Тестовете на ADAC сочат: китайските автомобили не са това което бяха!
Резултатите от ADAC Autotest за 13 модела от последните три години рисуват ясна картина - китайските транспортни средства са съществени съперници и убеждават в доста от тестовите категории. С две изключения, всички коли реализираха пет от пет звезди в краш теста на Euro NCAP.
Дори в теста за отбягване /тест на лоса/, в който се ревизира държанието на сигурност и по-специално вярното действие на ESP, претендентите за тест не демонстрираха никакви недостатъци. Много коли от европейски производители реализираха по-лоши резултати. Експертите на ADAC също отличиха най-много положителното качество на материалите и квалифицираната направа на каросерията и интериора.
„ Нашите проби демонстрират: китайските производители наваксаха доста през последните години и към този момент могат да се оправят с одобрените марки “, сподели президентът на ADAC Technology Шулце. Клубът за подвижност обаче видя повтарящ се минус в асистиращите системи.
Системите за различаване на пътни знаци, поддържане на лентата и отдалеченост постоянно работеха ненадеждно. Тук европейските производители се възползват от своя десетилетен опит с тези извънредно комплицирани системи. Можете обаче да видите какъв брой бързо китайските производители реагират на рецензиите - в по-новите модели на Nio, да вземем за пример, системите към този момент са доста усъвършенствани.
Дори когато става въпрос за работа, нещата не постоянно вървят безпрепятствено, което се дължи главно на мощния фокус върху сензорните екрани. Сложните структури на менютата в композиция с от време на време бавни екрани, софтуерни неточности и неправилни преводи неведнъж основават проблеми при ръководството на климатика, навигацията или развлеченията.
Китайските модели съвсем постоянно подбиват европейските производители във връзка с цената, постоянно с няколко хиляди евро. Но кола с ниска покупна цена може по-късно да се окаже по-скъпа, да вземем за пример заради ненадейно висока загуба на стойност или разноски за ремонт. Освен това дилърската мрежа от време на време не е толкоз гъста, колкото тази на откритата конкуренция. Докато BYD, Maxus и MG имат необятна база, в Aiways, да вземем за пример, сега не е ясно по какъв начин се доставя ново транспортно средство.
Китайските производители постоянно си сътрудничат с снабдители като ATU и Euromaster за поддръжка и ремонт. Тук Nio употребява личен метод, който, сходно на Tesla, разчита на сътрудници за мобилни услуги. Флориан Хьордеген, началник на автомобилните технологии в ADAC Technology Center в Ландсберг, споделя че в този момент китайската продукция опонира на облика, който постоянно се предава в медиите за „ наводнение на европейския пазар “ - „ Измерени с общите продажби, китайските коли сега съставляват по-малко от два % в Германия. "
Границата сред европейските и китайските производители обаче към този момент не е толкоз ясна, колкото беше преди няколко десетилетия. BMW и Citroen, да вземем за пример, създават някои от моделите си напълно в Китай, а марката Smart е стартирана още веднъж в взаимно дружество сред Mercedes-Benz и Geely.
Дори в теста за отбягване /тест на лоса/, в който се ревизира държанието на сигурност и по-специално вярното действие на ESP, претендентите за тест не демонстрираха никакви недостатъци. Много коли от европейски производители реализираха по-лоши резултати. Експертите на ADAC също отличиха най-много положителното качество на материалите и квалифицираната направа на каросерията и интериора.
„ Нашите проби демонстрират: китайските производители наваксаха доста през последните години и към този момент могат да се оправят с одобрените марки “, сподели президентът на ADAC Technology Шулце. Клубът за подвижност обаче видя повтарящ се минус в асистиращите системи.
Системите за различаване на пътни знаци, поддържане на лентата и отдалеченост постоянно работеха ненадеждно. Тук европейските производители се възползват от своя десетилетен опит с тези извънредно комплицирани системи. Можете обаче да видите какъв брой бързо китайските производители реагират на рецензиите - в по-новите модели на Nio, да вземем за пример, системите към този момент са доста усъвършенствани.
Дори когато става въпрос за работа, нещата не постоянно вървят безпрепятствено, което се дължи главно на мощния фокус върху сензорните екрани. Сложните структури на менютата в композиция с от време на време бавни екрани, софтуерни неточности и неправилни преводи неведнъж основават проблеми при ръководството на климатика, навигацията или развлеченията.
Китайските модели съвсем постоянно подбиват европейските производители във връзка с цената, постоянно с няколко хиляди евро. Но кола с ниска покупна цена може по-късно да се окаже по-скъпа, да вземем за пример заради ненадейно висока загуба на стойност или разноски за ремонт. Освен това дилърската мрежа от време на време не е толкоз гъста, колкото тази на откритата конкуренция. Докато BYD, Maxus и MG имат необятна база, в Aiways, да вземем за пример, сега не е ясно по какъв начин се доставя ново транспортно средство.
Китайските производители постоянно си сътрудничат с снабдители като ATU и Euromaster за поддръжка и ремонт. Тук Nio употребява личен метод, който, сходно на Tesla, разчита на сътрудници за мобилни услуги. Флориан Хьордеген, началник на автомобилните технологии в ADAC Technology Center в Ландсберг, споделя че в този момент китайската продукция опонира на облика, който постоянно се предава в медиите за „ наводнение на европейския пазар “ - „ Измерени с общите продажби, китайските коли сега съставляват по-малко от два % в Германия. "
Границата сред европейските и китайските производители обаче към този момент не е толкоз ясна, колкото беше преди няколко десетилетия. BMW и Citroen, да вземем за пример, създават някои от моделите си напълно в Китай, а марката Smart е стартирана още веднъж в взаимно дружество сред Mercedes-Benz и Geely.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ