Винетките поевтиняват от следващата година
Предложенията за промени са направени от министър Гроздан Караджов.
Предвижда се цената на всички типове винетки у нас да се намали с 10%, като понижението ще влезе в действие от януари 2023 година. Така да вземем за пример, най-търсената винетка - годишната, която сега коства 97 лева, от следващата година би коствала 87 лв. (след закръгление на цифрата в интерес на шофьорите).
Това стана ясно по време на извършено в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) публично разискване на препоръчаните промени в Закона за пътищата и в Тарифата за таксите, които се събират за прекосяване и прилагане на републиканската пътна мрежа. На работната среща бяха поканени представители на браншовите организации. Предложенията за промени са направени от министър Гроздан Караджов, написа money.bg.
Превозните средства с тегло сред 3,5 т и 12 т от 1 юли тази година да заплащат сред 2 и 7 стотинки на километър за прекосяване през второкласните пътища, предлага Министерство на регионалното развитие. В момента второкласната пътна мрежа е включена в обсега на тол системата, само че ставката за нея в действителност е нула стотинки на километър.
Данните за приходите демонстрират, че от въвеждането на тол системата у нас близо 2/3 от пътните доходи се събират от винетни такси.
България е сложена в необяснима от икономическа и финансова позиция обстановка спрямо всички европейски системи, за които е признато към 70% от таксите да се събират от камиони над 3,5 т, а от винетки - към 30%. Отчетите на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) демонстрират, че събраните средства от тол такси през 2020 година и 2021 година са към 1/3 от общия доход от пътни такси и са над 3 пъти по-малко от плануваните при старта на тол системата 450 млн. лева, показват от Министерство на регионалното развитие.
Нарушен е главният принцип на Европейски Съюз " ползвателят/ замърсителят заплаща ", защото въздействието върху пътната настилка от леките транспортни средства е несъпоставимо с това от тежкотоварните, безапелационен беше министър Караджов.
По думите му, и друга неправда би трябвало да бъде прекъсната - водачите на леки коли в този момент заплащат винетка главно, с цел да се придвижват, до момента в който тежкотоварните коли правят комерсиална активност и печелят от напредването си.
В момента тежкотоварният трафик заплаща за прекосяването по едвам 3115 километра пътища от избраните 6050 км, които попадат в обсега на тол системата. От платените пътища, 803 км са автомагистрали и 2312 км - първокласни пътища. Републиканската пътна мрежа е близо 20 000 км. Ограниченият обсег разрешава на не дребна част от интернационалния тежкотоварен трафик да заобикаля платените пътища и да минава по безплатните второкласни и третокласни пътища.
Но огромна част от тези пътища изрично не са пригодени за тежкотоварни камиони и биват разрушавани до степен на непроходимост или действителен риск за живота и здравето на хората. Обхватът на платената пътна мрежа е избран с Решение на Министерски съвет - 6050 км и той не се променя. И понастоящем, тя включва автомагистрали, пътищата I и II клас.
" Затова предлагаме от 1 юли 2022 година коли и рейсове над 3,5 т да заплащат тол такса за прекосяване през близо 3000 км второкласни пътища. Те и сега са планувани в обсега на платената пътна мрежа, само че ставката за тях е избрана на нула още при въвеждането на тол системата у нас преди две години ", изясни вицепремиерът Караджов.
" И тъй като значим въпрос е какво се чака като финансов резултат от изменението в цената - прогнозите са, че за една календарна година ще можем да съберем към 485 млн. лева от тол такси и маршрутни карти. А това е сума, която ще отиде за поддръжката на пътната мрежа, тъй че тя да бъде в това положение, в което всички желаеме да бъде ", обоснова резултата от смяната министър Караджов.
Предвижда се цената на всички типове винетки у нас да се намали с 10%, като понижението ще влезе в действие от януари 2023 година. Така да вземем за пример, най-търсената винетка - годишната, която сега коства 97 лева, от следващата година би коствала 87 лв. (след закръгление на цифрата в интерес на шофьорите).
Това стана ясно по време на извършено в Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) публично разискване на препоръчаните промени в Закона за пътищата и в Тарифата за таксите, които се събират за прекосяване и прилагане на републиканската пътна мрежа. На работната среща бяха поканени представители на браншовите организации. Предложенията за промени са направени от министър Гроздан Караджов, написа money.bg.
Превозните средства с тегло сред 3,5 т и 12 т от 1 юли тази година да заплащат сред 2 и 7 стотинки на километър за прекосяване през второкласните пътища, предлага Министерство на регионалното развитие. В момента второкласната пътна мрежа е включена в обсега на тол системата, само че ставката за нея в действителност е нула стотинки на километър.
Данните за приходите демонстрират, че от въвеждането на тол системата у нас близо 2/3 от пътните доходи се събират от винетни такси.
България е сложена в необяснима от икономическа и финансова позиция обстановка спрямо всички европейски системи, за които е признато към 70% от таксите да се събират от камиони над 3,5 т, а от винетки - към 30%. Отчетите на Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) демонстрират, че събраните средства от тол такси през 2020 година и 2021 година са към 1/3 от общия доход от пътни такси и са над 3 пъти по-малко от плануваните при старта на тол системата 450 млн. лева, показват от Министерство на регионалното развитие.
Нарушен е главният принцип на Европейски Съюз " ползвателят/ замърсителят заплаща ", защото въздействието върху пътната настилка от леките транспортни средства е несъпоставимо с това от тежкотоварните, безапелационен беше министър Караджов.
По думите му, и друга неправда би трябвало да бъде прекъсната - водачите на леки коли в този момент заплащат винетка главно, с цел да се придвижват, до момента в който тежкотоварните коли правят комерсиална активност и печелят от напредването си.
В момента тежкотоварният трафик заплаща за прекосяването по едвам 3115 километра пътища от избраните 6050 км, които попадат в обсега на тол системата. От платените пътища, 803 км са автомагистрали и 2312 км - първокласни пътища. Републиканската пътна мрежа е близо 20 000 км. Ограниченият обсег разрешава на не дребна част от интернационалния тежкотоварен трафик да заобикаля платените пътища и да минава по безплатните второкласни и третокласни пътища.
Но огромна част от тези пътища изрично не са пригодени за тежкотоварни камиони и биват разрушавани до степен на непроходимост или действителен риск за живота и здравето на хората. Обхватът на платената пътна мрежа е избран с Решение на Министерски съвет - 6050 км и той не се променя. И понастоящем, тя включва автомагистрали, пътищата I и II клас.
" Затова предлагаме от 1 юли 2022 година коли и рейсове над 3,5 т да заплащат тол такса за прекосяване през близо 3000 км второкласни пътища. Те и сега са планувани в обсега на платената пътна мрежа, само че ставката за тях е избрана на нула още при въвеждането на тол системата у нас преди две години ", изясни вицепремиерът Караджов.
" И тъй като значим въпрос е какво се чака като финансов резултат от изменението в цената - прогнозите са, че за една календарна година ще можем да съберем към 485 млн. лева от тол такси и маршрутни карти. А това е сума, която ще отиде за поддръжката на пътната мрежа, тъй че тя да бъде в това положение, в което всички желаеме да бъде ", обоснова резултата от смяната министър Караджов.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ