Няма пари за ремонт на Тракия между Стара Загора и Чирпан
От началото на годината страната е дала 3.250 млн. лева за краткотрайни поправки на платното на автомагистрала " Тракия " в сектора от Чирпан до Стара Загора, като ремонтите са нетрайни и не могат да подобрят качеството на положението на настилката. Това излиза наяве от отговор на въпрос към министъра на районното развиване Петя Аврамова от депутата от Българска социалистическа партия Георги Найденов.
Повод за парламентарното запитване са станалите нарицателни неравности по трасето на автомагистралата, поради които от 28 септември предходната година има въведено ограничаване на скоростта от 90 км./ч., макар че по автомагистралите у нас оптимално позволената скорост е 140 км./ч. Депутатът от Българска социалистическа партия показва неразбиране за какво повече от година в 40-километровия сектор от Чирпан до Стара Загора няма повдигане на ограничаването на скоростта.
От отговора на министъра на районното развиване излиза наяве, че една година страната не е съумяла да откри средства, с цел да финансира повсеместен главен ремонт на автомагистралата, и е по-изгодно да се вършат частични поправки, с цел да не се стопира придвижването по нея; както и да бъде лимитирана скоростта на придвижване поради бабуните на пътя, които съставляват действителна опасност за живота и здравето на преминаващите по него.
Най-често пътната настилка се износва от тежкотоварни камиони, които минават по пътя целогодишно. Особено през летния сезон, обаче, качеството на асфалта се утежнява фрапантно. Най-натоварено е през почивните дни и празниците. По калкулации на Министерството на районното развиване, за повсеместен главен ремонт на 40-километровата права ще са нужни близо 40 милиона лв., или тъкмо по милион лв. за километър, показва още Аврамова. В отговора си до левия народен представител министър Аврамова оповестява още, че " нужните средства за възлагане на строително-монтажните работи не са обезпечени заради ограничавания бюджет на Агенция " Пътна инфраструктура " през 2019 г ".
Междувременно, след съвещание на публичния съвет към Министерство на регионалното развитие, стана ясно, че идната седмица ще бъде оповестена за публично разискване цената за таксите, които ще се събират след въвеждането на тол системата. Първоначално тя ще обгръща 6050 километра първи, втори клас пътища и автомагистралите. Продължават полемиките с превозвачите и компании за цените за тол системата, както и дали ще има нулева ставка за рейсовете, заяви членът на УС на Агенция " Пътна инфраструктура " проф. Олег Асенов.
В 4 града - София, Варна, Пловдив и Русе, има построени специфични демоцентрове, в които компании и жители могат да разиграят сюжети, както и да изчислят разноските си на тол калкулатор. Центровете нямат краен период и ще работят, до момента в който има искащи, изясни Асенов. Към момента са построени и работят 85 станции за премерване на тежестта на ТИР-овете над 3,5 тона, следва да се пуснат още 15. Попитан за статута на Южната дъга на София, Олег Асенов отговори, че секторът не е в покритието на тол системата. Разчетите демонстрират, че годишните доходи на тол системата от леки коли се чака да са в размер на 250 млн. лв.. Когато цената бъде дефинитивно призната, ще има изясненост какъв брой ще печели страната. Както е известно, за камиони трябваше да влезе в деяние в средата на тази година, само че поради провали при реализацията на плана срокът бе отсрочен за началото на март.
Повод за парламентарното запитване са станалите нарицателни неравности по трасето на автомагистралата, поради които от 28 септември предходната година има въведено ограничаване на скоростта от 90 км./ч., макар че по автомагистралите у нас оптимално позволената скорост е 140 км./ч. Депутатът от Българска социалистическа партия показва неразбиране за какво повече от година в 40-километровия сектор от Чирпан до Стара Загора няма повдигане на ограничаването на скоростта.
От отговора на министъра на районното развиване излиза наяве, че една година страната не е съумяла да откри средства, с цел да финансира повсеместен главен ремонт на автомагистралата, и е по-изгодно да се вършат частични поправки, с цел да не се стопира придвижването по нея; както и да бъде лимитирана скоростта на придвижване поради бабуните на пътя, които съставляват действителна опасност за живота и здравето на преминаващите по него.
Най-често пътната настилка се износва от тежкотоварни камиони, които минават по пътя целогодишно. Особено през летния сезон, обаче, качеството на асфалта се утежнява фрапантно. Най-натоварено е през почивните дни и празниците. По калкулации на Министерството на районното развиване, за повсеместен главен ремонт на 40-километровата права ще са нужни близо 40 милиона лв., или тъкмо по милион лв. за километър, показва още Аврамова. В отговора си до левия народен представител министър Аврамова оповестява още, че " нужните средства за възлагане на строително-монтажните работи не са обезпечени заради ограничавания бюджет на Агенция " Пътна инфраструктура " през 2019 г ".
Междувременно, след съвещание на публичния съвет към Министерство на регионалното развитие, стана ясно, че идната седмица ще бъде оповестена за публично разискване цената за таксите, които ще се събират след въвеждането на тол системата. Първоначално тя ще обгръща 6050 километра първи, втори клас пътища и автомагистралите. Продължават полемиките с превозвачите и компании за цените за тол системата, както и дали ще има нулева ставка за рейсовете, заяви членът на УС на Агенция " Пътна инфраструктура " проф. Олег Асенов.
В 4 града - София, Варна, Пловдив и Русе, има построени специфични демоцентрове, в които компании и жители могат да разиграят сюжети, както и да изчислят разноските си на тол калкулатор. Центровете нямат краен период и ще работят, до момента в който има искащи, изясни Асенов. Към момента са построени и работят 85 станции за премерване на тежестта на ТИР-овете над 3,5 тона, следва да се пуснат още 15. Попитан за статута на Южната дъга на София, Олег Асенов отговори, че секторът не е в покритието на тол системата. Разчетите демонстрират, че годишните доходи на тол системата от леки коли се чака да са в размер на 250 млн. лв.. Когато цената бъде дефинитивно призната, ще има изясненост какъв брой ще печели страната. Както е известно, за камиони трябваше да влезе в деяние в средата на тази година, само че поради провали при реализацията на плана срокът бе отсрочен за началото на март.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ