Citroen събра три в едно и получи C5 X
Производството на Citroen C5 в Европа приключи през 2017 година, само че сглобяването на модела продължи в Китай, освен това до напълно скоро. Дойде обаче време за третото потомство, което стъпва на европейските пазари с нов тип, най-съвременни технологии и съвременно хибридно задвижване.
Ново е и името - C5 X, което също демонстрира огромната смяна при автомобила. Неговите основатели са се пробвали да съчетаят елегантността на седан, динамичния тип на комби и офроуд-вида на кросоувър. Крайният резултат е крос-лифтбек с огромни 19-цолови джанти, повишен пътен луфт и черна пластмасова отбрана по каросерията.
Така C5 X потегля по стъпките на по-малкия модел C4, като дизайнът му е решен в същия жанр с Х-образната шарка на LED-фаровете. Размерите на новия автомобил не се разграничават доста от предходното потомство на седана. Дължината е 4805, широчината - 1865, а височината - 1485 мм.
Дизайнерите обаче са се пробвали да придадат на лифтбека по-динамични пропорции и са създали задния надвес по-дълъг от предния. Така междуосието е станало по-малко - 2785 мм против 2814 на предишния модел. Аеродинамичното противодействие обаче не е измежду най-ефективните, като коефициентът на челно противодействие Cх е 0,29.
В кабината има виртуален приборен панел със 7-инчов екран, прожекционен екран, безрамков сензорен екран на мултимедийна система (10 или 12 инча) и дребен селектор на трансмисията, вграден в централния тунел. Освен това мултимедията MyCitroen Drive Plus от новото потомство разполага с разширено меню и гласово ръководство.
Особено комфортните предни седалки могат да бъдат оборудвани с масажор, а са обезпечени също дървена тапицерия и люк на покрива. Обемът на багажника варира от 545 (в обикновено състояние) до 1640 литра (със свалени задни седалки).
Крос-лифтбекът е базиран на модулната платформа EMP2 - с напречен мотор и задвижване на предните колела, т.е. механически новият
Citroen C5 X е най-близкият родственик на Peugeot 508 и DS 9.
Но в случай че те имат без значение задно окачване, тогава Citroen има задна " греда ". Новият модел разполага и с пружинно шаси, с прогресивни хидравлични възглавници, в които простите пасивни амортисьори са оборудвани с спомагателни хидравлични ограничители на придвижването вместо нормалните гумени амортисьори.
Така, при дребни придвижвания на окачването, тези амортисьори имат ниско противодействие, с цел да обезпечат оптималната мекост, а спомагателните хидравлични буфери ги застраховат против мощни удари в края на отскока и компресия. За скъпите версии е оповестено интензивно окачване, което към този момент е тествано на модели от по-старата марка DS. Тук също има пружини, само че са инсталирани електронно следени амортисьори, чиято неотстъпчивост се трансформира превантивно - въз основа на данни от камери, сканиращи пътното платно на разстояние пет метра пред колата.
Осигурен е и автопилот от второ равнище,
т.е. адаптивен круз надзор с поддържане на лентата и автоматизирано пускане след малко прекъсване (например в задръстване). Сред асистентите на лидера са включени още система за наблюдаване на всичко, протичащо се към колата, система за напомняне за отмора при по-продължително шофиране, автоматизирани фарове, предизвестие при несъзнателно настъпване на осевата линия, задържане на автомобила в пътното платно в диапазона от 0 до 180 км/ч, гласов помощник и други.
Задвижването на C5 X е поверено на разнообразни елементи, като най-впечатляващ е зареждащият се хибрид (PHEV), който комбинира бензинов мотор (с мощност 178 к.с.) и електромотор (със 109 к.с.). Съвкупната мощ на елемента е 225 к.с. Освен това батерията с потенциал 12,4 кВт/ч обезпечава пробег единствено на електричество от 55 км.
Другите разновидности са единствено с бензинов мотор, който развива 130 или 180 к.с., като при по-слабия концепцията на Citroen е реализиране на по-ниска цена - тя започва 58 000 лева При хибрида сумите обаче скачат съществено и варират от 83 000 до 92 000 лева, според от оборудването.
C5 X може умерено да бъде избран като доказателство, че Citroen не трябва да бъде отписван. Гамата на марката се уголемява, а сходни коли единствено покачват нейния имидж, който беше позападнал напоследък. Този модел има жанр и което е по-важно - той е доста удобен и ефикасен, което не е без значение в наши дни.
Ново е и името - C5 X, което също демонстрира огромната смяна при автомобила. Неговите основатели са се пробвали да съчетаят елегантността на седан, динамичния тип на комби и офроуд-вида на кросоувър. Крайният резултат е крос-лифтбек с огромни 19-цолови джанти, повишен пътен луфт и черна пластмасова отбрана по каросерията.
Така C5 X потегля по стъпките на по-малкия модел C4, като дизайнът му е решен в същия жанр с Х-образната шарка на LED-фаровете. Размерите на новия автомобил не се разграничават доста от предходното потомство на седана. Дължината е 4805, широчината - 1865, а височината - 1485 мм.
Дизайнерите обаче са се пробвали да придадат на лифтбека по-динамични пропорции и са създали задния надвес по-дълъг от предния. Така междуосието е станало по-малко - 2785 мм против 2814 на предишния модел. Аеродинамичното противодействие обаче не е измежду най-ефективните, като коефициентът на челно противодействие Cх е 0,29.
В кабината има виртуален приборен панел със 7-инчов екран, прожекционен екран, безрамков сензорен екран на мултимедийна система (10 или 12 инча) и дребен селектор на трансмисията, вграден в централния тунел. Освен това мултимедията MyCitroen Drive Plus от новото потомство разполага с разширено меню и гласово ръководство.
Особено комфортните предни седалки могат да бъдат оборудвани с масажор, а са обезпечени също дървена тапицерия и люк на покрива. Обемът на багажника варира от 545 (в обикновено състояние) до 1640 литра (със свалени задни седалки).
Крос-лифтбекът е базиран на модулната платформа EMP2 - с напречен мотор и задвижване на предните колела, т.е. механически новият
Citroen C5 X е най-близкият родственик на Peugeot 508 и DS 9.
Но в случай че те имат без значение задно окачване, тогава Citroen има задна " греда ". Новият модел разполага и с пружинно шаси, с прогресивни хидравлични възглавници, в които простите пасивни амортисьори са оборудвани с спомагателни хидравлични ограничители на придвижването вместо нормалните гумени амортисьори.
Така, при дребни придвижвания на окачването, тези амортисьори имат ниско противодействие, с цел да обезпечат оптималната мекост, а спомагателните хидравлични буфери ги застраховат против мощни удари в края на отскока и компресия. За скъпите версии е оповестено интензивно окачване, което към този момент е тествано на модели от по-старата марка DS. Тук също има пружини, само че са инсталирани електронно следени амортисьори, чиято неотстъпчивост се трансформира превантивно - въз основа на данни от камери, сканиращи пътното платно на разстояние пет метра пред колата.
Осигурен е и автопилот от второ равнище,
т.е. адаптивен круз надзор с поддържане на лентата и автоматизирано пускане след малко прекъсване (например в задръстване). Сред асистентите на лидера са включени още система за наблюдаване на всичко, протичащо се към колата, система за напомняне за отмора при по-продължително шофиране, автоматизирани фарове, предизвестие при несъзнателно настъпване на осевата линия, задържане на автомобила в пътното платно в диапазона от 0 до 180 км/ч, гласов помощник и други.
Задвижването на C5 X е поверено на разнообразни елементи, като най-впечатляващ е зареждащият се хибрид (PHEV), който комбинира бензинов мотор (с мощност 178 к.с.) и електромотор (със 109 к.с.). Съвкупната мощ на елемента е 225 к.с. Освен това батерията с потенциал 12,4 кВт/ч обезпечава пробег единствено на електричество от 55 км.
Другите разновидности са единствено с бензинов мотор, който развива 130 или 180 к.с., като при по-слабия концепцията на Citroen е реализиране на по-ниска цена - тя започва 58 000 лева При хибрида сумите обаче скачат съществено и варират от 83 000 до 92 000 лева, според от оборудването.
C5 X може умерено да бъде избран като доказателство, че Citroen не трябва да бъде отписван. Гамата на марката се уголемява, а сходни коли единствено покачват нейния имидж, който беше позападнал напоследък. Този модел има жанр и което е по-важно - той е доста удобен и ефикасен, което не е без значение в наши дни.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ