Метрото вече стига до Горна баня
От през днешния ден софийското метро се уголемява с нови 4 км и още четири станции, като към този момент стига до Горна баня. След тържествено разкриване в 10 ч., новият сектор отваря за софиянци от 12 часа, като по традиция през днешния ден пътуването в сектора е гратис. Четирите нови станции са " Овча купел ", " Мизия/Нов български университет ", " Овча купел 2 " и " Горна баня ". С тях причисляваме един от огромните региони на София - кварталите " Овча купел " 1 и 2 и част от " Горна баня " към метромрежата, похвалиха се от столичния " Метрополитен ".
В последните дни общината даде на софиянци и опцията да кажат накъде желаят да продължи метрото, въпреки че първото публично разискване по въпроса не роди градивно решение. То бе отдадено на плана за изменение на Общия организационен проект на столицата в частта „ Транспортно-комуникационна система “, в който главният конфликт на позиции е за и срещу две нови спирки на метрото при " Декатлон " и при Симеоновския въжен превоз и ИКЕА. Общественото разискване се състоя онлайн и в него се включиха близо 200 души. Освен Здравко Здравков, от страна на Столична община участваха още шефът на „ Метрополитен “ инж. Стоян Братоев и шефът на общинското дружество „ София проект “ арх. Любо Георгиев.
Защитници на тезата, че новите офис и жилищни здания по Околовръстното шосе трябва да бъдат свързани с центъра с метро бяха живеещите и работещите в тях, представителите на бизнеса и администрацията на регион „ Витоша “ в лицето на кмета Теодор Петков. На отсрещната страна стояха жителите на други квартали на София. Според тях след завършването на третия метродиаметър - до ж.к. " Левски Г " и от Военна академия до " Арена Армеец ", продължението на " Метрополитен " -а би трябвало да се съобрази с досегашното развиване на града. По тази причина зоната към Околовръстното шосе би трябвало да изчака с метро първо да се сдобият по-стари и по-населени квартали на София.
Арх. Георгиев разясни, че по трасето на плануваните две метростанции живеят към 1362 души, като се чака към 2030 година те да се усилят с 5268. По-сериозно стои ситуацията с работещите към Околовръстното шосе, които от сегашните към 5000 души след 10 година се чака да приближат 50 000. Кметът на регион " Витоша " не се съгласи с изчисленията на Столичната община. " Бройката на хората, които живеят в упоменатия регион, е доста по-голяма от цитираната. Само в зоната, която е на 5 мин. с кола, живеят над 14 000 регистрирани души по публични данни на ЕСГРАОН “, възрази Теодор Петков.
Най-активни в разногласието бяха хората от Студентски град и от новите квартали „ Витоша “ и „ Малинова котловина “. „ Всеки може да види, че рейсовете 280 и 94 пътуват всекидневно препълнени към Студентски град. На базата на какви наблюдаване е взето решение да се приоритизира метро до квартали с 1300 души? “, попита Любомир Трендафилов. " Хората в Студентски град и в ж.к. " Витоша " имат потребност от метро в този момент, това е по-важно спрямо това какво ще се случи по Околовръстното шосе след 10 година ", разяснява Александър Иванов.
" Нищо не е приоритизирано. Ако не се резервира територия и към Симеоновския въжен превоз, след време би било доста по-трудно построяването на трасето до такава степен. Ще би трябвало да се бутат към този момент готови сгради. Това, че в този момент желаеме да му запазим трасе, не слага маршрута до Симеоновския въжен превоз зад или пред връзката със Студентски град ", отговори шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев.
Казаното от него сега се различава от изказванията преди година. През май 2020 година Братоев съобщи, че защото в този регион няма и не се чака да заживеят задоволително хора, които да го създадат стопански обосновано., през предходната година се състояха няколко епични конфликта за бъдещето на метрото сред ръководещите в София и опозицията - " Демократична България " и Борис Бонев от " Спаси София ". Освен това съперниците на ГЕРБ на 3 пъти блокираха тяхно искане за издаване на виза за планиране на въпросното отклоняване към Витоша.
Други хора пък попитаха за какво Столична община подценява северните квартали, които очевидно изостават в развиването си. " Северната част на София е заградена от ж.п. линии, които я вършат мъчно налична. Говорим за " Орландовци ", " Бенковски ", " Илиянци ", Военна рампа. Заради ж.п. релсите тези зони мъчно се обслужват от наземен превоз, а метрото би могло да поправи казуса. Без него тези зони от ден на ден ще се маргинализират ", уточни Мирослав Спасов. „ Откъде знаем, че е по-рентабилно да развием метрото в посока юг, а не в посока север след бул. „ Владимир Вазов “ за третия метродиаметър или пък да продължим втория лъч? Десетки специалисти са казвали, че градът би трябвало да се развива на север “, разяснява и студентът по градоустройство в Берлин Милош Георгиев.
Конкретни отговори на тези въпроси не бяха дадени. Вместо това стана ясно, че общината не е проучвала въпроса дали транспортното обслужване на растящия брой хора в региона към Околовръстното шосе може да бъде решен с повече рейсове, вместо да се отива към допустимо най-скъпата инвестиция – метрото.
В последните дни общината даде на софиянци и опцията да кажат накъде желаят да продължи метрото, въпреки че първото публично разискване по въпроса не роди градивно решение. То бе отдадено на плана за изменение на Общия организационен проект на столицата в частта „ Транспортно-комуникационна система “, в който главният конфликт на позиции е за и срещу две нови спирки на метрото при " Декатлон " и при Симеоновския въжен превоз и ИКЕА. Общественото разискване се състоя онлайн и в него се включиха близо 200 души. Освен Здравко Здравков, от страна на Столична община участваха още шефът на „ Метрополитен “ инж. Стоян Братоев и шефът на общинското дружество „ София проект “ арх. Любо Георгиев.
Защитници на тезата, че новите офис и жилищни здания по Околовръстното шосе трябва да бъдат свързани с центъра с метро бяха живеещите и работещите в тях, представителите на бизнеса и администрацията на регион „ Витоша “ в лицето на кмета Теодор Петков. На отсрещната страна стояха жителите на други квартали на София. Според тях след завършването на третия метродиаметър - до ж.к. " Левски Г " и от Военна академия до " Арена Армеец ", продължението на " Метрополитен " -а би трябвало да се съобрази с досегашното развиване на града. По тази причина зоната към Околовръстното шосе би трябвало да изчака с метро първо да се сдобият по-стари и по-населени квартали на София.
Арх. Георгиев разясни, че по трасето на плануваните две метростанции живеят към 1362 души, като се чака към 2030 година те да се усилят с 5268. По-сериозно стои ситуацията с работещите към Околовръстното шосе, които от сегашните към 5000 души след 10 година се чака да приближат 50 000. Кметът на регион " Витоша " не се съгласи с изчисленията на Столичната община. " Бройката на хората, които живеят в упоменатия регион, е доста по-голяма от цитираната. Само в зоната, която е на 5 мин. с кола, живеят над 14 000 регистрирани души по публични данни на ЕСГРАОН “, възрази Теодор Петков.
Най-активни в разногласието бяха хората от Студентски град и от новите квартали „ Витоша “ и „ Малинова котловина “. „ Всеки може да види, че рейсовете 280 и 94 пътуват всекидневно препълнени към Студентски град. На базата на какви наблюдаване е взето решение да се приоритизира метро до квартали с 1300 души? “, попита Любомир Трендафилов. " Хората в Студентски град и в ж.к. " Витоша " имат потребност от метро в този момент, това е по-важно спрямо това какво ще се случи по Околовръстното шосе след 10 година ", разяснява Александър Иванов.
" Нищо не е приоритизирано. Ако не се резервира територия и към Симеоновския въжен превоз, след време би било доста по-трудно построяването на трасето до такава степен. Ще би трябвало да се бутат към този момент готови сгради. Това, че в този момент желаеме да му запазим трасе, не слага маршрута до Симеоновския въжен превоз зад или пред връзката със Студентски град ", отговори шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев.
Казаното от него сега се различава от изказванията преди година. През май 2020 година Братоев съобщи, че защото в този регион няма и не се чака да заживеят задоволително хора, които да го създадат стопански обосновано., през предходната година се състояха няколко епични конфликта за бъдещето на метрото сред ръководещите в София и опозицията - " Демократична България " и Борис Бонев от " Спаси София ". Освен това съперниците на ГЕРБ на 3 пъти блокираха тяхно искане за издаване на виза за планиране на въпросното отклоняване към Витоша.
Други хора пък попитаха за какво Столична община подценява северните квартали, които очевидно изостават в развиването си. " Северната част на София е заградена от ж.п. линии, които я вършат мъчно налична. Говорим за " Орландовци ", " Бенковски ", " Илиянци ", Военна рампа. Заради ж.п. релсите тези зони мъчно се обслужват от наземен превоз, а метрото би могло да поправи казуса. Без него тези зони от ден на ден ще се маргинализират ", уточни Мирослав Спасов. „ Откъде знаем, че е по-рентабилно да развием метрото в посока юг, а не в посока север след бул. „ Владимир Вазов “ за третия метродиаметър или пък да продължим втория лъч? Десетки специалисти са казвали, че градът би трябвало да се развива на север “, разяснява и студентът по градоустройство в Берлин Милош Георгиев.
Конкретни отговори на тези въпроси не бяха дадени. Вместо това стана ясно, че общината не е проучвала въпроса дали транспортното обслужване на растящия брой хора в региона към Околовръстното шосе може да бъде решен с повече рейсове, вместо да се отива към допустимо най-скъпата инвестиция – метрото.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ