добиване не би било проблем, тъй като за задачата е нужна единствено подобаващата техника, която да я издърпа. Въпросът, който остава, е дали в колоната ще се извършат нужните действия, с цел да не влиза още веднъж вода. Защото, в случай че това продължи да бъде " решение на ориста ", каква е изгодата, че сме правили ремонт?
Добре е да си спомним думите на един от строителите на виадуктите от Витиня до Правец - инж. Владимир Жиянски, който изясни пред Dir.bg за какво влагата в колоните е голям проблем: " Водата просто извлича циментовото наличие от бетона и по този начин отслабва якостните му индикатори ".
При предходните обиколки до основите на колоните на мостовете установихме, че достъпът до тях е свободен. Редно е да се намерения дали е обикновено да е по този начин и дали не е добре да се оградят по някакъв метод.
И в този момент сервизните отвори в основите на колоните бяха разрушени, само че въпреки всичко да си кажем, че в този момент тече ремонт. Да се надяваме, че след това ще бъдат затворени.
Проблемът с мостовете няма да се реши внезапно, само че положението им би трябвало да се следи, с цел да няма български случай " Моранди " (срутилия се мост в Италия). Въпросът е обаче какво се прави по оборудванията, изключително с над 40-годишните. Защото е ясно, че единствено " тунинговане " е незадоволително.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ