Къде да е следващата спирка на софийското метро
Назрял ли е моментът управата на София да бъдат уверени или накарани да премислят проектите за уголемение на метрото след изграждането на третия му диаметър (какво включва той - виж карето)? Или всичко е единствено стихия в чаша вода, провокирана от отпора на опозицията в една от комисиите на столичния парламент. Тази по архитектура и градоустройство отсрочи два пъти през последните седмици гласуването на решението, което ще разреши на основния проектант Здравко Здравков да стартира да работи по удължаване на трасето от Бизнеспарка, където сега е последната станция, към магазин " Декатлон " на Околовръстното и към ИКЕА и " Ринг мол ". На тези две места ръководещите възнамеряват в идващите години да бъдат издигнати нови спирки.
Споменатата комисия е единствената в СОС, в която болшинството ГЕРБ-СДС и ВМРО- " Атака " няма цифров превес над опозицията- Българска социалистическа партия, " Демократична България " и самостоятелният Борис Бонев. В резултат през нея отчетът на Здравков не минава към този момент два пъти. Преди всичко Бонев и десните вършат всичко допустимо да не разрешат метрото да завие към Витоша, а приканват да се мисли за разгръщането му в други направления. Българска социалистическа партия поддържа към този момент тези претенции. Ако отпорът в градоустройствената комисия се пропука, пред арх. Здравков се открива царски път. Искането му към този момент бе утвърдено от други комисии и е единствено на едно гласоподаване от влизане в пленарна зала.
Какви са причините за и срещу отклонението на първия метролъч от " Младост " 4
към двата частни мола и към близкия Симеоновски въжен превоз, който също е частен? Като главен аргумент за удължение на метрото към ИКЕА ръководещите сочат потребността от по-добро транспортно обслужаване на хората, които желаят да посетят планината. " Това е методът да осигурим най-удобната връзка с планината – непосредствено от станция на метрото ", написа във " Facebook " през 2018 година кметът Йорданка Фандъкова, когато изцяло доминираният от ГЕРБ минал състав на СОС прие едно от решенията си за завой на метрото към Витоша.
В същото време обаче нито един представител на ръководещите не е дал информация какъв брой хора биха се зарадвали на опцията да стигат с метро до въжен превоз " Симеоново ", с който пътуването в една посока коства 12 лв.. Липсват данни и какъв брой софиянци и посетители на столицата употребяват въжената линия сега, по какъв начин стигат до нея, в кои дни от седмицата, желаят ли да я употребяват по-често и така нататък Няма анализ дали желанието на туристите да стигат до лифта не би могло да се задоволи с повече рейсове на градския превоз.
Изчерпателните отговори на тези въпроси са от основно значение, защото градежът на метрото е най-скъпата транспортна инвестиция във всеки град - в пъти по-скъпа от стартирането на автобус, тролей и трамвай. Не бива да се не помни и че отсега нататък София ще би трябвало да съфинансира възможните нови трасета с 50% от парите, до момента в който при досегашните процентът бе доста по-малък. Така сумата, която ще излезе от бюджета на Столична община за построяването на още 2 спирки до ИКЕА, евентуално ще надвиши 100 млн. лева (от " Московска " 33 не дават точни числа и по този въпрос). Появява се въпросът дали не е по-добре сходна сума да се влага да вземем за пример в по-бързото дотъкмяване и уголемение на бул. " Тодор Каблешков " с построяването на трамвайна линия по него. Тя би обслужвала бързо възходящ регион като " Манастирски ливади ", в който метро по този начин или другояче не се планува.
И в случай че към този момент не е ясно има ли напор на туристи към Симеоновския въжен превоз, към този момент стартират да се обясняват други неща. В региона на Околовръстното шосе преди и към ИКЕА Столична община към този момент е издала толкоз доста позволения за градеж, част от които са осъществени, а се чака да издаде и още толкоз доста, че
въпросът с живеещите и пътуващите до новите квартали
под Витоша в действителност ще се изостри
" Разрешеното досега застрояване в региона на бъдещите 2 станции е 547 000 кв.м. РЗП, а се чакат позволения за още 870 000 кв. м. или с към 150% над към този момент утвърденото. Това е разрешено съгласно настоящите устройствени проекти. В региона живеят към 1 500 души, а се чака да се заселят още 5 200 души. Всъщност голямата численост е тази на работещите. В зоната работят 6000 -7000 души, а упованията са до 2030 година там да проработят още 28 000 индивида. Казусът с тази територия е обвързван с потребността от транспортно обслужване по-скоро на работещите, а не на живеещите ", разяснява преди дни шефът на общинското сдружение " Софтпроект " Любо Георгиев.
Появата на голям брой офис здания, а и на няколко затворени комплекса, изглежда да е повода, заради която регионът от Бизнеспарка до ИКЕА внезапно измести в плановете на Столична община за уголемение на метрото много по-населени и остарели елементи на София. Всъщност в приетия преди повече от 10 година Общ организационен проект на столицата метрото завива не към " Ринг мол ", а на изток към кино " Арена " с вероятност да доближи до Горубляне. Пак признатият през 2009 година ОУП разглежда и още няколко варианти за неговото удължение. Най-логичната наподобява нахлуване на първия диаметър още по-навътре в " Люлин ". " В жилищния комплекс, при постоянно население над 120 000 души, в момента функционира относително късо трасе и само три станции. Голям контингент от жителите не е директно и удобно обслужен от съществуващата линия, особено запад – югозападните части на комплекса ", написа в документ на Столична община във връзка социална полемика за бъдещето на " Метрополитен ".
Друга алтернатива е разклонение на втория лъч към Студентски град.
" Надхвърлилата очакванията интензивност на инвестициите в тези територии и темповете на увеличаване на гъстотата на населението през последните години поставиха на дневен ред въпроса за необходимостта от включването преди 2020 година за реализация на посоченото разклонение ", се споделя в същия документ.
Завоят към въжен превоз " Симеоново " е най-кратко стимулираният вариант в изследването, само че през 2014 година, когато ИКЕА и " Ринг мол " към този момент съществуват, а инвеститорските апетити към Околовръстното се големи, нещо се случва. Оттогава, та досега завоят на метрото към Витоша става приоритет за ръководещите и надвива пред проектите за навлизане в " Люлин " или за отклоняване към Студентски град.
Вариант №1 се брани толкоз енергично от виновните фактори в общината,
че преди дни шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев изрече много противоречивата теза, че градежът на две нови спирки в полите на Витоша е по-смислено трасе спрямо нахлуване на железницата в Студентски град. " Удължаването в Студентски град ще е 5 км и в 50-годишна вероятност там ще се обслужват 38 000 пасажера (припомняме: против 28 000 в региона на бъдещите 2 станции по Околовръстното - б.р.). Потенциалът в Студентски град не е задоволителен, регионът повече не е разработван и изменението не е препоръчано в измененията на Общ устройствен план ", заяви Братоев на последното съвещание на архитектурната комисия в СОС. Още преди 6 г. обаче бившият кмет на региона от ГЕРБ Димитър Дилчев оповестява в изявление, че в регион " Студентски " към този момент живеят над 70 000 души, от които студентите са половината му поданици. Разлика в данните, която навежда на въпроса за какво виновните фактори в ГЕРБ толкоз държат да загърбят всички останали явни направления за уголемение на метрото, с цел да изпълнят предпочитано тази с най-далечната вероятност? И дали нещата с метрото към този момент не са предрешени, откакто затворени жилищни комплекси в региона към Околовръстното шосе и при Симеоновския въжен превоз, чието създаване следва, към този момент популяризират като едно от преимуществата си " бъдеща станция на метрото ".
3-ти метродиаметър
След неколкократни отлагания през лятото т.г. най-сетне се чака да проработи първата права от него. Тя включва станция " Хаджи Димитър " – на пресечката на бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Ильо Войвода “. След нея е " Театрална " при спектакъл " София ". Следващата е " Орлов мост ", след това– " Патриарх Евтимий ", НДК, " Медицински университет ", " България " на бул. " България " и бул. „ Ив.Е.Гешов “ и " Цар Борис III/Красно Село ". Догодина се чака да са подготвени станции " Овча Купел " – на пресечката на бул. „ Президент Линкълн “ с бул. „ Никола Мушанов “, " Владимир Вазов " – на пресечката бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Поп Грую “ сред ж.к. „ Левски Г “ и ж.к. „ Левски В “, " Мизия " – на пресечката на бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Резбарска “, тази при стадион „ Георги Аспарухов “, както станцията при НБУ, в " Овча Купел 2 " и в " Горна Баня ", където се планува връзка с ж.п. линията София-Перник.
През 2019 година СОС взе решение за отклоняване на 3-тия лъч при Военна академия в източна посока със 7 нови станции: " Ситняково ", " Гео Милев ", " Слатина ", " Асен Йорданов " при едноименния бул., " Арена Армеец ", " София Тех Парк " и " Полигона ".
Споменатата комисия е единствената в СОС, в която болшинството ГЕРБ-СДС и ВМРО- " Атака " няма цифров превес над опозицията- Българска социалистическа партия, " Демократична България " и самостоятелният Борис Бонев. В резултат през нея отчетът на Здравков не минава към този момент два пъти. Преди всичко Бонев и десните вършат всичко допустимо да не разрешат метрото да завие към Витоша, а приканват да се мисли за разгръщането му в други направления. Българска социалистическа партия поддържа към този момент тези претенции. Ако отпорът в градоустройствената комисия се пропука, пред арх. Здравков се открива царски път. Искането му към този момент бе утвърдено от други комисии и е единствено на едно гласоподаване от влизане в пленарна зала.
Какви са причините за и срещу отклонението на първия метролъч от " Младост " 4
към двата частни мола и към близкия Симеоновски въжен превоз, който също е частен? Като главен аргумент за удължение на метрото към ИКЕА ръководещите сочат потребността от по-добро транспортно обслужаване на хората, които желаят да посетят планината. " Това е методът да осигурим най-удобната връзка с планината – непосредствено от станция на метрото ", написа във " Facebook " през 2018 година кметът Йорданка Фандъкова, когато изцяло доминираният от ГЕРБ минал състав на СОС прие едно от решенията си за завой на метрото към Витоша.
В същото време обаче нито един представител на ръководещите не е дал информация какъв брой хора биха се зарадвали на опцията да стигат с метро до въжен превоз " Симеоново ", с който пътуването в една посока коства 12 лв.. Липсват данни и какъв брой софиянци и посетители на столицата употребяват въжената линия сега, по какъв начин стигат до нея, в кои дни от седмицата, желаят ли да я употребяват по-често и така нататък Няма анализ дали желанието на туристите да стигат до лифта не би могло да се задоволи с повече рейсове на градския превоз.
Изчерпателните отговори на тези въпроси са от основно значение, защото градежът на метрото е най-скъпата транспортна инвестиция във всеки град - в пъти по-скъпа от стартирането на автобус, тролей и трамвай. Не бива да се не помни и че отсега нататък София ще би трябвало да съфинансира възможните нови трасета с 50% от парите, до момента в който при досегашните процентът бе доста по-малък. Така сумата, която ще излезе от бюджета на Столична община за построяването на още 2 спирки до ИКЕА, евентуално ще надвиши 100 млн. лева (от " Московска " 33 не дават точни числа и по този въпрос). Появява се въпросът дали не е по-добре сходна сума да се влага да вземем за пример в по-бързото дотъкмяване и уголемение на бул. " Тодор Каблешков " с построяването на трамвайна линия по него. Тя би обслужвала бързо възходящ регион като " Манастирски ливади ", в който метро по този начин или другояче не се планува.
И в случай че към този момент не е ясно има ли напор на туристи към Симеоновския въжен превоз, към този момент стартират да се обясняват други неща. В региона на Околовръстното шосе преди и към ИКЕА Столична община към този момент е издала толкоз доста позволения за градеж, част от които са осъществени, а се чака да издаде и още толкоз доста, че
въпросът с живеещите и пътуващите до новите квартали
под Витоша в действителност ще се изостри
" Разрешеното досега застрояване в региона на бъдещите 2 станции е 547 000 кв.м. РЗП, а се чакат позволения за още 870 000 кв. м. или с към 150% над към този момент утвърденото. Това е разрешено съгласно настоящите устройствени проекти. В региона живеят към 1 500 души, а се чака да се заселят още 5 200 души. Всъщност голямата численост е тази на работещите. В зоната работят 6000 -7000 души, а упованията са до 2030 година там да проработят още 28 000 индивида. Казусът с тази територия е обвързван с потребността от транспортно обслужване по-скоро на работещите, а не на живеещите ", разяснява преди дни шефът на общинското сдружение " Софтпроект " Любо Георгиев.
Появата на голям брой офис здания, а и на няколко затворени комплекса, изглежда да е повода, заради която регионът от Бизнеспарка до ИКЕА внезапно измести в плановете на Столична община за уголемение на метрото много по-населени и остарели елементи на София. Всъщност в приетия преди повече от 10 година Общ организационен проект на столицата метрото завива не към " Ринг мол ", а на изток към кино " Арена " с вероятност да доближи до Горубляне. Пак признатият през 2009 година ОУП разглежда и още няколко варианти за неговото удължение. Най-логичната наподобява нахлуване на първия диаметър още по-навътре в " Люлин ". " В жилищния комплекс, при постоянно население над 120 000 души, в момента функционира относително късо трасе и само три станции. Голям контингент от жителите не е директно и удобно обслужен от съществуващата линия, особено запад – югозападните части на комплекса ", написа в документ на Столична община във връзка социална полемика за бъдещето на " Метрополитен ".
Друга алтернатива е разклонение на втория лъч към Студентски град.
" Надхвърлилата очакванията интензивност на инвестициите в тези територии и темповете на увеличаване на гъстотата на населението през последните години поставиха на дневен ред въпроса за необходимостта от включването преди 2020 година за реализация на посоченото разклонение ", се споделя в същия документ.
Завоят към въжен превоз " Симеоново " е най-кратко стимулираният вариант в изследването, само че през 2014 година, когато ИКЕА и " Ринг мол " към този момент съществуват, а инвеститорските апетити към Околовръстното се големи, нещо се случва. Оттогава, та досега завоят на метрото към Витоша става приоритет за ръководещите и надвива пред проектите за навлизане в " Люлин " или за отклоняване към Студентски град.
Вариант №1 се брани толкоз енергично от виновните фактори в общината,
че преди дни шефът на " Метрополитен " инж. Стоян Братоев изрече много противоречивата теза, че градежът на две нови спирки в полите на Витоша е по-смислено трасе спрямо нахлуване на железницата в Студентски град. " Удължаването в Студентски град ще е 5 км и в 50-годишна вероятност там ще се обслужват 38 000 пасажера (припомняме: против 28 000 в региона на бъдещите 2 станции по Околовръстното - б.р.). Потенциалът в Студентски град не е задоволителен, регионът повече не е разработван и изменението не е препоръчано в измененията на Общ устройствен план ", заяви Братоев на последното съвещание на архитектурната комисия в СОС. Още преди 6 г. обаче бившият кмет на региона от ГЕРБ Димитър Дилчев оповестява в изявление, че в регион " Студентски " към този момент живеят над 70 000 души, от които студентите са половината му поданици. Разлика в данните, която навежда на въпроса за какво виновните фактори в ГЕРБ толкоз държат да загърбят всички останали явни направления за уголемение на метрото, с цел да изпълнят предпочитано тази с най-далечната вероятност? И дали нещата с метрото към този момент не са предрешени, откакто затворени жилищни комплекси в региона към Околовръстното шосе и при Симеоновския въжен превоз, чието създаване следва, към този момент популяризират като едно от преимуществата си " бъдеща станция на метрото ".
3-ти метродиаметър
След неколкократни отлагания през лятото т.г. най-сетне се чака да проработи първата права от него. Тя включва станция " Хаджи Димитър " – на пресечката на бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Ильо Войвода “. След нея е " Театрална " при спектакъл " София ". Следващата е " Орлов мост ", след това– " Патриарх Евтимий ", НДК, " Медицински университет ", " България " на бул. " България " и бул. „ Ив.Е.Гешов “ и " Цар Борис III/Красно Село ". Догодина се чака да са подготвени станции " Овча Купел " – на пресечката на бул. „ Президент Линкълн “ с бул. „ Никола Мушанов “, " Владимир Вазов " – на пресечката бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Поп Грую “ сред ж.к. „ Левски Г “ и ж.к. „ Левски В “, " Мизия " – на пресечката на бул. „ Владимир Вазов “ с ул. „ Резбарска “, тази при стадион „ Георги Аспарухов “, както станцията при НБУ, в " Овча Купел 2 " и в " Горна Баня ", където се планува връзка с ж.п. линията София-Перник.
През 2019 година СОС взе решение за отклоняване на 3-тия лъч при Военна академия в източна посока със 7 нови станции: " Ситняково ", " Гео Милев ", " Слатина ", " Асен Йорданов " при едноименния бул., " Арена Армеец ", " София Тех Парк " и " Полигона ".
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ