НКЖИ полага идейните основи за три интермодални терминала в България
Петима претенденти – три независими компании и две обединявания – имат интерес към правенето на анализите, идейните планове и проектите за трите нови интермодални терминала в София, Горна Оряховица и Видин. Това излиза наяве от отворените предложения в поръчката на Националната компания „ Железопътна инфраструктура “ (НКЖИ) с планирана стойност над 5.2 млн. евро без Данък добавена стойност.
Припомняме, че тя бе стартирана на 16 февруари, като крайният период за подаване на предложения бе 17 април. Те са отворени на 20 април, излиза наяве от информация в ЦАИС. Ценовите оферти на участниците ще станат ясни на по-късен стадий.
Поръчката е разграничена в три обособени позиции – по една за всеки интермодален терминал. Прогнозната стойност по всяка една позиция в актуалната процедура е малко над 1.7 млн. евро без Данък добавена стойност. Настоящата поръчка е оповестена без обезпечено финансиране.
Дейностите, заложени в нея, са свързани с правене на предпроектни изследвания, идейни планове, Подробен устройствен план, подготовка за отчуждителни процедури и механически спецификации. Всичко това би трябвало да сложи основите на бъдеще поръчки за инженеринг (т.е. планиране и строителство) на интермодалните терминали.
Припомняме, че още при започване на предходната година стана ясно, че НКЖИ възнамерява да започва процедурата. Това бе видно от предварителни обявления, качени в ЦАИС.
Терминалите в София, Видин и Горна Оряховица не са оригиналност. Те бяха планувани още преди години, само че по този начин и не бяха оповестени поръчки за тях. Припомняме, че този в Горна Оряховица бе включен за финансиране в първите версии на Плана за възобновяване и резистентност, само че след това отпадна от него за сметка на този в Русе.
Същинското им създаване би трябвало да бъде финансирано от Програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година Поне такава бе последната информация от края на 2025 година
В документите това отчасти се удостоверява. Записано е, че следва кандидатстване за финансиране по европейската стратегия, само че единствено за терминалите в Горна Оряховица и Видин. За интермодала в София ще се търси различен източник на финансиране.
Изграждането на интермодални терминали в тези региони ще способства за възстановяване на интермодалността при транспорта на товари, както и ще спомогне за възстановяване на сигурността и сигурността на превоза “, се показва в техническата спецификация.
Кои са претендентите?
По трите позиции предложения са подали едни и същи 5 участника. Всички предложения са подадени на 17 април, т.е. в последния вероятен ден за това. Това са:
„ Евротранспроект “ ООД;„ Чех Проект “ ЕООД;„ Трансгео “ ЕООД;„ Инфра Нова “ ДЗЗД (с водещ сътрудник „ Инфра про консулт “ ООД, за останалите участници няма информация);ДЗЗД „ ИМТ Инфра “ (с участници „ Инфракад “ ЕООД, „ Инфраструктурно Строителство “ АД и „ Екип 2000 - Котов С-Ие Сд “
Изпълнителите ще имат 450 календарни дни за всички действия, планувани в процедурата. Те са стратегични значими във връзка с избора на местонахождение и бъдещата стойност на плановете.
Дейностите
Работата на бъдещите реализатори е разпределена в шест точно дефинирани центъра за работа, които превеждат плана от чисто теоретично желание до цялостна подготвеност за идващите поръчки за строителство.
В първия стадий фокусът попада върху разбора на настоящата инфраструктура и прогнозата за натоварването. Проектантите са длъжни да създадат трафик разбор с небосвод от минимум 30 години, като се вземат поради два сюжета – със и без построяването на терминала. За да бъде прогнозата оптимално реалистична, документите изисква провеждането на анкети измежду национални и районни превозвачи, спедитори и бизнеса, които би трябвало да кажат от какви тъкмо услуги имат потребност.
Един от най-критичните моменти в контракта е изборът на точното местонахождение. В период от 70 дни след старта на контракта изпълнителите би трябвало да предложат най-малко три различни разновидността за всеки терминал. Критериите са строги: непосредственост до индустриални центрове, бърз достъп до автомагистрали и железопътна мрежа, като наложително се търсят парцели държавна или общинска благосъстоятелност. Целта е да се избегнат екологични тежести и зони от „ Натура 2000 “, които биха могли да „ блокират “ реализацията на плановете на по-късен стадий.
След като местоположението бъде утвърдена, се минава към правенето на идейния капиталов план и подробния организационен проект (ПУП). Тук НКЖИ изисква освен механически чертежи на коловозното развиване и претоварните площадки, само че и съвременна визуализация – 3D изображения и анимации, които да покажат по какъв начин ще наподобяват оборудванията в действителна среда. Проектантите ще би трябвало да разпишат всичко: от основните портали и хранилища до инсталациите за ремонт на контейнери и системите за сигурност.
Ключов детайл в поръчката е икономическото и правното моделиране на бъдещата употреба. Изпълнителите са натоварени със задачата да изготвят разбор „ разходи-ползи “ в два разновидността. Първият ще преглежда плана единствено от позиция на държавния бенефициент, до момента в който вторият – така наречен „ уголемен разбор “ – ще изследва опциите за публично-частно партньорство (ПЧП) или отдаване на концесия. Държавата желае да види реалистични сюжети за това по какъв начин частен оператор би могъл да поеме ръководството на терминалите, като се проучват финансовите потоци и разпределението на рисковете за период от 30 години.
Видин Горна Оряховица абстрактен план интермодален терминал интермодални терминали претенденти Министерство на превоза НКЖИ София
Припомняме, че тя бе стартирана на 16 февруари, като крайният период за подаване на предложения бе 17 април. Те са отворени на 20 април, излиза наяве от информация в ЦАИС. Ценовите оферти на участниците ще станат ясни на по-късен стадий.
Поръчката е разграничена в три обособени позиции – по една за всеки интермодален терминал. Прогнозната стойност по всяка една позиция в актуалната процедура е малко над 1.7 млн. евро без Данък добавена стойност. Настоящата поръчка е оповестена без обезпечено финансиране.
Дейностите, заложени в нея, са свързани с правене на предпроектни изследвания, идейни планове, Подробен устройствен план, подготовка за отчуждителни процедури и механически спецификации. Всичко това би трябвало да сложи основите на бъдеще поръчки за инженеринг (т.е. планиране и строителство) на интермодалните терминали.
Припомняме, че още при започване на предходната година стана ясно, че НКЖИ възнамерява да започва процедурата. Това бе видно от предварителни обявления, качени в ЦАИС.
Терминалите в София, Видин и Горна Оряховица не са оригиналност. Те бяха планувани още преди години, само че по този начин и не бяха оповестени поръчки за тях. Припомняме, че този в Горна Оряховица бе включен за финансиране в първите версии на Плана за възобновяване и резистентност, само че след това отпадна от него за сметка на този в Русе.
Същинското им създаване би трябвало да бъде финансирано от Програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година Поне такава бе последната информация от края на 2025 година
В документите това отчасти се удостоверява. Записано е, че следва кандидатстване за финансиране по европейската стратегия, само че единствено за терминалите в Горна Оряховица и Видин. За интермодала в София ще се търси различен източник на финансиране.
Изграждането на интермодални терминали в тези региони ще способства за възстановяване на интермодалността при транспорта на товари, както и ще спомогне за възстановяване на сигурността и сигурността на превоза “, се показва в техническата спецификация.
Кои са претендентите?
По трите позиции предложения са подали едни и същи 5 участника. Всички предложения са подадени на 17 април, т.е. в последния вероятен ден за това. Това са:
„ Евротранспроект “ ООД;„ Чех Проект “ ЕООД;„ Трансгео “ ЕООД;„ Инфра Нова “ ДЗЗД (с водещ сътрудник „ Инфра про консулт “ ООД, за останалите участници няма информация);ДЗЗД „ ИМТ Инфра “ (с участници „ Инфракад “ ЕООД, „ Инфраструктурно Строителство “ АД и „ Екип 2000 - Котов С-Ие Сд “
Изпълнителите ще имат 450 календарни дни за всички действия, планувани в процедурата. Те са стратегични значими във връзка с избора на местонахождение и бъдещата стойност на плановете.
Дейностите
Работата на бъдещите реализатори е разпределена в шест точно дефинирани центъра за работа, които превеждат плана от чисто теоретично желание до цялостна подготвеност за идващите поръчки за строителство.
В първия стадий фокусът попада върху разбора на настоящата инфраструктура и прогнозата за натоварването. Проектантите са длъжни да създадат трафик разбор с небосвод от минимум 30 години, като се вземат поради два сюжета – със и без построяването на терминала. За да бъде прогнозата оптимално реалистична, документите изисква провеждането на анкети измежду национални и районни превозвачи, спедитори и бизнеса, които би трябвало да кажат от какви тъкмо услуги имат потребност.
Един от най-критичните моменти в контракта е изборът на точното местонахождение. В период от 70 дни след старта на контракта изпълнителите би трябвало да предложат най-малко три различни разновидността за всеки терминал. Критериите са строги: непосредственост до индустриални центрове, бърз достъп до автомагистрали и железопътна мрежа, като наложително се търсят парцели държавна или общинска благосъстоятелност. Целта е да се избегнат екологични тежести и зони от „ Натура 2000 “, които биха могли да „ блокират “ реализацията на плановете на по-късен стадий.
След като местоположението бъде утвърдена, се минава към правенето на идейния капиталов план и подробния организационен проект (ПУП). Тук НКЖИ изисква освен механически чертежи на коловозното развиване и претоварните площадки, само че и съвременна визуализация – 3D изображения и анимации, които да покажат по какъв начин ще наподобяват оборудванията в действителна среда. Проектантите ще би трябвало да разпишат всичко: от основните портали и хранилища до инсталациите за ремонт на контейнери и системите за сигурност.
Ключов детайл в поръчката е икономическото и правното моделиране на бъдещата употреба. Изпълнителите са натоварени със задачата да изготвят разбор „ разходи-ползи “ в два разновидността. Първият ще преглежда плана единствено от позиция на държавния бенефициент, до момента в който вторият – така наречен „ уголемен разбор “ – ще изследва опциите за публично-частно партньорство (ПЧП) или отдаване на концесия. Държавата желае да види реалистични сюжети за това по какъв начин частен оператор би могъл да поеме ръководството на терминалите, като се проучват финансовите потоци и разпределението на рисковете за период от 30 години.
Видин Горна Оряховица абстрактен план интермодален терминал интермодални терминали претенденти Министерство на превоза НКЖИ София
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ