Hyundai извади кола с рекордно ефективни батерии
Още през 2020 година Hyundai сподели Prophecy Concept - електрически седан, чието капковидно тяло беше проектирано да основава допустимо най-ефективна аеродинамика. Две години по-късно корейците са подготвени със серийната версия на модела. Тя ще се споделя Hyundai Ioniq 6 и ще излезе на пазара в Европа при започване на 2023 година, оповестява Automedia.bg.
Именно успеваемостта е това, което е управлявало освен инженерите, само че и всеки, който е работил по плана Ioniq 6. Крайният резултат е купе с 4 порти, което може да измине 610 км с едно зареждане на батериите, предлагайки рекордно невисок разход на сила в тази категория. За зареждане на мотора (или моторите според от определената конфигурация) на най-мощния Hyundai Ioniq 6 дава отговор батерия с потенциал 77,4 кВт/ч - същата, която се инсталира и на Ioniq 5.
В основата на модела е платформата E-GMP, употребена от електрическите автомобили на корейската група, включващи още модели на Kia и Genesis. Самите батерии са усъвършенствани в способността си да отдават и одобряват ток, тъй че да понижат потреблението до по-малко от 14 кВт/ч на 100 км. Този индикатор е за по-слабата версия на Ioniq 6, която е с батерия с потенциал 53 кВт/ч. Съответно тя е с един електромотор и задвижване на задната ос.
Топ разновидността е с два електрически мотора,
- по един на всяка ос, и с батерия от 77,4 кВт/ч. Мощността е 325 к.с., а оптималният въртящ миг - 605 Nm, като ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 5,1 секунди. И това няма да бъде най-мощната трансформация, защото в Hyundai готвят Ioniq 6 N, разработван от спортното поделение на концерна. Очаква се неговите мотори да развиват мощ над 585 к.с.
Новото купе с 4 порти разполага още с технология за зареждане с 800 V, която разрешава свързването към мрежи с мощ до 350 kW. При тях от 10 до 80% от потенциала на акумулатора се зарежда за 18 минути. А с потребление на функционалността Vehicle to Load може да се заредят външни устройства като смарт телефони, електрически скутери или други.
Интериорът на Hyundai Ioniq 6 до известна степен повтаря този на Ioniq 5, само че е прибавен нов централен тунел, планиран особено за поддържане на преносим компютър. Има и особено осветяване, което сменя силата и цветовете според от другите налични режими на шофиране. Те включват и актуализирания EV Performance Tune-up, с помощта на който може свободно да се контролират разнообразни параметри като ръководство и реакция на мотора, сензитивност на педала на газта, сцеплението (при версията с два двигателя) и други
Електромобилът е екипиран и с многочислени системи за подкрепяне на лидера, като Highway Driving Assist 2, където адаптивният круз надзор и системата за поддържане на лентата на придвижване работят дружно, с цел да поддържат автоматизирано скоростта, дистанцията от транспортните средства начело и траекторията.
Серийният Hyundai Ioniq 6 е оборудван и със система за помощ при шофирането от Ниво 2, което включва функционалност за автоматизирано завиване.
------------КАТО КАРЕ С ОТДЕЛНО ЗАГЛАВИЕ--------------
Корейците готвят и на ниска цена модел на ток за Европа
Корейският производител приготвя и още един модел, задвижван напълно на ток, който ще играе съществена роля в тактиката на компанията в Европа. Неговата начална цена се чака да е към 20 000 евро, като най-вероятно ще размени дребния i10.
Това значи, че новият ще се конкурира с разработваните от Volkswagen Group семейство електрически хечбекове на своите марки VW, Skoda и Cupra със същата начална цена и с предстоящ дебют през 2025 година
От Hyundai показват, че създаването на подобен автомобил е сложна задача за инженерите на компанията. Освен това е по-трудно да се печели от продажбата на относително налични дребни електрически коли, тъй че целта на Hyundai към този момент е стартирането на нови артикули от линията Ioniq.
Плановете на корейците са да продават коли с мотори с вътрешно горене в Европа до 2035 година, макар че множеството съперници имат намерение последователно да отстранен такива коли до края на актуалното десетилетие или даже по-рано. Общият брой на моделите с напълно електрическо задвижване, които Hyundai ще пусне до края на актуалното десетилетие, е 11.
Именно успеваемостта е това, което е управлявало освен инженерите, само че и всеки, който е работил по плана Ioniq 6. Крайният резултат е купе с 4 порти, което може да измине 610 км с едно зареждане на батериите, предлагайки рекордно невисок разход на сила в тази категория. За зареждане на мотора (или моторите според от определената конфигурация) на най-мощния Hyundai Ioniq 6 дава отговор батерия с потенциал 77,4 кВт/ч - същата, която се инсталира и на Ioniq 5.
В основата на модела е платформата E-GMP, употребена от електрическите автомобили на корейската група, включващи още модели на Kia и Genesis. Самите батерии са усъвършенствани в способността си да отдават и одобряват ток, тъй че да понижат потреблението до по-малко от 14 кВт/ч на 100 км. Този индикатор е за по-слабата версия на Ioniq 6, която е с батерия с потенциал 53 кВт/ч. Съответно тя е с един електромотор и задвижване на задната ос.
Топ разновидността е с два електрически мотора,
- по един на всяка ос, и с батерия от 77,4 кВт/ч. Мощността е 325 к.с., а оптималният въртящ миг - 605 Nm, като ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 5,1 секунди. И това няма да бъде най-мощната трансформация, защото в Hyundai готвят Ioniq 6 N, разработван от спортното поделение на концерна. Очаква се неговите мотори да развиват мощ над 585 к.с.
Новото купе с 4 порти разполага още с технология за зареждане с 800 V, която разрешава свързването към мрежи с мощ до 350 kW. При тях от 10 до 80% от потенциала на акумулатора се зарежда за 18 минути. А с потребление на функционалността Vehicle to Load може да се заредят външни устройства като смарт телефони, електрически скутери или други.
Интериорът на Hyundai Ioniq 6 до известна степен повтаря този на Ioniq 5, само че е прибавен нов централен тунел, планиран особено за поддържане на преносим компютър. Има и особено осветяване, което сменя силата и цветовете според от другите налични режими на шофиране. Те включват и актуализирания EV Performance Tune-up, с помощта на който може свободно да се контролират разнообразни параметри като ръководство и реакция на мотора, сензитивност на педала на газта, сцеплението (при версията с два двигателя) и други
Електромобилът е екипиран и с многочислени системи за подкрепяне на лидера, като Highway Driving Assist 2, където адаптивният круз надзор и системата за поддържане на лентата на придвижване работят дружно, с цел да поддържат автоматизирано скоростта, дистанцията от транспортните средства начело и траекторията.
Серийният Hyundai Ioniq 6 е оборудван и със система за помощ при шофирането от Ниво 2, което включва функционалност за автоматизирано завиване.
------------КАТО КАРЕ С ОТДЕЛНО ЗАГЛАВИЕ--------------
Корейците готвят и на ниска цена модел на ток за Европа
Корейският производител приготвя и още един модел, задвижван напълно на ток, който ще играе съществена роля в тактиката на компанията в Европа. Неговата начална цена се чака да е към 20 000 евро, като най-вероятно ще размени дребния i10.
Това значи, че новият ще се конкурира с разработваните от Volkswagen Group семейство електрически хечбекове на своите марки VW, Skoda и Cupra със същата начална цена и с предстоящ дебют през 2025 година
От Hyundai показват, че създаването на подобен автомобил е сложна задача за инженерите на компанията. Освен това е по-трудно да се печели от продажбата на относително налични дребни електрически коли, тъй че целта на Hyundai към този момент е стартирането на нови артикули от линията Ioniq.
Плановете на корейците са да продават коли с мотори с вътрешно горене в Европа до 2035 година, макар че множеството съперници имат намерение последователно да отстранен такива коли до края на актуалното десетилетие или даже по-рано. Общият брой на моделите с напълно електрическо задвижване, които Hyundai ще пусне до края на актуалното десетилетие, е 11.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ