БСП иска имената на виновните за пожара по „Струма“
Normal021falsefalsefalseBGX-NONEX-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name: " Нормална таблица " ; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent: " " ; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family: " Calibri ", " sans-serif " ; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family: " Times New Roman " ; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;}
Кой ще поеме политическата отговорност за пожара на Автомагистрала „ Струма “? Този въпрос насочиха към ръководещите от Българска социалистическа партия. Социалистите желаеха прокуратурата да си свърши работата и да назове отговорните за това, че с години под моста на автомагистралата се складират елементарно запалими боклуци.
Четири дни ни занимават с прекачване на отговорности за пожара на Автомагистрала " Струма " - сред Областно пътно управление-Кюстендил, кмета на Дупница, АПИ, възмути се заместник-председателят на ПГ на " Българска социалистическа партия за България " Георги Свиленски. Заедно с народния представител Димитър Данчев той даде конференция в централата на партията. Всички тези институции ги сплотява едно само име – Бойко Борисов. Ако ще ни занимават още няколко седмици кой е отговорен, в случай че прокуратурата ще си свърши работата и ще откри наказателната отговорност, то ние питаме кой носи политическата отговорност. Кой ще поеме политическа отговорност за изгорялата автомагистрала „ Струма”, съобщи Свиленски. Той обърна внимание, че Борисов, до момента в който пътува по измитите, маркирани, добре осветени пътни участници с министрите на задната седалка, би трябвало да слезе и под тези уреди, с цел да види какво има под тях. Нека да не го прокарват по нагласени и подредени сектори, а да гледа страната от всичките й страни. Работата на министър-председателя е освен да обезпечава построяването на пътищата, само че и да управлява действието и придвижването по тях. В тази си работа господин Борисов катастрофира. Той катастрофира по тематиката пътища и превоз, безапелационен бе Свиленски.
Социалистът подсети, че през днешния ден, на 16 август, трябваше да започва работата на ТОЛ системата - всеки преминаващ през България камион, интернационален транспортьор, български транспортьор да заплаща за изминато разстояние, а със събраните пари - да се ремонтират българските пътища. Днес вместо пътища, по които да пътуват жителите, имаме сектори от автомагистрали – няма цяла автомагистрала, работеща в България, акцентира Свиленски. Той напомни, че има една автомагистрала към нашето Черноморие – автомагистрала „ Тракия”, която поредна година е с ограничаване 90 км. за придвижване, както и една автомагистрала към Средиземно море, която преди 4 дни изгоряла.
В подтекста на тази обстановка, всички приказваме за жертвите по пътищата. Направиха се нови органи, нова Агенция за пътна сигурност, направи се нов координиращ орган към Министерски съвет, усилиха се санкциите, промени се Законът за придвижване по пътищата, сложиха се нови и скъпи камери, в резултат на което обаче жертвите по пътищата се усилват, изясни още Свиленски. Пътно-транспортните катастрофи се усилват, травматизмът след ПТП-та се усилва, това всичко води до натоварване на обществената, на здравната система, както и доразбити фамилни и житейски ориси, разяснява социалистът. По думите мувече пета година се чакат новите закони за придвижване по пътищата – Законът за пътните транспортни средства и Законът за водачите на пътни транспортни средства. Той добави, че на 19-ти август изтича срокът за публичното разискване на Закона за пътните транспортни средства, в който ръководещите виждат метода, по който ще се оправят с жертвите по пътищата. Няколко дни по-рано светваме лампата на господин Борисов – не знаем кой е писал този закон – дано да го види, преди да го внесе в Министерски съвет и Народното събрание, тъй като единственото нещо, което се прави с него, е пробутване на лобистки ползи. И нито един текст не е в полза на българските водачи, на българските жители и на сигурността им, добави Свиленски.
Димитър Данчев разяснява Закона за пътните транспортни средства, препоръчан от държавното управление. Според него, в този си тип, законът само ще подсигурява на всеки български жител, който употребява пътно транспортно средство, повече разноски, повече такси, повече администрация, по-скъпи аварийни елементи, по-скъпи поправки, по-скъпи периодически механически прегледи и доста административен тормоз. Като образец за глупостта на предлаганите промени той уточни основаването на книжен паспорт на всяко пътно транспортно средство, където да се записва дали то е претърпяло пътнотранспортно произшествие.
Ако това транспортно средство е било ремонтирано и минало механически обзор, доказващкачеството на осъществения ремонт, то не би трябвало това транспортно средство да се разграничава от всяко други такова, което не е претърпяло злополука, разяснява социалистът. Според него се основава спомагателна административна тежест и тормоз за притежателите. Той изясни, че се планува и санкция от 1000 лева за всеки притежател, който се осмели самичък да извърши ремонтна активност по него.
Режимът на регистрация на сервизитетрябва да бъде осведомителен. Обръщаме се към министъра на превоза и министъра на вътрешните работи да внесат още в този момент, със самия закон и наредбите към него, прикани Данчев и добави, че в противоположен случай остава усещането, че тези наредби, признати по-късно, могат съществено да изкривят главния план на закона - понижаване на злополуките, които се дължат на техническа нередовност на транспортните средства. По думите му в тези наредби могат да бъдат прокарани искрено лобистки ползи, които да подсигуряват обилни облаги на избрани лица, за сметка на всички ползватели на транспортни средства. Данчев акцентира, че в закона, предлаган от Министерски съвет, са заложени и частни надзорни структури на териториален принцип, които да управляват по неразбираеми критерии пунктовете за периодически механически прегледи на ППС. Според него по този начин страната се отхвърля от своите присъщи и контролни функционалности и отговорности и ги трансферира на частни субекти. За следващ път ръководещите се пробват дани убедят, че един частен индивид може в публичен интерес сполучливо да управлява различен частен индивид. Същото се пробват да създадат и с регистрацията на ППС-та - тя да бъде трансферирана на специфични пунктове. С по този начин написаните текстове обаче не отпада нуждата след осъществяването на такава идентификация да бъде посетен и КАТ, сподели още Димитър Данчев.
Кой ще поеме политическата отговорност за пожара на Автомагистрала „ Струма “? Този въпрос насочиха към ръководещите от Българска социалистическа партия. Социалистите желаеха прокуратурата да си свърши работата и да назове отговорните за това, че с години под моста на автомагистралата се складират елементарно запалими боклуци.
Четири дни ни занимават с прекачване на отговорности за пожара на Автомагистрала " Струма " - сред Областно пътно управление-Кюстендил, кмета на Дупница, АПИ, възмути се заместник-председателят на ПГ на " Българска социалистическа партия за България " Георги Свиленски. Заедно с народния представител Димитър Данчев той даде конференция в централата на партията. Всички тези институции ги сплотява едно само име – Бойко Борисов. Ако ще ни занимават още няколко седмици кой е отговорен, в случай че прокуратурата ще си свърши работата и ще откри наказателната отговорност, то ние питаме кой носи политическата отговорност. Кой ще поеме политическа отговорност за изгорялата автомагистрала „ Струма”, съобщи Свиленски. Той обърна внимание, че Борисов, до момента в който пътува по измитите, маркирани, добре осветени пътни участници с министрите на задната седалка, би трябвало да слезе и под тези уреди, с цел да види какво има под тях. Нека да не го прокарват по нагласени и подредени сектори, а да гледа страната от всичките й страни. Работата на министър-председателя е освен да обезпечава построяването на пътищата, само че и да управлява действието и придвижването по тях. В тази си работа господин Борисов катастрофира. Той катастрофира по тематиката пътища и превоз, безапелационен бе Свиленски.
Социалистът подсети, че през днешния ден, на 16 август, трябваше да започва работата на ТОЛ системата - всеки преминаващ през България камион, интернационален транспортьор, български транспортьор да заплаща за изминато разстояние, а със събраните пари - да се ремонтират българските пътища. Днес вместо пътища, по които да пътуват жителите, имаме сектори от автомагистрали – няма цяла автомагистрала, работеща в България, акцентира Свиленски. Той напомни, че има една автомагистрала към нашето Черноморие – автомагистрала „ Тракия”, която поредна година е с ограничаване 90 км. за придвижване, както и една автомагистрала към Средиземно море, която преди 4 дни изгоряла.
В подтекста на тази обстановка, всички приказваме за жертвите по пътищата. Направиха се нови органи, нова Агенция за пътна сигурност, направи се нов координиращ орган към Министерски съвет, усилиха се санкциите, промени се Законът за придвижване по пътищата, сложиха се нови и скъпи камери, в резултат на което обаче жертвите по пътищата се усилват, изясни още Свиленски. Пътно-транспортните катастрофи се усилват, травматизмът след ПТП-та се усилва, това всичко води до натоварване на обществената, на здравната система, както и доразбити фамилни и житейски ориси, разяснява социалистът. По думите мувече пета година се чакат новите закони за придвижване по пътищата – Законът за пътните транспортни средства и Законът за водачите на пътни транспортни средства. Той добави, че на 19-ти август изтича срокът за публичното разискване на Закона за пътните транспортни средства, в който ръководещите виждат метода, по който ще се оправят с жертвите по пътищата. Няколко дни по-рано светваме лампата на господин Борисов – не знаем кой е писал този закон – дано да го види, преди да го внесе в Министерски съвет и Народното събрание, тъй като единственото нещо, което се прави с него, е пробутване на лобистки ползи. И нито един текст не е в полза на българските водачи, на българските жители и на сигурността им, добави Свиленски.
Димитър Данчев разяснява Закона за пътните транспортни средства, препоръчан от държавното управление. Според него, в този си тип, законът само ще подсигурява на всеки български жител, който употребява пътно транспортно средство, повече разноски, повече такси, повече администрация, по-скъпи аварийни елементи, по-скъпи поправки, по-скъпи периодически механически прегледи и доста административен тормоз. Като образец за глупостта на предлаганите промени той уточни основаването на книжен паспорт на всяко пътно транспортно средство, където да се записва дали то е претърпяло пътнотранспортно произшествие.
Ако това транспортно средство е било ремонтирано и минало механически обзор, доказващкачеството на осъществения ремонт, то не би трябвало това транспортно средство да се разграничава от всяко други такова, което не е претърпяло злополука, разяснява социалистът. Според него се основава спомагателна административна тежест и тормоз за притежателите. Той изясни, че се планува и санкция от 1000 лева за всеки притежател, който се осмели самичък да извърши ремонтна активност по него.
Режимът на регистрация на сервизитетрябва да бъде осведомителен. Обръщаме се към министъра на превоза и министъра на вътрешните работи да внесат още в този момент, със самия закон и наредбите към него, прикани Данчев и добави, че в противоположен случай остава усещането, че тези наредби, признати по-късно, могат съществено да изкривят главния план на закона - понижаване на злополуките, които се дължат на техническа нередовност на транспортните средства. По думите му в тези наредби могат да бъдат прокарани искрено лобистки ползи, които да подсигуряват обилни облаги на избрани лица, за сметка на всички ползватели на транспортни средства. Данчев акцентира, че в закона, предлаган от Министерски съвет, са заложени и частни надзорни структури на териториален принцип, които да управляват по неразбираеми критерии пунктовете за периодически механически прегледи на ППС. Според него по този начин страната се отхвърля от своите присъщи и контролни функционалности и отговорности и ги трансферира на частни субекти. За следващ път ръководещите се пробват дани убедят, че един частен индивид може в публичен интерес сполучливо да управлява различен частен индивид. Същото се пробват да създадат и с регистрацията на ППС-та - тя да бъде трансферирана на специфични пунктове. С по този начин написаните текстове обаче не отпада нуждата след осъществяването на такава идентификация да бъде посетен и КАТ, сподели още Димитър Данчев.
Източник: duma.bg
КОМЕНТАРИ