OPENR: СЪЧЕТАНИЕ НА СЕНЗОРНИ ЕКРАНИ И ТЕХНОЛОГИИ
OpenR дисплеят в новия Megane E-TECH Electric е безспорно най-впечатляващият пробив на Renault в бордовите технологии през последните няколко години. Неговият стъклен панел и невиждан размер се вписват хармонично в линиите на кокпита. Мултимедийната система OpenR Link, която работи с операционна система Android и съдържа вградени Гугъл услуги, е лесна за потребление като смарт телефон. И резултатът е забележим: дисплеят е седем пъти по-лесен за потребление от предходното потомство! Марк, шеф Дизайн на преживяването в Renault, ни води на хиперинтуитивно цифрово пътешестване.
Първият автомобил със сензорен екран – Buick Riviera, отпразнува своята 35-та годишнина предходната година. Но електрониката в автомобила е извървяла дълъг път от този момент! Хардуерът е по-ефективен, преживяването е по-плавно, приложенията се актуализират непрестанно, екраните са с висока резолюция и навигацията е без изпитание. Но едно нещо не се е трансформирало доста в последно време: мултимедийните системи в колите наподобяват от ден на ден и повече на смарт телефони.
Основното предизвикателство беше да предложим решение, позволяващо на клиентите да откриват бързо и интуитивно всичко, от което се нуждаят.
Марк, шеф Дизайн на преживяването, Renault
XXL ЕКРАН ЗА ВСЕПОГЛЪЩАЩО ПРЕЖИВЯВАНЕ
Renault създава електронна архитектура без аналог на пазара, с цел да модернизира системите в помощ на лидера и да усъвършенства комфорта на визуализацията при използването им. Новият Megane E-TECH Electric е първият автомобил, възползващ се от тази архитектура.
За лидера тя съставлява широкообхватен цифров екран, състоящ се от два екрана под формата на писмен знак "L ". Вертикалният 12-инчов екран е върху централната подпора на автомобила. „ Това е най-хубавата позиция, с цел да може лидерът да го вижда и да работи с него елементарно, да се възползва оптимално от мултимедийните благоприятни условия, без да смъква взор от пътя “, изяснява Марк. Хоризонталният 12,3-инчов екран е интегриран в арматурното табло зад кормилото.
Заедно двата екрана се простират върху 774 кв. см. Така те усилват оптимално дисплейната повърхнина и обезпечават извънредно всепоглъщащо прекарване. Те подхождат на огромен премиум седан и са най-големите екрани, които Renault интегрира в автомобил.
Техническото достижение съответствува с въвеждането на новата платформа CMF-EV в електрическите коли. Благодарение на нея да вземем за пример, инженерите съумяват да реалокират климатика в двигателния отсек и да освободят повече пространство в кокпита. Това дава опция да се понижи централната подпора и да се добави изравненият екран. Те също по този начин трансферират скоростния лост и интерфейса на MULTI-SENSE върху кормилото, с цел да подобрят ергономичността и да отворят повече пространство в средата на купето и на централната подпора.
Във време, когато производителите на коли реалокират всичко, което могат, върху екрани, Renault възприема по-изкусен метод: „ Запазихме бутоните под централния екран. По този метод значимите бутони, като тези за настройките на климатика, към момента употребяват „ физически “ интерфейс. Тази линия от хромирани бутони наподобява естествено в кокпита. А също по този начин заобикаля „ подправените “ неизползвани бутони под конзолата, които предходните генерации коли постоянно са имали. “
Тези необозначени бутони са варианти, които не са включени в някои равнища на съоръжение. В новия Megane E-TECH Electric всички опционални бутони – като затоплянето на кормилото – се ръководят от екраните.
КОМПОНЕНТИ, КОИТО ДОПЪЛВАТ НЕВИЖДАНО ДОСЕГА ИЗЖИВЯВАНЕ
Подобно на най-новите смарт телефони дисплеят OpenR в новия Megane E-TECH Electric е направен от Continental посредством потребление на стъкло вид Gorillа на основата на алуминосиликат. То е закалено, ултраустойчиво на удари, стабилно против надраскване и с предстоящ експлоатационен период от 15 години. Стъклото идва с антирефлексно и стабилно на зацапване покритие. Ултрафиният силует пази ръбовете на екрана. Качеството на TFT панела, високата разграничителна дарба – 267 ppi (пиксела на инч) и покритието се съчетават, с цел да обезпечат кристално ясни изображения. Екранът на арматурното табло също има антирефлексно покритие и употребява усъвършенствана технология за микро щори (технологията, която екраните за дискретност на компютрите използват). Това значи, че „ козирката “, която нормално защищава измервателните уреди от слънчевата светлина, към този момент не е нужна – което прави интериорния дизайн още по-елегантен. Що се отнася до яркостта, „ панелите се приспособяват към равнищата на външна осветеност, тъй че са по-лесно четими и не изморяват лидера “, показва Марк.
НАВИГАЦИОННО ИЗЖИВЯВАНЕ, ПОДОБРЕНО ОТ ЕКОСИСТЕМАТА НА GOOGLE
В новия Megane E-TECH Electric потребителското преживяване е доста сходно на това да имаш смарт телефон, интегриран в автомобила. „ Идеята е да се почерпи ентусиазъм от най-хубавите практики, на които клиентите са привикнали да се любуват на своя смарт телефон. По този метод не е нужно да се учат да употребяват напълно нова система “, добавя Марк.
Android Auto и Apple CarPlay към момента са налични, само че интерфейсът е планиран по този начин, че въобще да не се постанова да се употребява телефон. Всички функционалности са леснодостъпни за потребителите и системата OpenR работи с операционна система Android, тъй че всички познати приложения са налице. „ Обединихме сили с най-хубавите в тази област, Гугъл, с цел да използваме целия им експертен опит. “ Приложенията включват всички класики на екосистемата Гугъл, включително Гугъл Maps. „ Ако клиентите употребяват Гугъл Maps на телефона си, те получават същото преживяване на екрана на автомобила си - само че по-добро. Екранът е шест пъти по-голям от този на средностатистически смарт телефон. Определено е по-удобно, когато сте зад кормилото. “
Приложението Гугъл Maps е също усъвършенствано за електрически коли, тъй че включва да вземем за пример функционалност за обмисляне на маршрута особено за тях. Тази функционалност може да вземе поради данни за автомобила, информация за времето и други променливи в действително време, с цел да предложи прекъсване на съответна станция за зареждане, да каже на лидера какво ще бъде равнището на заряд на батерията при идване на тази станция и какъв брой време ще му отнеме да зареди батерията. Тя може също да предвижда равнището на заряд на батерията при идване на автомобила на дестинацията.
Има и друго преимущество: картите се актуализират постоянно и по този начин стават все по-точни. Марк добавя, „ Милиони консуматори обогатяват базата данни на Гугъл, с цел да я усъвършенстват непрестанно. Тази система е „ жива “, тя се развива непрекъснато. “
Системата OpenR Link се основава на 10-годишния опит на Renault в бордовите технологии: „ Запазихме цялостната идея на Renault Easy Link, само че използвахме и това, което научихме от клиентите. Основна наша цел беше да създадем нещата по-семпли. Днес 90% от функционалностите, от които се нуждаем всеки ден, са на един или два клика разстояние. И всичко е очевидно на екрана: няма скрити страници. “
СВЪРХМОДЕРНИ ТЕХНОЛОГИИ: RENAULT съдебна експертиза СЪЮЗЯВА С ЕКСПЕРТИТЕ
Освен че работи с Гугъл, с цел да обогати софтуерния интерфейс на новите си екрани, Renault си сътрудничи и с най-хубавите в класа сътрудници, които създават и доставят най-надеждните и най-ефективните съставни елементи на пазара. „ По отношение на размери на хардуера и реакции на екрана Renault реализира стандарти, съвсем невиждани до момента “, обобщава Марк.
За хардуера Renault избира американската профилирана компания Qualcomm, която доставя своята платформа от трето потомство Snapdragon Automotive Cockpit, построена към ултраефективен процесор, разполагащ с доста свободен потенциал за обработка на бъдещи приложения. В резултат на това, придвижването на екрана е седем пъти по-плавно по отношение на предходното потомство.
На 4 януари на ревюто за потребителска електроника CES 2022 в Лас Вегас Renault Group и Qualcomm подписаха съглашение за разширение на своето съдействие. Renault ще употребява Snapdragon Digital Chassis на Qualcomm, с цел да оборудва идните си модели с най-новите свързани и интелигентни решения за своите коли от последващо потомство. С други думи, Qualcomm дава своя експертен опит в свързаността, цифровия кокпит и визуализацията, своята платформа за услуги, както и подкрепяне на лидера – в това число самостоятелно шофиране.
Екраните, изчислителната мощ и системата обаче също изискват някаква форма на „ просветеност “ зад интерфейса човек-машина (HMI). За задачата Renault се обръща към южнокорейската мултинационална компания LG Electronics, която създава софтуерната платформа за сдвояване на двата екрана на автомобила, тъй че лидерът да може да вземем за пример да извежда навигационните карти на екрана зад кормилото.
ПРЕОДОЛЯВАНЕ НА ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА СЪС СМЕЛИ ИДЕИ
Големият въпрос е по какъв начин да се интегрират най-хубавите мултимедийни услуги в кокпита на автомобила без да се жертва удобството и комфорта на лидера. И инженерите, и дизайнерите на Renault, които работят върху новия Megane E-TECH Electric, оферират няколко смели хрумвания за намиране на съвършеното място за всяка част.
Например вентилационните отвори: да се откри място за тях е мъчно заради огромните екрани. Вертикалният централен екран да вземем за пример попречва вярното прекосяване на въздуха над и под него. Преместването на екрана нагоре не е алтернатива. За да се преодолее това, т.е. да се резервира изравненият дизайн и в същото време комфортът на пасажерите, Renault интегрира ребрата във вентилационните отвори. Така те са незабележими сред двата екрана и насочват въздушните потоци по-ефективно из купето.
Има и друго съществено предизвикателство: кормилото. Или по-точно да се откри точният баланс сред деловитост и гъстота. Целта е да се включат допустимо най-вече бутони в него, централната подпора да бъде допустимо най-изчистена, само че в същото време лидерът да може гладко да вижда цялата информация на екрана на арматурното табло. Затова дизайнерите се стопират на по-малък, по-квадратен волан, който е леко по-плосък в центъра, с цел да запазят удоволствието от шофирането и четимостта на екрана на таблото.
И най-после, слагането на централния екран е комплицирано: всъщност това включва монтирането на най-големия отвесен екран, създаван в миналото от Renault, в архитектура, която е напълно нова. „ Беше рисковано от стилистична позиция, защото дисплеят на таблото е водоравен, а другият не е “, изяснява Марк. Въпреки това, той упорства централният екран да е отвесен – което Renault прави от 2014 година насам. „ Беше избор и ние се придържахме към него. Бяхме го правили преди в Espace и Clio и взехме решение да го създадем още веднъж в новия Megane E-TECH Electric. Защото сме сигурни, че това е най-хубавата алтернатива, когато става въпрос за изясненост, изключително за системите в помощ на лидера и цялата навигационна система. „ Защо отвесен, а не водоравен? „ Когато навигирате, би трябвало да знаете какво става пред вас, не до вас. И когато превъртате дълъг лист с песни в Spotify и Deezer, отвесният екран извежда повече от тях по едно и също време “, обобщава Марк.
*Източник:
Първият автомобил със сензорен екран – Buick Riviera, отпразнува своята 35-та годишнина предходната година. Но електрониката в автомобила е извървяла дълъг път от този момент! Хардуерът е по-ефективен, преживяването е по-плавно, приложенията се актуализират непрестанно, екраните са с висока резолюция и навигацията е без изпитание. Но едно нещо не се е трансформирало доста в последно време: мултимедийните системи в колите наподобяват от ден на ден и повече на смарт телефони.
Основното предизвикателство беше да предложим решение, позволяващо на клиентите да откриват бързо и интуитивно всичко, от което се нуждаят.
Марк, шеф Дизайн на преживяването, Renault
XXL ЕКРАН ЗА ВСЕПОГЛЪЩАЩО ПРЕЖИВЯВАНЕ
Renault създава електронна архитектура без аналог на пазара, с цел да модернизира системите в помощ на лидера и да усъвършенства комфорта на визуализацията при използването им. Новият Megane E-TECH Electric е първият автомобил, възползващ се от тази архитектура.
За лидера тя съставлява широкообхватен цифров екран, състоящ се от два екрана под формата на писмен знак "L ". Вертикалният 12-инчов екран е върху централната подпора на автомобила. „ Това е най-хубавата позиция, с цел да може лидерът да го вижда и да работи с него елементарно, да се възползва оптимално от мултимедийните благоприятни условия, без да смъква взор от пътя “, изяснява Марк. Хоризонталният 12,3-инчов екран е интегриран в арматурното табло зад кормилото.
Заедно двата екрана се простират върху 774 кв. см. Така те усилват оптимално дисплейната повърхнина и обезпечават извънредно всепоглъщащо прекарване. Те подхождат на огромен премиум седан и са най-големите екрани, които Renault интегрира в автомобил.
Техническото достижение съответствува с въвеждането на новата платформа CMF-EV в електрическите коли. Благодарение на нея да вземем за пример, инженерите съумяват да реалокират климатика в двигателния отсек и да освободят повече пространство в кокпита. Това дава опция да се понижи централната подпора и да се добави изравненият екран. Те също по този начин трансферират скоростния лост и интерфейса на MULTI-SENSE върху кормилото, с цел да подобрят ергономичността и да отворят повече пространство в средата на купето и на централната подпора.
Във време, когато производителите на коли реалокират всичко, което могат, върху екрани, Renault възприема по-изкусен метод: „ Запазихме бутоните под централния екран. По този метод значимите бутони, като тези за настройките на климатика, към момента употребяват „ физически “ интерфейс. Тази линия от хромирани бутони наподобява естествено в кокпита. А също по този начин заобикаля „ подправените “ неизползвани бутони под конзолата, които предходните генерации коли постоянно са имали. “
Тези необозначени бутони са варианти, които не са включени в някои равнища на съоръжение. В новия Megane E-TECH Electric всички опционални бутони – като затоплянето на кормилото – се ръководят от екраните.
КОМПОНЕНТИ, КОИТО ДОПЪЛВАТ НЕВИЖДАНО ДОСЕГА ИЗЖИВЯВАНЕ
Подобно на най-новите смарт телефони дисплеят OpenR в новия Megane E-TECH Electric е направен от Continental посредством потребление на стъкло вид Gorillа на основата на алуминосиликат. То е закалено, ултраустойчиво на удари, стабилно против надраскване и с предстоящ експлоатационен период от 15 години. Стъклото идва с антирефлексно и стабилно на зацапване покритие. Ултрафиният силует пази ръбовете на екрана. Качеството на TFT панела, високата разграничителна дарба – 267 ppi (пиксела на инч) и покритието се съчетават, с цел да обезпечат кристално ясни изображения. Екранът на арматурното табло също има антирефлексно покритие и употребява усъвършенствана технология за микро щори (технологията, която екраните за дискретност на компютрите използват). Това значи, че „ козирката “, която нормално защищава измервателните уреди от слънчевата светлина, към този момент не е нужна – което прави интериорния дизайн още по-елегантен. Що се отнася до яркостта, „ панелите се приспособяват към равнищата на външна осветеност, тъй че са по-лесно четими и не изморяват лидера “, показва Марк.
НАВИГАЦИОННО ИЗЖИВЯВАНЕ, ПОДОБРЕНО ОТ ЕКОСИСТЕМАТА НА GOOGLE
В новия Megane E-TECH Electric потребителското преживяване е доста сходно на това да имаш смарт телефон, интегриран в автомобила. „ Идеята е да се почерпи ентусиазъм от най-хубавите практики, на които клиентите са привикнали да се любуват на своя смарт телефон. По този метод не е нужно да се учат да употребяват напълно нова система “, добавя Марк.
Android Auto и Apple CarPlay към момента са налични, само че интерфейсът е планиран по този начин, че въобще да не се постанова да се употребява телефон. Всички функционалности са леснодостъпни за потребителите и системата OpenR работи с операционна система Android, тъй че всички познати приложения са налице. „ Обединихме сили с най-хубавите в тази област, Гугъл, с цел да използваме целия им експертен опит. “ Приложенията включват всички класики на екосистемата Гугъл, включително Гугъл Maps. „ Ако клиентите употребяват Гугъл Maps на телефона си, те получават същото преживяване на екрана на автомобила си - само че по-добро. Екранът е шест пъти по-голям от този на средностатистически смарт телефон. Определено е по-удобно, когато сте зад кормилото. “
Приложението Гугъл Maps е също усъвършенствано за електрически коли, тъй че включва да вземем за пример функционалност за обмисляне на маршрута особено за тях. Тази функционалност може да вземе поради данни за автомобила, информация за времето и други променливи в действително време, с цел да предложи прекъсване на съответна станция за зареждане, да каже на лидера какво ще бъде равнището на заряд на батерията при идване на тази станция и какъв брой време ще му отнеме да зареди батерията. Тя може също да предвижда равнището на заряд на батерията при идване на автомобила на дестинацията.
Има и друго преимущество: картите се актуализират постоянно и по този начин стават все по-точни. Марк добавя, „ Милиони консуматори обогатяват базата данни на Гугъл, с цел да я усъвършенстват непрестанно. Тази система е „ жива “, тя се развива непрекъснато. “
Системата OpenR Link се основава на 10-годишния опит на Renault в бордовите технологии: „ Запазихме цялостната идея на Renault Easy Link, само че използвахме и това, което научихме от клиентите. Основна наша цел беше да създадем нещата по-семпли. Днес 90% от функционалностите, от които се нуждаем всеки ден, са на един или два клика разстояние. И всичко е очевидно на екрана: няма скрити страници. “
СВЪРХМОДЕРНИ ТЕХНОЛОГИИ: RENAULT съдебна експертиза СЪЮЗЯВА С ЕКСПЕРТИТЕ
Освен че работи с Гугъл, с цел да обогати софтуерния интерфейс на новите си екрани, Renault си сътрудничи и с най-хубавите в класа сътрудници, които създават и доставят най-надеждните и най-ефективните съставни елементи на пазара. „ По отношение на размери на хардуера и реакции на екрана Renault реализира стандарти, съвсем невиждани до момента “, обобщава Марк.
За хардуера Renault избира американската профилирана компания Qualcomm, която доставя своята платформа от трето потомство Snapdragon Automotive Cockpit, построена към ултраефективен процесор, разполагащ с доста свободен потенциал за обработка на бъдещи приложения. В резултат на това, придвижването на екрана е седем пъти по-плавно по отношение на предходното потомство.
На 4 януари на ревюто за потребителска електроника CES 2022 в Лас Вегас Renault Group и Qualcomm подписаха съглашение за разширение на своето съдействие. Renault ще употребява Snapdragon Digital Chassis на Qualcomm, с цел да оборудва идните си модели с най-новите свързани и интелигентни решения за своите коли от последващо потомство. С други думи, Qualcomm дава своя експертен опит в свързаността, цифровия кокпит и визуализацията, своята платформа за услуги, както и подкрепяне на лидера – в това число самостоятелно шофиране.
Екраните, изчислителната мощ и системата обаче също изискват някаква форма на „ просветеност “ зад интерфейса човек-машина (HMI). За задачата Renault се обръща към южнокорейската мултинационална компания LG Electronics, която създава софтуерната платформа за сдвояване на двата екрана на автомобила, тъй че лидерът да може да вземем за пример да извежда навигационните карти на екрана зад кормилото.
ПРЕОДОЛЯВАНЕ НА ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВАТА СЪС СМЕЛИ ИДЕИ
Големият въпрос е по какъв начин да се интегрират най-хубавите мултимедийни услуги в кокпита на автомобила без да се жертва удобството и комфорта на лидера. И инженерите, и дизайнерите на Renault, които работят върху новия Megane E-TECH Electric, оферират няколко смели хрумвания за намиране на съвършеното място за всяка част.
Например вентилационните отвори: да се откри място за тях е мъчно заради огромните екрани. Вертикалният централен екран да вземем за пример попречва вярното прекосяване на въздуха над и под него. Преместването на екрана нагоре не е алтернатива. За да се преодолее това, т.е. да се резервира изравненият дизайн и в същото време комфортът на пасажерите, Renault интегрира ребрата във вентилационните отвори. Така те са незабележими сред двата екрана и насочват въздушните потоци по-ефективно из купето.
Има и друго съществено предизвикателство: кормилото. Или по-точно да се откри точният баланс сред деловитост и гъстота. Целта е да се включат допустимо най-вече бутони в него, централната подпора да бъде допустимо най-изчистена, само че в същото време лидерът да може гладко да вижда цялата информация на екрана на арматурното табло. Затова дизайнерите се стопират на по-малък, по-квадратен волан, който е леко по-плосък в центъра, с цел да запазят удоволствието от шофирането и четимостта на екрана на таблото.
И най-после, слагането на централния екран е комплицирано: всъщност това включва монтирането на най-големия отвесен екран, създаван в миналото от Renault, в архитектура, която е напълно нова. „ Беше рисковано от стилистична позиция, защото дисплеят на таблото е водоравен, а другият не е “, изяснява Марк. Въпреки това, той упорства централният екран да е отвесен – което Renault прави от 2014 година насам. „ Беше избор и ние се придържахме към него. Бяхме го правили преди в Espace и Clio и взехме решение да го създадем още веднъж в новия Megane E-TECH Electric. Защото сме сигурни, че това е най-хубавата алтернатива, когато става въпрос за изясненост, изключително за системите в помощ на лидера и цялата навигационна система. „ Защо отвесен, а не водоравен? „ Когато навигирате, би трябвало да знаете какво става пред вас, не до вас. И когато превъртате дълъг лист с песни в Spotify и Deezer, отвесният екран извежда повече от тях по едно и също време “, обобщава Марк.
*Източник:
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ