Транспортен хаос в Пловдив: Градът губи ключови автогари
Пловдив е изправен пред невиждана транспортна рецесия. Градът рискува да загуби две от трите си функциониращи автогари в границите на броени дни. Автогара „ Север “ публично прекрати своята активност на 1 май 2026 година. Това решение провокира неотложно пренасочване на пътникопотока и сътвори съществено напрежение в транспортната скица на общината.
Собственикът на обектите Веселин Дошков към този момент удостовери проектите си за идната радикална стъпка. Превозвачът има намерение да затвори и автогара „ Юг “ на 5 май 2026 година. Тази вест беше обявена по време на последното съвещание на Общинския съвет. Кризата се задълбочава от обстоятелството, че автогарите в Пловдив са напълно частна благосъстоятелност. Решенията на техните притежатели директно засягат хиляди пътуващи всеки ден.
Общинският консултант от ПП-ДБ Веселина Александрова изрази остро противоречие с метода на ръководство на обстановката. Тя акцентира цялостната липса на прелиминарен разбор за въздействието върху трафика. Според нея съветниците са принудени да работят при липса на задоволително информация.
„ Директно давам отговор – не. Такава информация не беше дадена на Общински съвет “
Александрова предизвести за вероятен финансов напън върху локалната хазна. Тя вижда риск от „ извиване на ръце “ посредством претенции за обезщетения към частните притежатели.
„ Виждам, че стартира да се случва едно извиване на ръце… В решението на кмета от през вчерашния ден се приказва за възнаграждение на обезщетения, с цел да може частният притежател да продължи да обслужва тези междуселищни линии. “
Вместо скъпи обезщетения, тя предлага потреблението на законови други възможности. Общината има право да дефинира автоспирки, които да заменят затворените гари.
„ Драма няма. Законът ни дава опция, в случай че нямаме автогари, да определим автоспирки… тази изясненост би трябвало да бъде дадена на пътуващите. “
Ситуацията с трафика в града остава сериозна за всички жители. Вече е известно, че приблизително 118 часа годишно губят в тапи пловдивчани. Новата транспортна анархия в допълнение утежнява тези индикатори. Към проблемите се прибавиха и неработещи светофари на основни кръстовища в града. Блокираното придвижване сред бул. „ Шести септември “ и „ Цариградско шосе “ сътвори спомагателен безпорядък.
Автогара „ Родопи “ остава единственият сигурен междуселищен транспортен възел сега. Тя обаче е полублокирана поради плана за пробив под Централна гара. Това мощно лимитира нейния потенциал да поеме целия нов пътникопоток. Общинският съвет към този момент гласоподава 22 линии да бъдат разпределени сред „ Родопи “ и „ Юг “. Затварянето на втората гара обаче прави този проект съвсем неосъществим.
Инж. Гошо Къчков от ГЕРБ дефинира обстановката като краткотрайно нормализирана, само че несигурна. Той призна, че е належащо незабавно преразглеждане на взетите досега решения.
„ Наистина се получи комплициране. Засега ангажимента е – автогара „ Север “ продължава да работи, автогара „ Юг “ няма да затваря, само че казусът към този момент идва от това, че ние би трябвало да се съберем в Общинския съвет и да отменим това решение, което бяхме взели към този момент. “
Въпреки тези думи, обстоятелствата демонстрират, че към този момент дефинитивно закриват автогара „ Север “ в Пловдив. Има непотвърдена информация, че на нейно място ще бъде построен паркинг. Борислав Инчев от „ Браво Пловдив “ упорства за незабавна и дълготрайна тактика.
„ Задължително опазване съществуването на автогара Юг и намиране на устойчиви решения за ново местонахождение на нова автогара в непосредствена непосредственост до жп гара Филипово. “
Новосформирана комисия би трябвало да предложи непрекъснато решение за превоза до 1 юни 2026 година. Дотогава пасажерите ще страдат от удължено време за напредване. Община Пловдив към момента няма публична позиция за цялостна метаморфоза на придвижването. Всички страни чакат политическа воля за справяне с рецесията.
